Совершенно новый «Мустанг» I закатывают в укрытие на британском аэродроме. Обратите внимание на ступенчатое расположение орудийных портов в крыле – в центре располагался 12,7-мм пулемет, и выше но краям – 7,69-мм пулеметы.
Второй прототип «Мустанга» I, AG346, был разобран, упакован в ящики и отправился на борту корабля в составе конвоя в Великобританию, чтобы пройти испытания.
Фонарь кабины
Установка фотокамеры на F-6A
Правый борт кабины «Мустанга» I с ручкой управления самолетам британского образца.
Носовая часть
Кабина ХР-51 была идентична по оборудованию кабине «Мустанга» I, м исключением ручки управлении американского образца. Базовым цветом кабины был Chromate Green, сиденье цвета натурального алюминия. Самолет был оснащен прицелом S-2A.
Установка камеры К-24 на серийном Р-51. Хорошо виден блистер. Вторая камера К-24, направленная вертикально вниз, размещалась в фюзеляже, сразу за радиатором. Створки воздухозаборника радиатора полностью открыты.
"Betty Jean" на расположенном на берегу аэродроме в Анцио, апрель 1944 годи. На руле остатки наклейки с флагом США. Серийный номер дублирован на хвосте черными цифрами небольшого размера, поскольку, когда к кокарде на фюзеляже добавляли белые полосы, то одна из них закрыла две последних цифры оригинального номера. Очень интересное укрытие, построенное из бочек и мешков с пескам.
Черно-белый ломаный камуфляж наносили P-5I для испытаний. На верхних поверхностях машины сохранили первоначальный Olive Drab, а нижние тоже покрыли ломаным камуфляжем.
Первый ХР-51, s/n 41-038, с надписью «US Army» под крылом, но сохранивший британское вооружение.
Крыло
Носовая часть
Р-51 на заснеженном аэродроме на Аляске, 1943 год. Створки воздухозаборника радиатора полностью открыты.
USAAC внезапно проявил сильнейшую заинтересованность к новому самолёту, заказав в июле 1941 года 150 машин под обозначением Р-51 «Апач». Самолёты первоначально предназначались для поставок по ленд-лизу в Британию. Эти «Мустанги» I доработали, установив в каждой консоли крыла по паре 20-мм пушек вместо пулеметного вооружения и укоротив щитки так, чтобы они не затеняли воздухозаборник радиатора. Из первоначальной партии самолетов, получивших обозначение «Мустанг» IA, 93 поставили RAF, два оставила себе Норт Америкэн, а 55 были приняты ВВС США (USAAF – приемник USAAC).
Летая на этой модификации, флайт-лейтенант Холлис Хилс стал 11 нюня 1443 года первым асом среди пилотов «Мустангов». Все 55 американских Р-51 оснастили фотокамерами и отправили в подразделения, воевавшие на Средиземноморском ТВД. Официально эти самолёты получили обозначение F-6A, хотя в эксплуатирующих их частях их по-прежнему называли Р-51. Камера, как и на английских самолетах, размещалась за головой пилота, за выпуклой панелью остекления. Камеры часто снимали. А выпуклую панель заменяли плоской.
Первый боевой вылет Р-51 U SAAF состоялся 9 апреля 1943 года, когда лейтенант Альфред Шваб из 154-й разведывательной эскадрильи, базировавшейся в Сиебелте, Тунис, провел успешную разведку вражескою аэродрома. 225-я эскадрилья RAF неоднократно заимствовала пару Р-51 у 68-й разведывательной группы ВВС С Ш А, когда надо было провести разведывательные полёты на очень большую дальность, с которыми не могли справиться «Спитфайры». Первый Р-51 был потерян 23 апреля 1943 года, когда «Мустанг» из 154-й разведывательной эскадрильи был сбит по ошибке своими же зенитчиками. Р-51 был очень похож на немецкий Bf 109, что порой приводило к фатальным последствиям. Большинство из F-6A прослужили до высадки в Нормандии, но постепенно их заменяли F- 6С u D. оснащенных мотором «Мерлин».
Р-51 «The Snoopers» из 11-й тактической разведывательной эскадрильи, Италия, 1944 год. Отметки боевых вылетов в виде глаз.
А-З6А «Helsa Droppin», s/n 42-93830, аэродром Тафаруи, Алжир. С этого «Апача» из 86-й истребительно-бомбирдировочпой группы (FBG), сняты оба носовых 12,7-мм пулемета. На крыле полосы быстрого распознавания.
А-36
А-36 «Апач» был разработан на базе «Мустанга» I как ответ на немецкий Ju 87 «Штука». В ВС С Ш А использовали А-36 в качестве скоростного пикирующего бомбардировщика для поддержки войск. Главным различием между «Штукой» и А-36 была более высокая скорость последнего. Конечно, высокая скорость была преимуществом для истребителя, но для штурмовика она скорее являлась недостатком. Чтобы снизить скорость пикирования А-36 (а при сниженим с высоты 4260 м он мог разогнаться до 800 км/ч), на верхней и нижней поверхностях крыла установили перфорированные тормозные щитки из алюминиевого сплава. С выпущенными тормозными щитками скорость пикирования не превышала 627 км/ч. На А-36 был установлен новый воздухозаборник радиатора, имевший такую же форму. Как и у предшественника. Но без регулируемой створки. Кроме того, на А-36 вернулись к пулемётному вооружению, установив четыре 12.7-мм Браунинга в крыле и два в носовой части. Под крылом поместили пару бомбодержателей, сдвинув их как можно ближе к стойкам шасси, чтобы уменьшить нагрузки на конструкцию при рулёжке и взлёте. На передних панелях остеклеиия появились вентиляционные отверстия. В довершение всего, самолёт оснастили новым мотором Аллисон V-1710-87. имевшим хорошие характеристики на малых высотах. Двигатель развивал мощность 1325 л.с. на высоте 914 м. но на высотах свыше 3650 м она стремительно падала. Авиационный корпус купил 500 А-36, название «Апач» было придумано Норт Америкэн – А-36 так и не имел официального имени. Авиационные историки часто используют имя «Апач», чтобы отличить А- 36 от Р-51, поскольку оба типа упоминались в документах ВВС США как «Мустанги».
А-36А пролетает над итальянским вулканом Везувий. Желтые идентификационные полосы использова – лись для того, чтобы зенитчики могл и от ли ч ит ь «Муст анги» от Мессершмитта Bf 109.
