ШТРАУССЛЕР
(STRAUSSLER)
Будапешт-Чепель Венгрия
Брентфорд Великобритания
1933-1960
В1933 г. венгерский инженер Николас Штраусслер (Nicolas Straussler, 1891-1960) на будапештском предприятии «Вейсс» (Weiss) разработал оригинальную автоцистерну 8x4 и армейский грузовик 8x8, а в годы войны по его проекту там выпускался 90-сильный бронеавтомобиль «Чаба» (Csaba) 4x4. В1935 г. он открыл в Великобритании проектно-конструкторскую фирму «Штраусслер Меканизэйшн» (Straussler Mechanization), где создал проект легкого артиллерийского тяга ча с вертикальной установкой рулевого колеса и всеми управляемыми колесами на независимой подвеске.
Бронеавтомобиль «Штраусслер-Алвис AC-3D», 4X4,1939 г.
Для французской фирмы «Бернар» (Bernard) Штраусслер разработал шасси ТТ-4 с шарнирно-сочлененной рамой, построенное в двух экземплярах, а для английской компании «Алвис» (Alvis) создал 120-сильные бронеавтомобили АС-1, АС-2 и AC-3D, оснащенные двумя постами управления, независимой подвеской, семигранной башней и двумя 7,7-мм пулеметами, и безбашенный вариант А или «Динго» (Dingo). Эти машины проиграли конкурс британского военного ведомства, но в 1938-39 гг. их удалось построить около 30 единиц.
Удачнее всего у Штраусслера отношения сложились с небольшой английской фирмой «Гар-нер» (Garner), которая в 1937 г. по его проекту построила армейский грузовик G1 (4x4) с двигателем «Форд» V8 (Ford). Через год он был преобразован в вариант G3 с двумя параллельными 85-сильными моторами «Форд» и двумя трансмиссиями для привода каждого моста. Их собрали 53 экземпляра. В послевоенное время Штраусслер экспериментировал с шарнирно-сочлененными машинами с арочными шинами. Его последней работой в конце 50-х гг. стал складной 3-колесный авиадесантный транспортер, выпускавшийся бельгийской военно-промышленной фирмой ФН (FN).
(SHAANXI/SHAANQI)
Сиань Китай 1968-
Автомобильное предприятие «Шэньси» (Shaanxi Automobile) из одноименной провинции, входящее в Китайскую корпорацию тяжелых грузовиков (China National Heavy Duty Truck Corporation, CNHTC), является одним из главных изготовителей тактических автомобилей для Народной армии КНР.
Шэньси SX2190Z, 6X6,1993 г.
«Шэньси Янань SX250» (6X6) с системой залпового огня, 1982 г.
Шэньси SX2300, 8X8, 2002 г.
Его первой военной продукцией в конце 60-х гг. стали армейские грузовики «Янань» (Yanan) 6x6, выпускавшиеся по лицензии французской фирмы «Берлие» (Berliet). В 1977 г. в этой гамме появился 195-сильный вариант SX250, послуживший базой ремонтно-эвакуа-ционных машин и 40-ствольной системы залпового огня «Тип 81» калибра 122 мм, аналогичной советской установке «Град». Модернизированное 260-сильное шасси получило индекс SX4240. С подписанием в 1984 г. глобального соглашения с компанией «Штайр» (Steyr) на нескольких заводах, входящих в корпорацию CNHTC, была налажена сборка австрийских грузовиков серии «91» с агрегатами, выпускавшимися в Китае по лицензии.
Помимо гражданских версий, завод «Шэньси» собирает армейские грузовики 12 моделей. Базовыми являются машины 5X2151 (4x4), 5X2190 (6х6) и SX4191 (8x4) с полезной нагрузкой 5, 7 и 15 т соответственно, укомплектованные лицензионным дизелем WD615 (9,8 л, 260-320 л.с), 9 ступенчатой коробкой передач и 2-сту-пенчатой раздаточной «Штайр», рулевым механизмом ЦФ (ZF) с гидроусилителем, двухконтурной пневматической тормозной системой и удлиненными кабинами со спальным местом. Они развивают скорость до 90 км/ч, могут преодолевать подъемы крутизной 60% и брод глубиной до 1,2 м. В 2002 г. был представлен тактический грузовик SX2300 (8x8) с 450-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) и 8-ступенча-той коробкой передач.
(EBRO)
Барселона/Авила Испания 1956-1997
Всередине 50-х гг. фирма «Мотор Иберика» (Motor Iberica), созданная на базе испанского филиала компании «Форд» (Ford), начала выпуск капотных грузовиков «Эбро D35», идентичных английским «Форд Тэмз» (Ford Thames) и поступавших в испанские вооруженные силы. В дальнейшем для армии предлагались серийные пикапы и бескапот-ные грузовики серии Р. Параллельно фирма собирала американские джипы «Виллис» (Willys), а в 1971 г. с приобретением лицензии у французской фирмы «Гочкисс» (Hotchkiss) на серию JH начала выпуск собственных джипов «Браво» (Bravo) с 70-сильным дизелем. После присоединения в 1987 г к японской компании «Ниссан» (Nissan) основу военной программы «Мотор Иберика» составили грузовики серии L (4x4) среднего класса, выпускавшиеся до середины 90-х гг под маркой «Эбро-Ниссан».
Эбро-Ниссан L50, 4X4,1993 г.
(EWK)
Кайзерслаутерн/Хомбург Германия Саррегэмин/Сюитц-оор-Форэ Франция 1958-2002
Металлургическая компания ЭВК из Кайзерслаутерна (Eisenwerke Kaiserslautern GmbH, EWK) была крупнейшим немецким изготовителем плавающей колесной инженерной техники. Основанная в 1864 г., к выпуску самоходных военных машин она приобщилась в 1954 г., когда по проекту инженера Жака Жиллуа (Jacques Gillois) начала выпуск паромов «Жиллуа» для оккупационных войск. С образованием Бундесвера ЭВК получила контракт на изготовление созданного на их основе стандартизованного паромного парка М2 (4x4), который впоследствии считался наиболее эффективным средством быстрого наведения переправ 50-тонного класса для форсирования водных преград шириной до 100 м с проезжей частью шириной 5,6 м, обеспечивавшей двухстороннее движение. Прототипы паромов появились в 1958 г., а в 1963 г. они были приняты на вооружение Их сборку осуществляли французская фирма «Понтэса» (Роп-tesa) и Эльзасский котельно-литейный завод СЭФА (CEFA), которые до 1982 г. изготовили 389 паромов.
Паромы ЭВК М2 (4X4) в разложенном положении, 1970 г.
ЭВК М2В, 4X4,1967 г.
ЭВК M2D, 4Х4Г1978 г.
Паром ЭВК М2 представлял собой 8-тонную амфибию с несущим водоизмещающим корпусом из легких сплавов и передней 4-местной кабиной управления. На его грузовой платформе шарнирно устанавливались жесткие алюминиевые секции-поплавки, которые при переходе на водную поверхность при помощи гидроприводов раскладывались в разные стороны. В корме парома размещались два многотопливных двигателя «Дойц» (Deutz) V8 воздушного охлаждения (12,7 л, 178 л.с). Один из них в блоке с механической 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом служил для привода 4 ведущих и управляемых колес, а также двух вспомогательных боковых гребных винтов для маневрирования на плаву. Второй двигатель использовался для привода тягового водяного винта диаметром 650 мм. Обе силовые системы были взаимосвязаны и обеспечивали живучесть машины. Все колеса с широкопрофильными 20-дюймовыми шинами устанавливались на регулируемой балансирной подвеске с гидроприводом, позволявшим приподнимать корпус при движении на суше и убирать колеса в его ниши на плаву. Паром оснащался водооткачивающими насосами, якорем и лебедкой-кабестаном. На шоссе он развивал скорость 60 км/ч, на воде Ю-12 км/ч.
В 19б7~70 гг. серийный вариант М2В был изготовлен в количестве 235 экземпляров. В 70-е гг. выпускался паром 70-тонного класса M2D, вариант М2С предназначался для армии Сингапура, М2Е получил более мощный дизель и гидрокран.
В 1982 г. началась разработка 100-тонного паромного парка МЗ (4x4), сохранившего общую концепцию серии М2. В августе 1994 г., после долгих испытаний, ЭВК получила заказ на 64 парома. Их главными особенностями являлись улучшенная форма корпуса, установка одного 343-сильного дизеля «Дойц», автоматической б-ступенчатой коробки передач, межосевых дифференциалов, водометных движителей, централизованной системы регулирования давления в шинах (в пределах 1-4 бара), дополнительных надувных емкостей и электронного управления. Скорость на суше составляла 80 км/ч, на плаву – до 14 км/ч. По сравнению с серией М2 время наведения 100-метрового моста сократилось с 45 до 20 минут, его масса – с 271 до 230 т, боевой расчет – с 48 до 24 человек.
ЭВК МЗ, 4X4,1995 г.
ЭВК АРЕ Аллигатор, 4x4,1979 г.
ЭВК ALF1, 4X4,1968 г.
ЭВК Бизон, 4X4,1982 г.
Для обеспечения безопасности наведения паромных переправ в 60-е гг. ЭВК начала разработку специальных плавающих средств разведки и поддержки. Первым в 1966 г. появился 10-местный бронетранспортер АТАК (4x4) со 170-сильным двигателем и 20-мм пушкой в башне. Не получив на него заказов, в 1972 г. фирма приобрела права на использование не принятого к производству бронетранспортера TPz2 (4x4) компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz).
Так в 1978 г. появилась плавающая инженерно-разведывательная бронемашина АРЕ (4x4) или «Аллигатор» (Alligator) с 20-мм пушкой и агрегатами от бронетранспортера «Фукс» (Fuchs). Ее отличиями стали увеличенная вместимость корпуса, 25-дюймовые шины с регулировкой давления (0,7-2,3 бар), новая установка гребных винтов, специальная аппаратура наблюдения и раз ведки на плаву. Боевая масса составила 14,5 т, скорость движения на суше – 80 км/ч, на воде – 12 км/ч. Не менее существенный вклад фирма внесла и в область плавающих автомобилей. В 60-е гг. на заводе в Хомбурге она начала сборку пожарных амфибий ALF1 и ALF2 (4x4) для охраны побережья и переправ. Машины были унифицированы с паромами М2, но оснащались одним 285-сильным дизелем «Дойц» V12 центрального расположения, двумя задними гребными винтами с круговым разворотом и водяным насосом с подачей 4000 л/мин. Их развитием стал многоцелевой 5-тонный грузовик снабжения «Бизон» (Bison), получивший 320-сильный дизель «Дойц» V8, автоматическую б-ступенчатую коробку передач и боковые надувные емкости. При полной массе 1б~17 т эти машины развивали скорость на шоссе – 80 км/ч, на плаву – 12 км/ч.
