My-library.info
Все категории

С. Иванов - Пе-2

На электронном книжном портале my-library.info можно читать бесплатно книги онлайн без регистрации, в том числе С. Иванов - Пе-2. Жанр: Транспорт, военная техника издательство -, год 2004. В онлайн доступе вы получите полную версию книги с кратким содержанием для ознакомления, сможете читать аннотацию к книге (предисловие), увидеть рецензии тех, кто произведение уже прочитал и их экспертное мнение о прочитанном.
Кроме того, в библиотеке онлайн my-library.info вы найдете много новинок, которые заслуживают вашего внимания.

Название:
Пе-2
Автор
Издательство:
-
ISBN:
нет данных
Год:
-
Дата добавления:
13 февраль 2019
Количество просмотров:
127
Читать онлайн
С. Иванов - Пе-2

С. Иванов - Пе-2 краткое содержание

С. Иванов - Пе-2 - описание и краткое содержание, автор С. Иванов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки My-Library.Info
Самолет Пе-2 стал самым массовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии периода второй мировой войны. В период с 1940 по 1945 г.г. авиазаводами было построено 11 247 самолетов – больше чем любых других советских бомбардировщиков за всю историю. Скоростной Пе-2 отличался высокой точностью бомбометания, но во внутреннем отсеке самолет мог нести не более 600 кг бомб, кроме того машина имела плохую управляемость на посадке. Последний фактор играл особенно важную роль при эксплуатации с фронтовых полевых аэродромов. «Пешка» оставалась основной ударной силой фронтовой бомбардировочной авиации на протяжении всей Великой Отечественной войны.

Пе-2 читать онлайн бесплатно

Пе-2 - читать книгу онлайн бесплатно, автор С. Иванов

Первую летающую бомбу СССР получил в октябре 1944 г. от англичан. Самолет-снаряд был выпущен по Лондону батареей полка Flakregiment 155(W) с позиции в Северной Франции. «Фау» не долетела до цели, из-за неисправности рухнув в Ла-Манш недалеко от британского побережья. Англичане достали ценный трофей со дна морского. Перед отправкой в СССР с самолета-снаряда были сняты наиболее ценные устройства: компас и автопилот. В Советском Союзе самолет-снаряд доставили для изучения на 51-й авиационный завод, расположенный в Москве. Группа конструкторов под руководством Челомея сделала копию пульсирующего воздушно-реактивного двигателя Apгyc-Шмидт 109-014, стоявшего на V-1.

В первых числах марта 1945 г. войска 1- го Украинского фронта на заводах в Домбровой Гуте и Катовице несколько самолетов-снарядов и оборудование для их изготовления. В апреле 1945 г. советские войска заняли район Штеттина, где имелись пусковые установки самолетов-снарядов V-1. Трофейные материалы были направлены для изучения в различные организации Москвы и Уфы.

5 августа 1945 г. Сталин дал указание приступить авиационному заводу № 51 к постройке самолетов-снарядов 10Х. копни V-1. Копня пульсирующего воздушно-реактивного двигателя Аргус-Шмидт 109-014 получила обозначение ВРД-430. Челомею в работе над двигателями помогали «трофейные» немецкие специалисты.

Порядка 12 самолетов Пе-2 было задействовано в качестве летающих стендов и лабораторий по программе копирования V- 1. Переоборудование «пешек» производилось в конце 1944 г. Один Пе-2 359-й серии стал летающей лабораторией для отработки двигателя ВРД-430. двигатель монтировался над фюзеляжем в его хвостовой части. С турели ВУБ-1 был снят пулемет УБТ.

Первые испытательные полеты с включением ВРД «пешка» выполнила на аэродроме ЛИ в начале 1946 г.

Самолеты-снаряды 10Х испытывались в окрестностях Ташкента, запуски проводились с бомбардировщиков Ту-2 и Ил-4. Примерно треть из 63 запущенных самолетов- снарядов достигла цели. Помимо пусков с самолетов производились запуски с наземных пусковых установок, стационарных с направляющими длиной 40 м и подвижных с направляющими длиной 30 м. Ракета 10Х доводилась вплоть до конца 1946 г. На последних вариантах ставились автопилоты ПСУ-20. Всего было изготовлено примерно 150 самолетов-снарядов 10Х.

Командование Советской Армии посчитало ракеты 10Х неэффективным оружием. Боевой нагрузки массой в 850 кг не хватало для надежного поражения крупной цели, а точность наведения не позволяла обстреливать цели мелкие. Концепция V-1 нашла развитие в дальнейших советских экспериментах с самолетами-снарядами – 14Х и 16Х. Провал программы летающих бомб марки X привел к закрытие в феврале 1953 г. КБ Челомея на заводе №51. Впрочем, совсем скоро Челомей взял таки реванш: при Хрущеве началась «челомеизация» советской космонавтики и ракетной техники.


Наземные испытания двигателя ВРД-430, установленного па летающей лаборатории Пе-2 359-й производственной серии. Первые испытания проводились на аэродроме ЛИИ в начале 1946 г. В последствии двигатели ВРД-430 ставились па самолеты-снаряды 10Х, советские копии V-1. Командование Советской Армии посчитаю 10Х не эффективным оружием, на вооружение эти самолеты-снаряды не принимались.


Разработанный в польском Авиационном институте турбореактивный двигатель испытывался на летающей лаборатории, переделанной из обычного Пе-2 359-й производственной серии. Двигатель монтировался над фюзеляжем на ферменной конструкции высотой 2 м. Испытательные полеты летающей лаборатории начались в 1946 г., но программа разработки ТРД собственной конструкции не получила продолжения, так как Советский Союз согласился оставить Польше реактивные истребители и бомбардировщики.


Польская летающая лаборатория для испытания двигателей

В 1946 г. специалисты расположенного в Варшаве авиационного института (Instytucie Lotnictwa) разработали на основе трофейных германских исследований реактивный двигатель. Один Пе-2 359-й серии из состава ВВС Польши прошел доработку в летающую лабораторию для испытаний реактивного двигателя. Самолет сохранил стандартную для польских ВВС окраску. Люковая пулеметная установка воздушного стрелка была снята.

Реактивный двигатель крепился над фюзеляжем примерно на высоте 2 м на ферменной конструкции из труб. Было выполнено несколько полетов. Программу разработки реактивного двигателя поляки аннулировали, убедившись в готовности Советского Союза поставлять реактивные истребители и бомбардировщики.


Летающая .таборатория для испытания катапультируемых кресел

Первые советские реактивные истребители Як-15 и МиГ-9 поднялись в небо с аэродрома Чкаловская в один день – 24 апреля 1946 г. 23 июня 1947 г. летчик-испытатель Юрий Антипов установил на МиГ-9ФТ рекорд скорости – 965 км/ч. Высокие скорости полета реактивных самолетов заставили конструкторов искать новые средства спасения летчиков.

Катапультируемое кресло в ОКБ Микояна и Гуревича для истребителя МиГ-15 разрабатывал С.Н. Люшин. Первый полет МиГ-15 выполнил 30 декабря 1947 г.

После серии наземных испытания катапультируемое кресло было установлено в задней части фюзеляжа Пе-2 359-й серии в районе рабочего места стрелка-радиста. На кили данного Пе-2 с бортовым номером «45» желтого цвега для лучшей заметности при киносъемке были нанесены черно-белые полосы. Вооружение с самолета было полностью демонтировано.

Первым из Пе-2 катапультировался манекен. В первых катапультированиях кресло цепляло за самолет, после устранения дефектов манекен стал покидать «пешку» благополучно. Теперь пришла очередь человека. 27 июля 1947 г. впервые в Советском Союзе парашютист-испытатель Гавриил Кондрашов успешно катапультировался из летающей лаборатории Пе-2.

Пе-2И

Пе-2И (И – истребитель) представлял собой радикальную трансформацию исходной конструкции, осуществленную под руководством В.М. Мясищева. На этом варианте удалось избавиться от двух основных недостатков Пе-2 – небольшого внутреннего бомбоотсека и строгости в пилотировании на взлетно-посадочных режимах.

Экипаж самолета был сокращен до двух человек (исключен стрелок-радист). Полностью перепроектировано крыло с целью получения удовлетворительных характеристик по сваливанию в полете с большими углами атаки. В качестве силовой установки использованы двигатели ВК-107А мощностью по 1650 л.с. Маслорадиаторы для них имели большие габариты. Фюзеляж был расширен, благодаря чему стало возможно разместить в внутреннем отсеке бомбовую нагрузку массой до 1 000 кг. Размах крыла самолета Пе-2И – 17,18 м, длина – 13,4 м, площадь крыла – 41,8 м². Масса пустого – 7080 кг, взлетная масса – 9058 кг.

Пе-2И был вооружен двумя пулеметами УБ калибра 12,7 мм. Одни стоял в носу фюзеляжа, второй – в хвостовом конусе фюзеляжа. Хвостовой пулемет имел дистанционное управление, огонь из него вел штурман.

На Государственные испытания Пе-2И был предъявлен в мае 1944 г. Прототип развил на высоте 5650 максимальную скорость 656 км/ч, практический потолок составил 11 000 м. Ахиллесовой пятой Пе-2И (и не только этого самолета) стали сырые двигатели ВК-107А, ресурс ВК-107 составлял всего 25 часов. Проблемы двигателя не позволили запустить Пе-2И в серийное производство.


27 июля 1947 г. парашютист-испытатель Гавриил Кондратов впервые в СССР катапультировался из самолета. Эксперименты по катапультированию производились на Пе-2 359- й производственной серии с бортовым номером «45» желтого цвета. На «пешке» отрабатываюсь катапультируемое кресло, предназначенное для истребителя МиГ-15.


Пe-2И – радикальный вариант модернизации «пешки». Конструкторам удалось увеличить массу бомбовой нагрузки и поднять максимальную скорость. На Пе-2И стояли двигатели ВК-107А. Из-за этих сырых моторов работы по Пе-2И пришлось прекратить в 1944 г.


Самым последним вариантом «пешки» стал Пе-2М. Самолет имел значительно лучшую, чем серийные Пе-2, аэродинамику и мог нести увеличенную бомбовую нагрузку. Ненадежная работа двигателей ВК-107А отрицательно сказалась на судьбе самолета. Пе- 2М проходил Государственные испытания в сентябре 1942 г.

Пе-2М

Пе-2М представлял собой трехместный скоростной бомбардировщик, который получился в результате радикального пересмотра конструкции Пе-2 359-й производственной серии. Самолет стал значительно более «чистым» аэродинамически. Конструкторы постарались в максимальной степени учесть рекомендации специалистов ЦАГИ по результатам натурных продувок серийного Пе-2. На Пе-2М установили два двигателя ВК-107А мощностью по 1650 л.с.

Размах крыла Пе-2М – 17,99 м, длина самолета – 13,57 м, площадь крыла – 43,5 м², масса пустого – 7458 кг, взлетная масса -10 170 кг.


С. Иванов читать все книги автора по порядку

С. Иванов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки My-Library.Info.


Пе-2 отзывы

Отзывы читателей о книге Пе-2, автор: С. Иванов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.

Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*
Подтвердите что вы не робот:*
Все материалы на сайте размещаются его пользователями.
Администратор сайта не несёт ответственности за действия пользователей сайта..
Вы можете направить вашу жалобу на почту librarybook.ru@gmail.com или заполнить форму обратной связи.