Правда ли, что 5G все изменит?
Если учесть не самое высокое качество связи при разговоре по мобильному, вполне понятно, почему многие не особенно верят использованию такой сети для чего-то, где важна безопасность (например, вождения). Но сети 5G способны внести огромный вклад в развитие автономных и подключенных автомобилей.
Они гораздо быстрее. Все сети страдают от задержек – времени, которое требуется на выполнение команды. В сетях 3G задержка равна примерно 200 миллисекундам а в 4G – 100 миллисекундам. В сети 5G задержка составляет всего 5 миллисекунд. Устройства, поддерживающие 5G, будь то автомобили, дорожные знаки или даже велосипеды, смогут мгновенно передавать друг другу сообщения. Реакция водителя, который самостоятельно управляет автомобилем, занимает от 250 до 500 миллисекунд.
Такая сеть способна поддерживать гораздо больше устройств – до миллиона на квадратный километр. В сети 4G их число равно примерно 60 000. Кроме того, эти устройства можно перемещать на скорости около 350 км/ч. В одном из недавних испытаний автомобиль марки McLaren ехал по треку со скоростью почти 260 км/ч и при этом сохранял устойчивое соединение с сетью 5G. В секунду удавалось передать до 20 гигабит информации. От таких результатов дух захватывает.
Однако постоянное соединение с сетью не требуется: пусть и неидеально, но 5G поддерживает связь между устройствами вне сети.
Последствия неполадок в системе безопасности пугают. Нужно принять меры, чтобы другие части тела не посылали сигналы, создающие помехи. Тем не менее когда-нибудь мозг водителя сможет стать еще одним элементом умного автомобиля.
Что все это значит?
Когда автономные автомобили станут распространенным явлением, самые заметные и широко используемые технологии претерпят огромные изменения. Из-за этого строятся бесконечные домыслы о последствиях. Наиболее положительным из них будет, конечно, уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий. Юрист из Кембриджа Стивен Хэмилтон, специализирующийся на автономных автомобилях, предполагает, что в будущем получится избежать 99,7 % несчастных случаев. Удастся спасти миллионы жизней, а еще миллионы человек – уберечь от травм. На фоне этого сократится потребность в медицинском персонале, который сейчас работает с пострадавшими в авариях, а также в сотрудниках полиции, которые следят за дорожным движением.
Если необходимость противостоять столкновениям отпадет, машины станут легче и увеличится экономия топлива, ведь тяжелые энергозатратные системы безопасности окажутся лишними. Только самые заядлые пессимисты продолжат пристегивать ремень безопасности. Быстро упадут цены на страховку. Автономность поможет решить и другие проблемы. Большинство автономных транспортных средств будет не продаваться, а сдаваться с почасовой оплатой. Благодаря этому машины не будут простаивать на парковках. Во многих городах парковка занимает много места. Возможно, робомобили начнут уезжать из густонаселенных областей в те редкие моменты, когда на них не будет спроса.
Дитер Хелм из Оксфордского университета считает, что в городах заметно и стремительно увеличится «плотность использования». Многоуровневые парковки можно переоборудовать под жилые помещения. Даже обычные гаражи и подъезды найдут другое применение: будьте готовы к появлению большого количества «берлог», куда женщинам вход воспрещен. Улицы городов и пригородов изменят свой облик. Они станут вполовину уже, ведь больше не нужно парковать столько машин. Уменьшится число дорожных знаков и разметки, что сделает город более привлекательным. Велосипедисты и другие участники дорожного движения почувствуют себя в безопасности, а это простимулирует использование более здоровых видов транспорта. Людям, достигшим возраста, в котором постоянно водить уже тяжело (многим из них гораздо меньше лет, чем упрямому принцу Филиппу [2]), открываются новые возможности. Это справедливо и для детей и подростков, а также для их родителей, которым не придется развозить их по разным местам.
По сравнению с человеком автопилот будет эффективнее расходовать энергию и не станет превышать скорость. Все это положительно скажется на цене поездки. В марте 2017 года специалисты Barclays подсчитали, что общая стоимость поездки на автомобиле упадет с 1–1,6 доллара за милю до 8 центов за счет автономии. Робомобили также обеспечат более удобные пересадки на общественный транспорт, заполнив участки пути между станциями. В пабах и ресторанах, расположенных за городом, увеличатся продажи, ведь водителям необязательно оставаться трезвыми, а компаниям друзей – вытягивать жребий, кто сегодня не пьет.
Робомобили могут получить признание и у обычных автолюбителей. Представьте: достаточно поместить Caterham или Aston в багажный отсек и доехать до кольцевой трассы или специальной загородной площадки с идеальными поворотами и без ограничения скорости. Чем не мечта энтузиаста? При этом в дороге скучать не придется: можно заняться чем-то увлекательным или полезным вместо того, чтобы плестись в пробке или долго ехать на одной и той же скорости. Сплошные плюсы.
Самый большой из потенциальных недостатков – угроза того, что множество людей останется без работы. По некоторым оценкам водители составляют крупнейшую группу на рынке труда. Другие считают, что эффективность робомобилей сильно преувеличена. Профессор Дэвид Бегг, эксперт по вопросам устойчиво развивающегося транспорта, считает, что машины занимают слишком много пространства по отношению к тому, сколько людей они способны перевезти. При этом не играет роли, автономный автомобиль или нет. Если выходя из метро каждый будет садиться в личный робомобиль, начнется настоящий хаос. В центре Лондона, к примеру, уже тяжело проехать из-за большого скопления Toyota Prius – спасибо Uber.
Более комфортные самостоятельные поездки на автомобиле без стресса могут побудить людей из отдаленных районов и областей стремиться в центр, что создаст еще большую перегрузку. Вероятно, ухудшится общее состояние здоровья и физической подготовки, ведь куда проще запрыгнуть в автомобиль, чем пройти пешком или прокатиться на велосипеде. А машины, которые ездят по кругу в ожидании новых задач, станут источником загрязнения.
К тому же технология может усилить ощущение неравенства, потому что поначалу робомобили будут доступны на отдельных «урбанистических островках», а не повсеместно. Одни районы станут благополучными, безопасными и автоматизированными, здесь будут ездить эффективные, безопасные и чистые машины. Другие же районы, более бедные, останутся опасными, и в них продолжат ездить непредсказуемые водители на обычных автомобилях.
Вопрос с рынком недвижимости и проектированием домов тоже остается открытым. Превратится ли машина в еще одну комнату дома? Или даже в передвигающийся гостиничный номер, который доставляет человека к месту работы? Если дома и машины объединятся, где в стране будет отведено место для их стоянки? И какие области будут спасены от последующей экологической деградации? Промзоны могут превратиться в огромные парковки для автономных домов на колесах.
Как бы то ни было, любой из этих вариантов развития событий наступит не так скоро, как пророчат многие эксперты. Стремления к автономности продолжат терпеть крах, а искусственный интеллект – не справляться с непредсказуемым поведением на настоящих дорогах. У машин, которыми управляют водители, впереди все еще большое будущее. Людям, правда, придут на помощь приборы подключенного автомобиля, нацеленные на безопасность. Обычно я не настолько самонадеян, чтобы раздавать финансовые советы, но в этот раз с уверенностью скажу: если кто-то предложит вложиться в стартап по разработке робомобилей, держитесь от этого подальше (или уезжайте).
Глава вторая
Искры инноваций
Альтернативные источники энергии и будущее двигателей внутреннего сгорания
В начале XXI века казалось, что в автомобиле будут использовать те же источники питания, что и последние 100 лет – топливо и двигатели внутреннего сгорания. Люди продолжают добывать нефть и постоянно находят новые месторождения несмотря на то, что уже десятилетия говорят об обратном. Благодаря законодательным мерам и совершенствованию машин удалось исправить и ситуацию с выхлопами. Помимо этого, в странах с развитой экономикой сократилось потребление угля на производстве и в домашнем отоплении – воздух стал заметно чище. Все хорошо.
