Основные неисправности системы смазки
Появление неисправностей приводит к увеличению или уменьшению давления масла в системе смазки.
Увеличение давления масла возможно при пользовании маслом повышенной вязкости, заедании редукционного клапана (закрыт) и засорении маслопроводов.
Проверьте используемое масло на вязкость, если необходимо, замените масло. Если вы используете летнее масло зимой, при низких температурах, то увеличение давления это обычное дело.
При замене загрязненного масла следует также заменять и масляный фильтр, а также промывать систему смазки промывочной смесью или жидким маслом. Первая замена масла должна состояться после 5 тыс. км пробега, а далее – через каждые 10 тыс.км.
Качество и необходимость замены масла можно определить простейшими способами. Вязкость оценивают по скорости стекания капель масла с измерительного щупа. Загрязненность масла определяют по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Свежее масло оставляет при впитывании в бумагу светло – желтое круглое пятно, загрязненное – пятно с более темным ядром. Черный цвет ядра указывает не необходимость замены фильтрующего элемента, а коричневый или темно – коричневый цвет пояска вокруг ядра – на необходимость замены масла.
Уменьшение давления может быть вызвано понижением уровня разжижением и подтеканием масла через неплотности маслопроводов, износом деталей масляного насоса, нарушением регулировки редукционного клапана (открыт) и увеличением зазоров в подшипниках коленчатого вала и распределительного. Чаще всего масляный насос является виновником понижения давления. Однако понижение давления может возникнуть из-за загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника.
Если необходим ремонт только масляного насоса, то:
– отсоедините провода от аккумуляторной батареи,
– слейте масло из картера двигателя,
– снимите брызговик двигателя,
– отверните гайки крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине,
– поднимите двигатель талью,
– отверните болты крепления,
– снимите картер двигателя и масляный насос с приемным патрубком.
Разберите и помойте масляный насос, очистите маслоприемник и редукционный клапан от посторонних частиц или возможных загрязнений или отложений. При необходимости замените сам редукционный клапан или его пружину. Если обнаружите чрезмерный износ шестерен масляного насоса или износ корпуса, замените его.
Если вы устранили все неисправности масляного насоса, а давление в системе продолжает падать, что же делать в таком случае? Причина может быть в увеличении зазора между вкладышами, износ и закоксовывание поршневых колец, вплоть до их поломки, износ и повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней клапанов, повышенный износ юбок поршней и канавок поршневого кольца, закоксовывание прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями, а также увеличенный износ стержней клапанов и направляющих втулок для них.
В случае внезапного падения давления остановите автомобиль, заглушите двигатель, проверьте уровень масла в картере (сделать это можно не раньше чем через 5 – 7 минут после остановки двигателя) и надежность контактов в электрической цепи от датчика до указателя масла. Убедитесь в исправности датчика и масляного насоса, для чего выверните датчик из корпуса фильтра и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой. Нормальным считается уровень масла, если след от него на щупе находится посредине между отметками min и max.
В случае необходимости долейте масло в картер двигателя до требуемого уровня, предварительно проверив герметичность соединений в системе смазки двигателя. Даже небольшие течи, обнаруженные визуальным осмотром системы смазки или других систем двигателя, из-за поврежденных прокладок, ненадежных креплений, из-за поврежденных сальников, оказывают пагубное влияние на работоспособность двигателя.
Если же в двигателе залито масло необходимого качества и сорта, а давление по – прежнему высокое, следует обратить внимание на редукционный клапан масляного насоса, может быть заедании клапана, может быть слишком загрязнены каналы системы смазки или же чрезмерно жесткая пружина.
Если же из фильтра масло вытекает сильной струей, неисправен датчик и его необходимо заменить, если не вытекает, давление в системе смазки отсутствует, автомобиль отбуксируйте в станцию сервисного обслуживания или же ремонтную мастерскую. В любом случае, при отсутствии нормального давления в системе смазки двигатель необходимо отправить в мастерскую, для замены или ремонта неисправных деталей.
В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла бензином, который не сгорает при работе двигателя на переобогащенной смеси, или иногда из-за попадания охлаждающей жидкости в масло при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Разумеется вязкость масла при этом уменьшается и если оно старое – нуждается в замене. Давление в системе смазки резко уменьшается из-за того, что такое масло беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.
Чтобы моторное масло с требуемой вязкостью и хорошим качеством служило достаточно долго, необходимо регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.
Если уровень масла и его качество не вызывают сомнения, а давление масла в системе смазки все равно выше или ниже нормы, следует проверить исправность показания приборов контроля давления масла (датчик, указатель, контрольная лампа) в системе. Поставьте новые и снимите показания, если новые приборы покажут, что давление масла в норме – старыми пользоваться уже нельзя.
– Ежедневно проверяйте герметичность системы смазки и при необходимости устраняйте неисправность.
– Ежедневно контролируйте уровень масла и, если надо доливайте. Для этого необходимо вынуть из картера двигателя маслоизмерительный стержень, вытрите его чистой тряпочкой, вставьте в отверстие картера до упора. Вновь достаньте стержень и посмотрите, где находится масляная пленка. Масляная пленка должна располагаться у верхней метки «Полно». Если масляная пленка находится у нижней метки «Долей», надо долить масла в картер.
– Если в вашем двигателе есть фильтр грубой очистки масла, то по возвращении с линии очистите его от осадков, повернув рукоятку оси фильтрующих пластинок на 3-4 оборота.
– Если автомобиль храниться под открытым небом, при низкой температуре окружающей среды, по окончании работы слейте масло в чистую посуду, а утром подогрейте до температуры 90 градусов и залейте в картер.
Первое техническое обслуживание системы смазки.(ТО-1).
– Проверьте герметичность системы и при необходимости устраните замеченные недостатки.
– Слейте отстой из масляных фильтров при теплом масле. Если есть фильтр грубой очистки, поверните ручку на 3 – 4оборота.
– Проверьте уровень масла в картере и при необходимости долейте.
Второе техническое обслуживание системы смазки (ТО-2) .
– Проверьте герметичность системы и при необходимости устраните замеченные недостатки.
– Из корпусов фильтров слейте отстой
– Замерьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости долейте.
– При прогретом двигателе, смените масло в системе (по графику).
– Очистите фильтр центробежной очистки масла (центрифугу).
Периодичность замены масла в двигателях оговаривается в заводских инструкциях по эксплуатации (обычно через 4000 – 6000 км).
Через 30000 – 45000 км пробега, если на корпусе подшипников распределительного вала появляются отложения, систему смазки необходимо промыть специальным раствором, не разбирая ее. Для этого, после остановки двигателя, сливают прогретое грязное масло из картера двигателя и фильтров. Не снимая фильтра заливают чистое промывочное масло (того сорта, на котором работает двигатель) до отметки minщупе указателя уровня масла. Пустите двигатель и дайте ему проработать на малых оборотах холостого хода 5 – 8 минут. После этого слейте полностью промывочное масло, снимите грязный масляный фильтр, и залейте свежее до требуемого уровня и по сезону.
– фильтр центробежной очистки масла всегда меняйте одновременно со сменой масла. Для снятия масляного фильтра:
– отверните гайку – барашек и снимите кожух,
– подставьте сосуд, так как при снятии фильтра вытекает масло,
– отверните пробку и вставьте в отверстие большой бородок, удерживающий корпус фильтра от вращения,
– отверните центральную гайку, снимите крышку корпуса с уплотнительного кольца, дайте маслу стечь и снимите крышку корпуса с гайкой,
– очистите крышку от грязи и промойте ее в бензине,
– снимите сетчатые фильтры с каналов, подводящих масло к жиклерам, промойте и продуйте их,
