53. Allward М. An illustrated history of seaplanes and flying boats. New York, 1981.
54. Вахмистров B.C. Самолет-«звено» // Из истории авиации и космонавтики. 1972. Вып. 15. С. 33–42.
55. ЧечулинЭ.Г. Развитие систем автоматического управления полетом самолетов как пример формирования автоматизации управления на транспорте. Дисс. …канд. техн. наук. М.: ИИЕТ, 1973.
56. Gibbs-Smith С. The aeroplane. London, 1960.
57. Копаев Д.М. О выборе критериев количественной оценки уровней безопасности полетов в различные периоды развития авиации // Из истории авиации и космонавтики. 1970. Вып. 10. С. 18–29.
58. Шейнин В.М., Козловский В.И. Весовое проектирование и эффективность пассажирских самолетов. Том 2. М., 1977.
59. Спиридонов В.В. Создание и освоение в СССР бакелитовой фанеры для авиастроения в 1930–1939 гг.// Из истории авиации и космонавтики. 1989. Вып. 58. С. 101–110.
60. Slcwarl О. Aviation: the creative ideas. New York-Washington, 1966.
61. Collar A. Aeroelasticitv — retrospect and prospect // Aeronautical Journal. 1959. Vol.63. P. 1–5.
62. Стефановский Г1.М. Триста неизвестных. M., 1968.
63. Галлай МЛ. Избранное. Том I. М., 1990.
64. Борин А. А. Из истории решения проблемы флаттера //Из истории авиции и космонавтики. 1977. Вып. 32. С. 68–78.
65. Новокшонов Ю.А. Развитие исследований и методов расчета устойчивости и управляемости самолетов. Дисс…. канд. техн. наук. М.: ИИЕТ, 1969.
66. Fairey R. Some aspects of expenditure on aviation // Aeronautical Journal. 1950. July. P. 408–430.
67. Buscmann A. Aerodynamischer Auftriebbei Uberschallgeschwindigkeit.Convengo di Scienze Fisiche, Matemetiche e Naturali. Tema «La alte vclocita in aviazione. Roma, 1936. P. 315–347.
68. Milestones of aviation, New York, 1989.
69. Петров В. С крыла на крыло // Самолет. 1992. N 3/4. С. 45–48.
К главе 4
1. Groehler О. Geschichte des Luftkriegcs 1910 bis 1970. Berlin, 1975.
2. Шумихин B.C. Советская военная авиация 1917–1941. М., 1986.
3. Bruetting G. Das Buch derdeutschen Fluggeschichte. Bd. 3. Stulgart, 1979.
4. Самолетостроение в СССР 1917–1945. Кн. 1–2. М., 1992, 1994.
5. Angelucci Е. The Rand Mc.Nallv Encyclopedia of military aircraft 1914–1980. New York. 1981.
6. РГАЭ. Ф. 8044. On. 1. Д. 6917. Л. 3.
7. Арсеньев E. На пороге войны // МИГ. 1994. Вып. 1. С. 3–19.
8. Самолетостроение в СССР. Кн. 2. М., 1994.
9. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. М., 1978.
10. Gunston В. The illustrated encyclopedia of combat aircraft of World War II. London, 1990.
11. Микулин А.А. Пути развития авиационных двигателей. М.-Л., 1946.
12. Nowarra Н. Die 109. Stuttgart, 1979.
13. Loftin L. Quest for performance. Washington, 1985.
14. Smith J. Origin of species // Aeroplane. 20. 12. 1946.
15. Бюшгсмс Г.С., Бедржицкий ЕЛ. ЦАГИ — центр авиационной науки. М.,1993.
16. Косминков К.Ю. Истребители: лучшие из лучших (взляд инженера) // Самолеты мира. 1995. N I. С. 16–21.
17. Quill J. Forty years famous// Air International. 1976. September. P. 133–144.
18. Яковлев A.C. Советские самолет ы. M., 1979.
19. Пышнов B.C. Основные этапы развития самолета. М., 1984.
20. Price A. Fighter aircraft. London, 1989.
21. Стспанец А.'Г. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М… 1992.
22. Романов В. mcsserschmitt bf. 109. М» 1994.
23. Green W. The warplanes of Third Reich. New York, 1970.
24. FahcyJ. U.S. Army Aircraft. 1908–1946. Falls Church, 1946.
25. Ильин В. Этот непревзойденный «Мустанг»//Крылья Родины. 1991. N 10. С. 12–13.
26. Biographical sketch of Alexander Kartvcli // NASM Archive.
27. Jane's Encyclopedia of Aviation. New York, 1989.
28. H.-J. Braun. Technology transfer underconditions of war: German aero-technology in Japan during the Second World War II History of Technology. 1986. Vol. 11. P. 1 -23.
29. Бакурский В., Новиков M. Самолеты Японии // Авиация-космонавтика/Авиационный сборник (совместный выпуск). 1994. N 2. С. 11–25.
30. Ричарде Д. Сондерс X. Военно-воздушные силы Великобритании во второй мировой войне (1939–1945). Пер. с англ. М., 1963.
31. Кондратьев В. Ночной патруль // Крылья Родины. 1993. N 1. С. 22–23.
31. Хейнкель Э. В моей стремительной жизни. Ростов-на-Дону, 1992.
32. Медведь А.Н., Марковский В.Ю. Ночные «ерши»//Авиация и время. 1995. N 2. С. 19–20.
33. Садовой Г.А. 20 августа — 50 лет со дня первого боевого применения реактивных снарядов РС-82 с самолетов-истребителей И-16 // Из истории авиации и космонавтики. 1991. Вып. 62. С. 68–76.
34. Зубакин С.И. 40 лет со времени первых полетов самолета Пе-2 II Из истории авиации и космонавтики. 1980. Вып. 41. С. 38–44.
35. Матеж А.И., Саукке М.Б. К истории создания и применения в боевых операциях самолета Tv-2 // Из истории авиации и космонавтики. 1990. Вып. 61. С. 121–125.
36. РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 588.
37. Cooper В. The story of the bomber 1914–1945. London, 1974.
38. Бомбардировщик В-17 «Летающая крепость». М., 1994.
39. Грин В., Кросс Р. Реактивные самолеты мира. М., 1957,
40. Справочник по иностранным поршневым авиационным двигателям. М… 1946.
41. Rhodes R. The making of the atomic bomb. A Touchstone Book, 1988.
42. Очерки по истории конструкций и систем самолетов ОКБ имени С.В.Ильюшина. Кн. 1. М., 1983.
43. World Aerospace Profile. London, 1987.
44. Кувшинов С.В. Анализ развития и особенности проектирования самолетов с дополнительной силовой установкой. Дисс…. канд. техн. наук. М., 1988.
45. Lippisch A. The delta wings. History and development. Iowa State University Press, 1981.
46. Циглер М. «Мессершмитт-163» — мое любимое ракетное чудовище. (Воспоминания летчика-испытателя). Пер. с нем. Ростов-на-Дону, 1992.
47. «Natter» interceptor project // CIOS Report n 5/182.
48. Справочник no иностранным самолетам. 1941–1946 гг. M., 1947.
49. Aviation News. 11–23 December 1987.
50. Соболев Д.А. Немецкий след в истории советской авиации. М., 1996.
51. Лсвиков А. В. К вопросу о классификации и периодизации развития катапультных установок самолетов //Из истории авиации и космонавтики. 1988. Вып. 56. С. 22–35.
52. Wagenfuhr R. Die deutsche Industry im Kricge 1939–1945. Berlin.
53. Отчет ЛИИ N 46-163.
54. Косминков К. Удар Маха. Испытания Ме-262 на трансзвуковых скоростях в Германии и СССР // Авиация и время. 1996. N 1. С. 40–43.
55. Левин М.А. Развитие самолетов с крылом изменяемой геометрии. Дисс…. канд. техн. наук. М., 1982.
56. Соболев Д.А. История разработки сверхзвуковых самолетов схемы «бесхвостка»/ / Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. М., 1983. Вып. 2. С. 106–119.
57. Ludwieg Н. Gcschichte des Pfeilfluegels // DGLR Jahrbuch 1981.
58 Wissmann G. Gcschichte der Luftfahrt von Ikarus bis zur Gegenwart. Berlin, 1966.
59. Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 19^8 г. М., 1978.
60. Davy М. Interpretive history of flight. London, 1948.
61. Машкевич И.И. Оценка аэродинамики двухмоторных самолетов на основе летных испытаний. ЦАГИ, ТО N 117, 1943 г.
62. Gibbs-Smith С. The aeroplane. London, I960.
В зарубежной литературе такое крыло называют обычно «крыло Мулавского» [5, с.752]
Как и все другие самолет Л. Фоккера, он имел безрасчалочное крыло
Несоответствие экспериментальных данных результатам летных испытаний объясняется тем, что зазор между концами крыла продувочной модели и стенками грубы прямоугольного сечении составлял не более 2 мм, и перетекание воздуха крыла — основная причина уменьшения подъемной силы и роста сопротивления с уменьшением удлинения крыла — практически отсутствовало
Правда, некоторые исследователи подвергаки сомнению утверждение Берда. что да действительно сумел достичь полюса (см. [21, с. 96]).
В связи с тем, что руководство фирмы Юнкерс ревниво оберегало свои технологические секреты, иногда приходилось прибегать к нелегальным методам. В секретном докладе К. Е Ворошилову (ноябрь 1925 г.) сообщалось, что с завода Юнкерса в Филях тайно изъята документация и чертежи, необходимые для самостоятельного производства металлических самолетов на этом заводе. Кроме того, говорилось в докладе, достигнуто согласие с рядом немецких ведущих инженеров фирмы Юнкерс на оказание помощи в налаживании собственного металлического самолетостроения в СССР [30].
В 1920 г. немецкий конструктор Л. Рорбах изготовил первый в мире многомоторный моноплан с двигателями на крыле. Этот пассажирский самолет был построен и одном экземпляре, совершил лишь несколько полетов и не оказал заметного влияния на развитие авиации.
Владелец патентов на конструкцию металлического самолета с гофрированной обшивкой Г. Юнкерс пытался отстаивать свои нрава на изобретение. В конке 20-х годов, когда Г. Форд продал несколько своих металлических монопланов в Европу, Юнкерс обратился в суд и добился того, что Форда принудили покинуть европейский рынок [18. с. 70). Юнкерс также обратился с претензиями к официальным представителям Советского Союза после демонстрации за рубежом металлических самолетов Туполева. Однако в связи с тем, что снободнонесущее монопланное крыло с гофрированной обшивкой было применено на советском AНT-2 раньше, чем Юнкерс получил в СССР патенты на такую конструкцию, а также из-за упоминавшихся выше отличий в конструкции немецких и советских металлических самолетов, претензии немецкой стороны на этот раз не были удовлетворены 131, с. 531.
В конце 20-х годов Рорбах вел переговоры с советским правительством об организации в СССР металлического гидросамолетостроения. Из-за требований фирмы на предоставление ей монопольного права на строительство металлических «лодок» в нашей стране это предложение было отклонено.
