Грузовик полной массой 13 т мог буксировать 8-тонный прицеп, развивал скорость 72 км/ч, преодолевал брод глубиной более 1 м. В 1959~64 гг. выпускался вариант G5/2 с новым двигателем ЕМЬб-20 (9,8 л, 150 л.с), а в начале 60-х гг. была построена опытная партия машин G5/3 с дизелем V8 воздушного охлаждения, новой округлой передней облицовкой, системой подкачки шин и всеми односкатными колесами. Шасси G5 служило базой штабных и ремонтно-эвакуационных машин, различных, фургонов, топливозаправщиков вместимостью 4,0-4,5 тыс. л, строительных самосвалов, автокранов и бронемашин SK-2 с водомётной установкой для служб безопасности. В общей сложности было собрано 10099 автомобилей серии G5.
Эрнст Грубе G5, 6х6, 1954 г.
Эрнст Грубе G5/3, 6х6, 1961 г.
(ARROWPOINTE-VERNE, AV)
Честерфилд/Трой США 1984-1998
Компания «Эрроупойнт-Верн», более известная как «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology) или «Эй-Ви» (AV), образовалась в 1984 г. в результате слияния фирм «Эрроупойнт» (Arrowpointe) и «Верн» (Verne). Первоначально она являлась составной частью аэрокосмического концерна «Локхид Мартин» (Lockheed Martin). Ее программу составили многоцелевые плавающие бронемашины «Драгун» (Dragoon) 4x4, разработанные в конце 70-х гг. и в небольших количествах собиравшиеся фирмой «Верн». Унифицированные с гусеничными бронетранспортерами М113А2 и семейством армейских грузовиков М809/М939, они были предназначены для специальных воинских подразделений США, береговой охраны ВМС и полиции, а также для поставки на экспорт.
С 1994 г. выпускалось модернизированное семейство «Драгун-2» с системой подкачки шин и моста миот грузовика М939. Бронемашины снабжались несущим сварным корпусом, в правой кормовой части которого были установлены 300-сильный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6 с турбонаддувом и автоматическая 5-ступенчатая коробка передач «Эллисон» (Allison).
Эрроупойнт-Верн Драгун SWC, 4x4,1988 г.
Эрроупойнт-Верн Драгун ASV, 4X4,1995 г.
В центральной части располагалось десантное отделение на 11 солдат, для доступа в которое имелись две боковые и одна задняя двери. Главной особенностью бронеавтомобилей «Драгун» являлось использование собственных полноповоротных башен со спаренным вооружением в различных вариациях, составленных из 7,62- и 12,7-мм пулеметов (вариант MGTS) и пушек калибра 25, 30, 35 и 40 мм (LFV), а также 76- и 90-мм орудий, минометов и ракетных систем. Кроме того, фирма предлагала боевую машину SPV со 106-мм безоткатным орудием, шасси SWC для специальных видов вооружения, ASV для служб безопасности и полиции, штабной вариант CCV, ремонтно-эвакуационный ELV и др. Все они имели колесную базу 3100 мм, могли преодолевать подъемы крутизной 60%, рвы шириной 90 см и вертикальные препятствия высотой 61 см, развивали скорость на шоссе 116 км/ч и на воде за счет вращения колес -до 5,5 км/ч. Был разработан также опытный образец «Драгун-3» (6х6). Выпуск семейства «Драгун» был продолжен и после включения компании «Эй-Ви Текнолоджи» в 1998 г в состав американской военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics), которая включила ее в состав своего европейского подразделения – испанской фирмы «Санта Барбара» (Santa Barbara).
(ERF)
Сэндбеч / Миддлуич Великобритания 1939-
Сконца 30-х гг. грузовики компании ЭРФ используются в британской армии на общих транспортных операциях. Единственным армейским автомобилем считается бескапотная модель «2С14» грузоподъемностью б т, выпущенная в период 1939-41 гг. в количестве 423 экземпляров. От стандартного 68-сильного варианта С14 она отличалась 4-ступенчатой коробкой передач, усиленной рамой и упрощенной кабиной.
(EHRHARDT)
Целла Ст. Блези Германия 1906-1925
Свое имя этой фирме дал инженер-самоучка, изобретатель и предприниматель доктор Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt, 1840-1928), известный как «пушечный король».
Самоходный пушечный лафет «Эрхардт Kw.14», 4x4,1914 г.
Зенитный бронеавтомобиль «Эрхардт», 1908 г.
Эрхардт Тип 17, 4x4,1917 г.
Эрхардт Тип 21, 4X4,1921 г.
Его главной заслугой считается основание в 1889 г. Рейнского механического и машиностроительного завода, впоследствии превратившегося в крупнейший германский военно-промышленный концерн «Райнме-талл» (Rheinmetall). В 1903 г. Эрхардт вернулся в родной тюрингский городок Ст. Блези, где свою небольшую мастерскую, открытую еще в 1878 г., переоборудовал для выпуска автомобилей, создав таким образом фирму «Генрих Эрхардт Аутомобильверке» (Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG). Ее специализацией стали простые и прочные грузовики, соответствовавшие требованиям германских вооруженных сил, что позволило поставлять их в армию, оснащая вооружением компании «Райнметзлл». К началу Первой мировой войны фирма предлагала армейские автомобили грузоподъемностью 3,5-6,0 т с двигателями мощностью 45-60 л.с. и цепным приводом. Им так и не суждено было стать главной военной продукцией: Эрхард-та всегда больше привлекали боевые машины и броневики.
В 1906 г. на Берлинском автосалоне он показал полубронированный 32-сильный автомобиль с пулеметом, затем построил 60-сильный грузовик с противо-аэростатной пушкой, а в 1908 г. собрал первый в мире зенитный бронеавтомобиль – грузовик с бронированной надстройкой и орудийной башней с 50-мм пушкой.
В 1909 г. началось изготовление полноприводных автомобильных платформ-лафетов для монтажа пушек калибра 57, 65 и 77 мм, перевозки зарядных ящиков и орудийной прислуги. Накануне войны в программе появился 50-сильный самоходный лафет Kw.14 (4x4), а в 1914-18 гг. фирма выпускала 70-сильный вариант E-V/4 (4x4) с местами для 10 человек орудийного расчета и колесами диаметром до 1 м с массивными резиновыми шинами. При полной массе 8 т он развивал скорость 45 км/ч. В 1915 г. на укороченном шасси E-V/4 был создан бронеавтомобиль с двумя постами управления, а в 1917-18 гг. на модели «Тип 17» с увеличенной до 80 л.с. мощностью мотора и 6-ступенчатой коробкой передач монтировали различные башенные корпуса с 2~3 пулеметами калибра 7,92 мм и экипажем из 7~9 человек.
В 1918 г. они применялись в боях с Красной армией. Ограниченные возможности фирмы не позволили организовать серийное производство такой техники: в военное время удалось построить всего лишь 39 автолафетов и 33 броневика, а в конце войны «Эрхардт» собрал несколько артиллерийских тягачей с четырьмя 1,5-метровыми ведущими стальными колесами. В 1921-25 гг. на базе недостроенных во время войны 80-сильных шасси изготовили еще 30 броневиков «Тип 21» для внутренних сил безопасности и полиции. Они снабжались увеличенными до 1120 мм задними двускатными колесами, новыми корпусами с двумя башнями, 3~4 пулеметами и экипажем из 6 человек. При боевой массе 11 т на ровной дороге они достигали скорости 56 км/ч. С банкротством фирмы все эти работы были прекращены.
(FMC)
Санта Барбара/Сан Хосе США 1962-1994
Корпорация «Фуд Маши-нэри» (Food Machinery Corporation, FMC) являлась не только крупнейшим американским изготовителем пищевого оборудования и продуктов, но и одним из крупнейших военно-промышленных концернов США. Ее первой военной продукцией во время Второй мировой стали плавающие танки. В 1961 г. при «Эф-Эм-Си» было создано военное отделение, начавшее с выпуска самоходных динамометрических станций М10 и М15 (6x6). В 1963 г. компания представила прототип глиссирующей амфибии LVH-X2 (4x4) со всеми управляемыми подъемными колесами, 1040-сильной газовой турбиной и автоматической коробкой передач, способной развивать на суше и воде скорость 64 км/ч. В конце 60-х гг. компания «Эф-Эм-Си» впервые выдвинула идею использования шасси спортивных полноприводных багги в качестве базы для перспективных многоцелевых скоростных военных автомобилей.
Эф-Эм-Си XR311 Дьюн Багги, 4X4,1971 г.
Бронеавтомобиль «Эф-Эм-Си XR311 Дьюн Багги», 4X4,1974 г.
Эф-Эм-Си LVH-X2, 4X4,1963 г.
В 1970 г. был создан первый прототип XR311 (4x4) или «Дьюн Багги» (Dune Buggy) с бензиновым мотором «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,7 л, 200 л.с.) заднего расположения, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, пространственной трубчатой рамой, независимой подвеской всех колес с дисковыми тормозами и широкопрофильными шинами. Через год появился вариант с новым мотором (5,2 л, 187 л.с), измененным кузовом и 12,7-мм пулеметом, развивавший скорость 130 км/ч. На его базе был построен бронеавтомобиль с 2-дверным корпусом. Для испытаний в армию было поставлено 10 таких машин. Третий вариант 1974 г. отличался низкопрофильным кузовом с грузовой платформой. В 1978 г. компания «АМ Дженерал» (AM General) приобрела лицензию на XR311 и доработала его, создав свой заднемоторный вариант ХМ966. Он уступал опытным образцам ХМ998 с передним силовым агрегатом, один из которых и послужил прототипом автомобиля «Хаммер» (Hummer). До 1994 г. гамму колесной военной техники «Эф-Эм-Си» составляли шасси для аэродромного оборудования.
