Рабочие места, летчика - слева и штурмана-оператора вооружения - справа, оборудованы в соответствии с последними требованиями. Основной объем информации отображается на многофункциональных дисплеях. Герметичная кабина позволяет экапажу большую часть полета проводить без кислородных масок, стесняющих движения, так как до высоты 10000 м в ней поддерживается давление, соответствующее 2000 м над уровнем моря. Размеры кабины достаточны для того, чтобы летчики могли в полете разминаться в проходе между катапультируемыми креслами К-36ДМ. Места хватило даже для кухни и туалета. Недавно о таких вещах не могли мечтать даже экипажи бомбардировщиков! Генерал- полковник Дейнекин отметил, что в новом истребителе- бомбардировщике чувствуешь себя свободнее, чем в стратегическом бомбардировщике Ту-160. Попадают на свои места пилот и штурман также "по-бомбардировочному" - через люк в нише передней стойки шасси. Створки двух люков в потолке кабины могут открываться вверх при установке кресел и сбрасываться при катапультировании, которое происходит быстрее, чем на Су-24.
Предсерийный Су-34 внешне несколько отличается от прототипа. На него вернулись "истребительные" кили меньшей площади, увеличилась длина и диаметр хвостового кока, в котором находится РЛС заднего обзора. Парашютный контейнер переместился на спину и располагается теперь на уровне передних кромок килей. Воздухозаборники как на прототипе, так и на Су-34 отличаются от истребительных. Клин слива пограничного слоя переместился к внешним стенкам, а створки перепуска - с нижней части на внутренние стенки заборников. Нижняя губа заборника получила скругленные очертания и регулируемую щель. Передняя стойка шасси по сравнению с Су-27ИБ осталась без изменений. Ее конструкция, в целом, напоминает усиленную стойку с двумя колесами, впервые появившуюся на Су-27К (Су-33); изменилось расположение приводов уборки-выпуска стойки и поворота колес. Зато основные ноги шасси полностью изготовлены заново. Они усилены и, главное, оснащены двухколесными тележками с широкопрофильными колесами относительно небольшого диаметра. Все это сделано для придания самолету возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов. Из-за увеличения объема, занимаемого тележками шасси, ниши и обтекатели основных стоек также увеличились. Новое расположение отсеков было предусмотрено на Су-27ИБ, однако на нем были использованы обычные стойки.
Су-34 оборудован штангой дозаправки в полете, что позволяет увеличить дальность до любой необходимой величины. На внутреннем запасе топлива самолет может преодолеть 4000 км, что тоже немало. Истребитель-бомбардировщик удачно вписывается в новую военную доктрину России, предусматривающую создание сил быстрого реагирования, способных за небольшой промежуток времени сконцентрировать мощную группировку на угрожаемом направлении. Серийное производство новой машины планируется развернуть на Новосибирском авиазаводе им.Чкалова, закончившем некоторое время назад производство истребителей- бомбардировщиков Су-24.
Су-27ИБ(Т-10В)
Су-34
Новорожденный в семействе АНов
20 января 1994 г. из ворот цеха окончательной сборки впервые появился новый средний транспортный самолет Ан-70. Работа над ним началась еще в середине 80-х годов. В 1991 г. машина должна была взлететь, но феерические успехи политиков нарушили нормальную жизнь в стране и авиации в том числе...
Ан-70 предназначен для перевозки военных и гражданских грузов и должен заменить уходящие Ан- 12 и взять на себя часть задач, выполняемых Ил-76. Он может послужить заменой и для устаревших С-130 "Hercules" и С-160 "Transall". По оценкам КБ мировая потребность в самолетах такого класса составляет около 2000 штук.
Самолет способен базироваться на бетонных полосах или коротких грунтовых площадках длиной 600-800 м, что позволяет использовать до 80% аэродромов нашей страны.
На "семидесятом" используется аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения со сверхкритическими утолщенными профилями, с мощной механизацией, обдуваемой струями винтовентиляторов.
Силовая винтовентиляторная установка с двигателями Д-27. Фото С.Сергеева
Основные характеристики АН-70
Взлетный вес, т
112
123
Длина бетонной полосы для (при t=+30°C, дав л. 730 мм рт.ст.)
разбега, м
1500
1800
пробега (с макс, нагрузкой), м
1900
1900
Двигатель
Д-27
Мощность, кВт
4x10290
Макс, полезная нагрузка, т
30
Крейсерская скорость, км/час
750
Рабочий потолок, м
8600-9600
Дальность с полезной нагрузкой (резерв - 1 час полета), км
30 т
3100
5530
26 т
3980
6470
20 т
5350
7250
Расход топлива, г/тхкм
165
165
При первом же взгляде на Ан-70 обращают на себя внимание двигатели с винтовентиляторами, которые были разработаны специально для него и применены впервые в мире на транспортном самолете, что обеспечивает высокую крейсерскую скорость при 30% экономии топлива по сравнению с современными турбовентиляторными двигателями. Двигатели разработаны и выпускаются в Запорожье, винтовентиляторы - конструкторским бюро г.Ступино.
На самолете очень широко применяются силовые конструкции из композиционных материалов, в том числф такие ответственные, как горизонтальное и вертикальное оперение, что позволяет снизить массу агрегатов на 15-20%. .
Ан-70 далеко опережает всех конкурентов по экономичности. Так, при перевозке груза в 20 т на 3000 км Ан-12 расходует горючего на треть, а Ил-76 - почти вдвое больше, чем Ан-70. Даже проектируемый новый европейский самолет FLA(Большой Самолет Будущего) будет уступать ему по удельному расходу топлива на 30%.
Объем грузовой кабины Ан-70 на треть больше, чем у Ил-76 и в три раза - чем у Ан-12 или американского "Геркулеса". Ее размеры позволяют перевозить практически любую военную технику стран СНГ и НАТО (Ил-76 -только 70%, а Ан-12 - 14%). Техника в ней может размещаться в два ряда.
Предполагается, что затраты на техническое обслуживание (8-10 чел.-часов на час налета) окажутся в 2-3 раза ниже, чем у Ан-12 и С-130, и будет обеспечен годовой налет 3000-3500 часов. На самолете применена цифровая диагностическая бортовая автоматизированная система контроля БАСК-70, разработанная совместно конструкторами АНТК и Санкт-Петербурга.
Ан-70 появился в результате сотрудничества авиастроителей Украины, России, Узбекистана и других республик Союза. В его создании участвовали около 800 предприятий и организаций.
Впереди - заводские и государственные испытания. Серийное производство запланировано на Украине (Киев) и в России (Самара), первые самолеты должны поступить в эксплуатацию в 1996 г.
По материалам АНТК им.О.К.Антонова.
Пересадка сердца
