РАЙКЕР
(RIKER)
Бриджпорт
США 1916-1918
Свою деятельность конструктор Эндрю Лоуренс Райкер (Andrew Lawrence Riker), первый председатель Союза американских автомобильных инженеров (SAE), начинал в конце XIX века, выпуская на собственной фирме легковые и грузовые электромобили, а затем разработал семейство бензиновых грузовиков для компании «Ло-комобил» (Locomobile) Обладая определенными правами на них, в 1916 г. он выкупил это производство, образовав в Бриджпорте фирму своего имени, выпускавшую грузовики «Райкер» на том же предприятии, где продолжали собирать легковые машины «Локомобил». Грузовая программа «Райкера» представляла собой переименованные автомобили «Локомобил», из которых в армию США и в страны Европы поступали в основном 3-тонные капотные машины с 4-цилиндровым мотором «Локомобил» мощностью 29 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом, червячной главной передачей, колесами с литыми шинами и барабанами самовытаскивания. После войны, лишившись государственных заказов, Райкер прекратил производство грузовиков.
Райкер 3t, 1916 г.
(RILEY)
Ковентри Великобритания 1929-1940
Главной продукцией компании «Райли» были простые легковые автомобили, в 30-е гг. служившие базой штабных исполнений с упрощенными кузовами. Наиболее известным среди них был армейский вариант WD на шасси модели 9НР с 28-сильным мотором.
Райли 9HPWD, 1930 г.
(RHEINMETALL)
Киль/Кассель/Ратинген Германия 2000-
Крупнейший немецкий военно-промышленный концерн «Райнметалл» ведет свою историю от Рейнского механического и машиностроительного завода (Rheinische Metall-waaren- unci Maschinenfabrik), основанного Генрихом Эрхард-том (Heinrich Ehrhardt) 13 апреля 1889 г. для выпуска артиллерийских орудий. Колесная техника вошла в программу «Райнметалла» ровно через 100 лет, когда к нему была присоединена компания «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel) из Касселя, преобразованная в отделение «Райнметалл Ландсистеме» (Rheinmetall Landsysteme).
В 2000 г. оно приступило к выпуску реконструированных бронемашин «Фукс-2» (Fuchs) 6х6 с 428-сильным дизелем МТУ (MTU) V6, новыми агрегатами шасси, вооружением, электронными средствами связи и разведки. Отделение «Райнметалл ДеТэк» (Rheinmetall DeTec) из Ратин гена на шасси «Мерседес-Бенц G270CDI» (Mercedes-Benz) 4х4 собирает низкопрофильный 10-местный автомобиль быстрого реагирования LIV и боевой вариант LIV SO. В апреле 2005 г. с корпорацией ИВЕКО (IVECO) подписано соглашение о сборке многоцелевых машин LMV (4х4) под маркой «Караколь» (Caracol). Концерн участвует также в разработке для НАТО новой модульной боевой машины MRAV (8х8) или «Боксер» (Boxer).
«Райнметалл LIV SO» на шасси «Мерседес-Бенц G270CDI», 4х4,2004 г.
Райнметалл фукс-2, 6х6, 2001 г.
(RHEINSTAHL-HENSCHEL")
Кассель Германия 1964-1976
Кпроизводству автомобилей Рейнский машиностроительный и сталелитейный концерн «Райншталь-Унион» (Rheinstahl-Union Maschinen und Stahlbau AG) приобщился в первый же год своего существования, выкупив в 1952 г. фирму «Ганомаг» (Hanomag), переименованную в «Райн-шталь-Ганомаг» (Rheinstahl-Hanomag). Присоединение в 1964 г. многопрофильной корпорации «Хеншель» (Henschel) привело к созданию второго автомобильного отделения «Райншталь-Хеншель». В1973 г. обе фирмы, составлявшие группу «Ганомаг-Хеншель», были включены в концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), а выпуском бронетехники занималось отделение «Хеншель Вертехник» (Henschel Wehrtechnik) из Касселя, оставшееся в холдинге «Райншталь-Хеншель»
Райншталь-Хеншель UR416, 4›‹4,1969 г.
Райншталь-Хеншель Луке, 8х8,1975 г.
Начатые в 1964 г. работы по колесной бронетехнике привели к созданию легкой бронемашины UR416 (4х4) на шасси «Унимог-416/UIOO» (Unimog) со 100-сильным дизелем и высоким стальным корпусом для доставки 8 десантников и монтажа различного вооружения. До 1984 г. их было построено более 1000 единиц. В мае 1975 г. «Райншталь-Хеншель» приступил к выполнению государственного заказа на 408 плавающих разведывательных бронеавтомобилей «Луке» (Luchs) 8х8 – «Рысь», разработанных компанией «Даймлер-Бенц».
Их особенностями являлись все ведущие и управляемые колеса на рычажно-пружинной подвеске, два поста управления и возможность передвигаться в обоих направлениях со скоростью до 90 км/ч. В средней части несущего корпуса размещался многотопливный 16-литровый двигатель OM403VA V10 с двумя турбонагнетателями, установленный в едином блоке с гидромеханической коробкой передач с 4 ступенями переднего и заднего хода. При работе на дизельном топливе его мощность составляла 390 л.с, на бензине ~ 300 л.с Машина полной массой 19,5 т снабжалась башней с 20-мм пушкой и пулеметом. Она преодолевала подъемы крутизной 60%, рвы и траншеи шириной до 2,4 м, на плаву при помощи двух гребных винтов передвигалась со скоростью 10 км/ч. Ее выпуск продолжила компания «Тиссен-Хеншель» (Thys-sen-Henschel), образовавшаяся весной 1976 г. в результате приобретения корпорации «Райншталь» сталелитейным концерном «Тиссен» (Thyssen).
(RAMTA)
Беер Шева Израиль 1975-
Для выпуска патрульных катеров и различных средств разминирования в 1969 г. в Израиле была создана компания «РАМТА Системз» (RAMTA Systems), включенная впоследствии в Израильский авиационный концерн ИАИ (Israel Aircraft Industries, IAI). В 1975 г. на удлиненном шасси М325 (4х4) фирмы АИЛ (AIL) в инициативном порядке она построила низкопрофильный авиатранспортабельный 8-местный разведывательно-патрульный бронеавтомобиль RBY с открытым сварным корпусом без дверей, предназначенный для проведения скоротечных боевых операций в пустынных регионах страны. В его задней части размещался 6-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с, работавший в блоке с 4-ступенчатой коробкой передач. При колесной базе 3400 мм и полней массе 3,6 т он имел дорожный просвет 270 мм, габаритную высоту всего 1660 мм и развивал скорость 100 км/ч.
РАМТА RBY, 4х4,1975 г.
РАМТА Рам V1, 4х4,1979 г.
РАМТА Рам V2, 4х4,1984 г.
РАМТА Рам-VIII, 4х4,1986 г.
Он успешно прошел испытания и в июне 1979 г. фирма начала выпускать вариант «Рам V1» (Ram), к которому вскоре добавился бронеавтомобиль V2 с более вместительным корпусом, доступ в который осуществлялся через боковые двери. Обе машины оснащались 6-цилиндровым дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 132 л.с, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) и 20-дюймовыми шинами, позволившими при габаритной высоте 1720 мм довести дорожный просвет под мостами до 310 мм, а под корпусом -до 390 мм. На них устанавливались различные пулеметы, минометы и безоткатные орудия, а вариант «Рам-VIII» получил башню с 20-мм зенитными пушками и противотанковыми ракетами. Новый бронеавтомобиль «Рамта-2000» со 166-сильным дизелем снабжен более вместительным корпусом, а клиренс у него возрос до 530 мм.
(RAF)
Райхенберг Австро-Венгрия 1908-1913
Из достаточно широкой гаммы автомобилей Райхен-бергского автомобильного завода РАФ (Reichenberger Automobil-Fabrik, RAF) в австро-венгерской армии использовались в основном грузовые машины, выполненные по классической компоновке или с местом водителя над силовым агрегатом. Наиболее известным среди них был 4-тонный вариант 40Р5 с вынесенным вперед постом управления, карданным приводом и литыми шинами. В 1913 г. завод РАФ приобрела фирма «Лаурин-Клемент» (Laurin-Klement).
РАФ 40PS, 1912 г.
(REYNOLDS BOUGHTON)
Амерсхэм Великобритания 1978-1997
Эта компания была создана в результате объединения фирм «Рейнолдс» (Reynolds) и «Трэффорд Баутон энд Сан» (Trafford Boughton amp; Son), выпускавших автомобильное оборудование. В 1978 г. на агрегатах британского легкого грузовика «Форд А» (Ford) и пикапа «Додж-50» (Dodge) она разработала 3-тонный автомобиль «Рейнолдс Баутон RB510» (4х4), модернизированный вариант которого под индексом RB44 был принят на вооружение. По военной классификации его грузоподъемность составляла 1,0~1,5т. Автомобиль предлагался в нескольких исполнениях с разными двигателями мощностью 82-150 л.с, механической или автоматической коробкой передач и собственной 2-ступенчатой раздаточной. С 1989 г. некоторое время выпускалась модель RB44 Mk-II со 110-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins) с турбонаддувом.
Рейнолдс Баутон RB44, 4х4,1979 г.
(REX-SIMPLEX)'
Гера Германия 1914-1918
Во время Первой мировой войны фирма «Дойче Ауто-мобиль-Индустри» (Deutsche Automobil-Industrie, DAI) в небольших количествах поставляла в германскую армию штабные и санитарные машины на легковых шасси, а также 4,5-тонные 50-сильные грузовики, носившие марку «Рекс-Зимплекс».
