Большую помощь в понимании принципов эксплуатации авиационной техники в Советском Союзе оказали сотрудники бывшего подразделения «Аэрофлота», которое ныне называется «Внуковскими авиалиниями». Хочется поблагодарить генерального директора Юрия Кашицина и двух его заместителей-однофамильцев (хотя и не родственников) – Михаила Буланова и Николая Буланова. Хочу упомянуть пилотов, штурманов и бортинженеров: это Михаил Лила, Анатолий Дымнов, Михаил Пхедо, Юрий Парфентьев и Виктор Борзенин. Это и Юрий Сытник, который виртуозно и в точности так, как я просил, выполнил полет на Ту-204 «Внуковских авиалиний», в результате чего на обложке этой книги и в рекламных материалах компании появилась замечательная фотография самолета.
Огромную помощь оказали мне сотрудники Домодедовского авиапредприятия (ныне – Объединенное предприятие гражданской авиации). Хотелось бы выразить признательность за помощь генеральному директору Леониду Сергееву, а также Ольге Токаревой. Отдельная благодарность пилотам и бортинженерам самолета Ту-114 Трифону Башилову, Михаилу Шидловскому, Вениамину Малышеву и Владиславу Конопко. Я благодарен Ивану Левандовскому и Владимиру Кузнецову, работавшим в свое время в компании «Красноярскавиа» за их поддержку в начале нашей работы над проектом.
Из сотрудников АНТК им. Туполева хочу поблагодарить генерального директора Валентина Климова, который в течение нескольких лет не отказывался выслушивать и отвечать на мои многочисленные вопросы. Я благодарен за дружелюбие и помощь главным конструкторам Льву Лановскому (Ту-204) и Юрию Воробьеву (Ту-204С). Огромная благодарность директору великолепного музея АН.Туполева Владимиру Ригманту, который оказал неоценимую помощь в подготовке полного перечня проектных программ* конструкторского бюро. Внушительное число фотоснимков передал мне Максимиллиан Саукке, работавший в ОКБ инженером и написавший в России несколько книг об АН.Туполеве. Не будучи профессиональным фотографом, Саукке много лет собирал фотографии, относящиеся к жизненному пути А.Н.Туполева. Он же снабдил меня некоторыми чертежами самолетов в трех проекциях.
Вот уже более двадцати лет пишет о советской авиации и ее истории Константин Удалов, генеральный директор издательства «Авико пресс». Благодаря его архиву, который он предоставил в наше распоряжение, удалось значительно расширить объем фотоматериалов, приведенных в книге. Бывший технический художник КБ «МиГ» Валентин Ветлицкий, работающий ныне в «Авико пресс», дополнил книгу чертежами. Ряд фотоснимков и огромное количество вспомогательного материала предоставил главный редактор российской авиационной газеты «Воздушный транспорт» Василий Карпий. Перечень рекордов, установленных самолетами Туполева, любезно предоставил ответственный сотрудник Международной авиационной федерации Тьерри Монтинье.
Хочу поблагодарить за помощь, добрые советы и поддержку при подготовке книги моего давнего друга Джона У.Р.Тейлора.
Особые слова благодарности следует сказать в адрес Светланы Кирилловой, которая помогла перевести на английский язык огромный объем документов, связанных с работой над книгой. Я благодарен Лидии, супруге Андрея Кандалова, которая с пониманием и энтузиазмом относилась к нашим с Андреем спорам по тексту книги (не говоря уже о том, как замечательно Лидия для нас готовила).
В заключение хотелось бы напомнить читателям, что, хотя русские и похожи во многом на своих западных коллег, российские традиции иногда довольно существенно отличаются. Например, в России коллеги обычно обращаются друг к другу по имени и отчеству, таким образом, своего соавтора я должен был бы называть Андреем Иннокентьевичем. Мне это было несколько непривычно, а Андрей и не настаивал. В книге я старался придерживаться принятых на Западе обычаев и по большей части опускал отчества упоминаемых людей.
Пол Даффи (слева) и Андрей Кандалов. Из архива Л.Кандаловой
За три года исследовательской работы, посвященной этой книге, пришлось с сожалением убедиться, что многое останется за пределами текста. Я вполне отдаю себе отчет в том, что некоторые проблемы освещены не совсем так, как хотелось бы. Хотя советская система и претерпела серьезные изменения, потребуется, видимо, еще какое-то время, чтобы информационные стандарты достигли обычного для Запада уровня.
В наибольшей степени это относится к деталям, касающимся производства самолетов. Андрей и я сделали все, что могли, но абсолютно полной картины не получилось. Практически все довоенные архивы Туполева были уничтожены в 1941 году, когда германская армия подошла вплотную к Москве. Таким образом, в книге имеются определенные пробелы. С благодарностью приму любые сведения, дополняющие написанную книгу.
Русская азбука значительно отличается от латинского алфавита, принятого в англоязычных странах. Не исключаю, что в различных главах этой книги внимательный читатель столкнется с разными написаниями одного и того же русского слова или фамилии. Заранее приношу извинения за возможные пропуски при вычитке текста книги.
Пол Даффи, Шэннон, Ирландия, июнь 1995 года
Подружиться с Андреем Николаевичем Туполевым было непросто. Прежде чем доверять кому бы то ни было, он подолгу присматривался. Но однажды поверив в человека, Туполев становился его союзником и полагался на него. Более того, ошибки и просчеты близких ему людей он рассматривал, прежде всего, как свои собственные.
Сильный лидер, привыкший бороться за проекты и замыслы, в которые верил, Туполев умел своей мощью и верностью завоевать надежную поддержку сотрудников и просто друзей. При этом дома он был совершенно иным: в высшей степени семейным и мягким человеком, «домашним», по меткому определению одного из его коллег. Значительную долю собственной силы Туполев черпал от своей супруги Юлии Николаевны, с которой познакомился, подрабатывая «медбратом» в студенческие годы в одной из московских больниц. Они оставались вместе на протяжении всей жизни.
О Туполеве сложено немало легенд. Говорили, что он с одного взгляда на самолет или даже на чертежи мог безошибочно определить, полетит машина или нет. Поражала его способность мгновенно видеть недоработки и предлагать готовые решения. Вот пример: говорят, взглянув на переделанный из истребителя в бомбардировщик Пе-2 конструкции Петлякова, Туполев заявил, что для устойчивости самолету нужно увеличить площадь вертикального хвостового оперения. Именно так оно и оказалось. Перед первым полетом нового самолета Туполев, бывало, проходил по взлетно-посадочной полосе, указывал точку отрыва от земли и, по свидетельству очевидцев, никогда не ошибался. Он мог взглянуть на технический проект и сразу разглядеть слабые места в конструкции, даже если проект был едва связан с авиацией. Эти качества Туполева объясняют сочетанием таланта, профессионального мастерства, опыта и природного «чутья».
Туполев был умелым руководителем коллектива и организатором проектно-конструкторской работы. Подчиненные были для него продолжением семьи: он помогал им решать самые разнообразные жизненные проблемы, связанные с новым жильем, хорошим лечением, иногда просто улаживал ссоры.
В задуманное Туполев вкладывал всю свою душу, не сдаваясь до полного завершения дела. Профессионализм и трезвость суждений плюс скрупулезность снискали Туполеву уважение не только в Советском Союзе, но и во всем авиационном мире.
А. Кандалов.
Москва, 1995
В полете один из первых планеров конструкции Туполева. Из собрания М.Саукке
Андрей Николаевич Туполев
Андрей Николаевич Туполев появился на свет в родном доме на хуторе Пустомазово вблизи города Кимры на северо-западе России 29 октября (10 ноября по новому стилю) 1888 года. Кроме Андрея, детей в семье Туполевых было еще шестеро: старшие – два брата и три сестры, и младшая сестра.
Отец семейства Николай Иванович Туполев был родом из сибирского Сургута и происходил из казаков. После окончания гимназии в Тобольске он стал учителем и преподавал арифметику и геометрию. Проработав несколько лет, Николай Иванович решает учиться дальше и поступает в Московский университет. Но в Москве, оказавшись участником студенческих волнений, orf попадает под надзор полиции и вынужден расстаться с учебой. После отчисления Н.И.Туполев отправляется в Тверскую губернию и поступает на службу нотариусом при уездном суде города Карчевска. Спустя некоторое время Николай Иванович вновь круто меняет образ жизни, покупает участок земли на хуторе Пустомазово и начинает крестьянствовать. Мать А. Н. Туполева Анна Васильевна Лисицына родилась в 1850 году в Торжке в семье судебного следователя и окончила гимназию в Твери. Она владела французским и немецким языками, играла на фортепьяно.
