Водяные замки — механизм, который позволяет вращающемуся валу пересилить давление корпуса подлодки, но при этом не допустить попадания воды внутрь. Они используют дополнительную морскую воду, которая находится под большим давлением, чем вода снаружи, чтобы промыть подшипник вала. Вода под большим давлением не дает воде извне проникнуть внутрь. Проблема тут в том, что небольшое количество воды все равно попадает в днище судна. Ее собирает и откачивает за борт дренажный насос. Одним из самых популярных видов упражнений во время учений является следующий: симуляция отказа водяных замков, при котором тысячи литров морской воды попадают в «населенный» отсек подлодки. Иногда мы шутим над новичками, говоря им пойти «покормить водяные замки». Вы будете удивлены, сколько молодых моряков попадаются на эту шутку.
Минимум того, что вам нужно знать:• Так как современные подлодки работают на ядерном топливе, уровень излучения, полученного командой, находится под постоянным контролем.
• Комната управления может быть по размерам меньше кухни у вас дома, но именно отсюда происходит управление всеми системами подлодки.
• Понижающая шестерня выполняет ту же функцию, что и трансмиссия в автомобиле.
• Судно — это лодка, и лодка — это судно. Но это справедливо только для подлодок.
Глава 2
Заканчивая экскурсию
В этой главе
• Комната управления реактором — это помещение.
• Стоя на мостике.
• Задание: Операция — начинается.
• Учимся погружаться.
«Это средний уровень машинного отделения, — ваш гид продолжает свой рассказ. — Здесь находится множество вспомогательного оборудования: охладительные установки, гидравлическое оборудование и некоторые другие насосы. Давайте спустимся ниже». Дежурный офицер исчезает в проеме люка, вниз по лестнице еще глубже, на нижнюю палубу.
«Нижний уровень машинного отделения. Дом основной системы морской воды, которая закачивает воду вон в те большие ёмкости — конденсаторы. Конденсаторы превращают пар, поступающий из турбин, в воду, с тем чтобы её можно было откачать обратно в паровые котлы для производства ещё большего количества пара».
Дежурный офицер проходит вперёд через лабиринт труб и оборудования. Уровень шума здесь не настолько высок, как на верхней палубе, но, тем не менее, он почти оглушает.
Пробираемся в комнату управления реактором
«Пойдёмте наверх в комнату управления реактором. — говорит он сквозь грохот, глядя на свои часы. — Нам нужно поторопиться — капитан будет искать меня».
Вверх по лестнице на средний уровень, через еще одни заросли труб и оборудования, назад на верхний уровень, где звук, издаваемый турбинами, кажется гораздо громче. Дежурный офицер подходит к боковой двери центра управления реактором.
«Разрешите войти в комнату управления реактором с посетителем», — говорит он.
«Разрешаю», — отвечает офицер.
Мы входим в маленькую комнату. На стене прямо перед нами расположены три консоли с наклонными секциями — вертикальной секцией считывания информации и верхней наклонной секцией. За каждой консолью сидит оператор. Вахтенный офицер стоит за спинами трёх операторов. На консоли слева вы видите два больших кольца из нержавеющей стали, напоминающих штурвал.
«Это панель управления паровой установкой, — объясняет дежурный офицер. — Эти механизмы дают газ на основные двигатели. Внешнее колесо — для движения вперёд, внутреннее — для движения назад».
Он указывает на среднюю панель. «Панель управления реактором. Оператор реактора контролирует рычаги управления и рециркуляционные насосы реактора — они прокачивают воду через реактор и передают её тепло паровым котлам, чтобы произвести тепло для повторного оборота пара в цепи». Он указывает на последнюю панель, ту, что располагается слева: «панель управления электродвигателем, которая управляет коммутаторами электрических шин, мотор-генераторами, турбинными генераторами и батареями».
После короткой беседы с вахтенным офицером и телефонного звонка дежурный офицер указывает на панель за креслом вахтенного офицера: «Это панель переключения. Каждый из этих рычагов закрывает резервные клапана и клапана корпуса подлодки для доступа воды в случае затопления».
Вахтенный офицер машинного отделения ухмыляется: «Но если я закрою не тот клапан, мы потеряем ход и пойдем ко дну быстрее».
Задняя стена представляет собой сбивающую с толку совокупность панелей, рычагов и переключателей. В тот момент, когда вы осматриваете ее, звонит один из телефонов. Вахтенный поднимает трубку, смотря на дежурного офицера.
Рецирк. — сокращение от «рециркуляционный». В реакторе рециркуляционные насосы качают охлаждённую воду через сердце реактора в паровые котлы и назад в насосы по замкнутому кругу. Когда речь идёт о режимах вентиляции, слово «рециркуляционный» не сокращается. Это просто означает, что воздух не поступает внутрь подлодки извне, а движется по замкнутому кругу из вентиляционной комнаты в помещения через системы контроля атмосферного воздуха и обратно в вентиляционную комнату.
Двигаемся вперёд
«Капитан хочет, чтобы вы проследовали в переднюю часть подлодки, — говорит он. — Время выдвигаться».
Дежурный офицер кивает и идет к двери, отпускает шутку, понятную только морякам, и ведет вас вперёд, мимо реакторного отсека в кают-компанию. Как только вы попадаете из машинного отделения в переднюю часть подлодки, вы понимаете, что ваша рубашка насквозь пропитана потом. Вы следуете за дежурным офицером вперёд по лестнице на верхний уровень и попадаете в центр управления, в котором сейчас уже много народу. Капитан смотрит на дежурного офицера:
«Дежурный офицер, назначьте вахтенных в комнате управления реактором».
«Есть назначить вахтенных в комнате управления реактором! — повторяет дежурный офицер и берёт в руку микрофон. Его голос разносится из громкоговорителя по всему судну. — Назначить вахтенных в комнате управления реактором».
«Следуйте за мной, — говорит он. — Мы идем на мостик. Теперь, когда назначены вахтенные в комнате управления реактором, я больше не являюсь дежурным офицером. Теперь я дежурный по судну. Это означает, что я принимаю на себя тактическое командование судном».
«Что такое мостик?» — спрашиваете вы.
«Верхняя часть паруса. Оттуда мы управляем судном, пока оно движется на поверхности. Я поведу судно из Норфолка».
Он подходит к лестнице, ведущей наверх к люку, и взбирается по ней. Вы следуете за ним в слабо освещённый тоннель, проходите около 7 метров до еще одного люка. «Дежурный по судну на мостик!» — кричит он, и кто-то сдвигает деревянную решетчатую крышку люка. Он поднимается наверх, вы следуете за ним.
Внутренняя связь
Вот все, что вам необходимо знать про систему внутренней связи: система громкоговорителей, расположенных по всему судну, называется 1МС. Похожая система используется в машинном отделении и называется 2МС. Цепь 7МС предназначена для переговоров внутри системы управления подлодкой. Система 4МС подключается к системе 1МС в случае непредвиденных обстоятельств, это аналог службы 911. Для того, чтобы узнать больше о том, как себя вести в непредвиденных обстоятельствах, смотрите главы 5 и 6.
Переговорные устройства находятся во всех помещениях на каждом уровне. Они не используют электричество, только энергию голоса. Они являют собой немного усовершенствованную версию двух консервных банок, связанных веревкой. Устройства JA используются в передней части подлодки, а 2JV — в задней. Вы часто можете услышать в системе 2МС следующее: «Вахтенный инженер 2JV», это означает, что вахтенному инженеру следует поднять трубку переговорного устройства. Dialex — система коммуникации, использующая электроэнергию, как телефоны у нас дома, и с которой можно позвонить на конкретное устройство в любом помещении.
Телефоны, использующие силу голоса, заводятся при помощи ручного управления. Внутрь встроен небольшой моторчик, который при ручной активации вырабатывает ток, который посылается через селектор выбранному адресату. Если выбран центр маневрирования, то из устройства, установленного там, раздается щелчок. Еще одна вещь, которая озадачивает новичка.
Неопытный моряк — новичок, который не очень близко знаком с подлодками и поэтому в некотором смысле опасен (вдобавок он использует общий воздух, воду, душ, стиральную машину и ест мороженое). Ридерс — тот, кто находится на подлодке, он может быть знаком или не знаком с подлодками, но он не входит в состав команды и, следовательно, не приносит пользы во время выполнения того или иного задания. Ридерсы иногда посылаются инспектировать подлодку или для выполнения своего задания. Адмиралы, персонал эскадры, офицеры подразделений противолодочной авиации, офицеры иностранных ВМС, высокопоставленные гражданские, спецназ и жёны — вот примеры ридерсов. Самым ужасным видом ридерсов являются новички.
