Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 89-90 годы)

Из истории морского флота

(подборка статей из ж. "Морской флот" за 89-90 гг.)

В.МИТРОФАНОВ, П.МИТРОФАНОВ

УЧЕБНЫЙ ФРЕГАТ "НАДЕЖДА"

1/89

Рис. mf043-m.jpg

НОВЫМ УЧЕБНЫМ КОРАБЛЕМ России был гукор "Кроншлот", в 1739 г. переведенный в это новое качество в связи с инициативой С. Малыгина. Не менее интересна и судьба первого судна русского флота, изначально определенного быть учебным.

"Для обучения гардемаринов и обучавшихся до навигации кадетов содержать при Корпусе трехмачтовую яхту, которую построить и снабдить всеми потребностями", - так было записано в постановлении Адмиралтейств-коллегий от 21 июня 1764 г.

Термин "яхта" явно не относился к судну прогулочного или спортивного типа. В этой фразе имеется точный адрес, для кого ее строить: "для обучения гардемаринов".

Выло ли реализовано высокое постановление? Сомнений в том, что постройка судна состоялась, нет. На упомянутом документе имеется не оставляющая сомнений резолюция Екатерины II: "Быть посему!"

Что же это за "трехмачтовая яхта", как она выглядела, как называлась, кем и где построена, каковы ее размерения? До недавнего времени все это оставалось загадкой.

Грандиозный пожар 1771 г. на Васильевском острове уничтожил все имущество Кадетского корпуса. Исчезли и документы по "яхте". В официвльном списке судов от начала Петровской эпохи знаменитые и безвестные корабли делились по классам и типам. Термина же "учебное судно" не было. Не помогли и архивы Центрального военно-морского музея.

Оставался Центральный государственный архив ВМФ СССР.

В переписке по Кораблестроительному и учетному комитету, начиная с 1764 г., обнаружился подлинный чертеж в общем-то известного судна 10-пушечного фрегата "Надежда". В заголовке значилось: "Сей чертеж исполнен, одобрен, по сему утвержденному штату для Морского шляхетного корпуса, стройку определили. Сентября 13 дня 1765 г." Чертеж засвидетельствован личной подписью строителя судна Ламбе Ямеса, а также испещрен подписями генералов, адмиралов и других сановных лиц.

Сопоставление даты решения Адмиралтейств-коллегий с датировкой чертежа, документальная привязка судна к Кадетскому корпусу, факт необычно большого внимания военноморского начальства к весьма скромному по своим раамерениям судну позволяют считать: речь идет об упоминавшейся выше "яхте".

Итак, 10-пушечный фрегат "Надежда" имеет право именоваться первым в России специальной постройки учебно-парусным судном.

Фрегат был заложен на верфи Главного адмиралтейства 28 декабря 1766 г. и спущен на воду 4 июня 1766 г. Вероятно, вследствие поспешности зимнего строительства и недостаточной выдержки леса век судна был недолгим. Через восемь лет, в 1774 г., оно было разобрано на дрова в Кронштадте.

О плаваниях "Надежды" с гардемаринами и кадетами на борту узнать не удалось. Из косвенных источников следует, что фрегат плавал в границах Петергоф - Кронштадт.

На фрегате имелось несколько помещений для экипажа и кадетов по штатным условиям учебно-парусного судна тех лет: каюта командира, каюта для двух офицеров, "людская" для трех вестовых и повара, кубрик на 25 кадетов, пользовавшихся подвесными койками. Под полубаком - кубрик команды и камбузная плита кирпичной кладки. В штате судна состояли: командир в чине поручика, штурман без звания, шкиперский помощник, боцманмат, плотник, парусник, конопатчик, старший унтер-офицер морской артиллерии, два бомбардира, десять матросов 1-й статьи и семь матросов 2-й статьи, три вестовых и повар.

К 1765 г. фрегаты имели только три яруса прямых парусов: нижние, марсели и брамсели. На бушприте и утлегаре помещены три паруса: блинда-зейль или просто блинд, кливер-зейль или кливер, стаг-зейль или стаксель. Парус блинд под бушпритом был и у учебных кораблей более поздней постройки: бригов "Ласточка" (1784 г.) и "Симеон и Анна" (1798 г.). Бизань-мачта "Надежды" вооружена крюйселем, крюйс-брамселем и "английского типа" бизань-триселем, подвязанным к наклонному бизань-рею (его другое название - "бизань-рю").

Основные размерения судна: длина между перпендикулярами 23,8 м, ширина без досок 6,71 м, глубина трюма 2,82 м, водоизмещение 270 т, площадь основных парусов 445 м2.

Имя "Надежда" не один раз присваивалось российским учебно-парусным судам. Последней это имя носила маленькая стальная гафельная шхуна Ленинградского нахимовского училища.

* * *

Л.СКРЯГИН

КАТАСТРОФА У ЗОЛОТЫХ ВОРОТ

2/89

Рис. mf044-m.jpg

НЕТ ОСОБОЙ НЕОБХОДИМОСТИ подробно описывать одну из удобнейших в мире гаваней - залив СанФранциско. Напомним лишь, что эта великолепная бухта простирается на 65 миль при ширине от 4 до 10 миль. Она представляет собой акваторию площадью почти 200 кв.км.

Вход в нее идет через пролив Золотые Ворота. Хотя гавань прекрасно защищена от самых сильных штормов Тихого океана, на подходах к Сан-Франциско моряков ожидают многочисленные опасности: частые и густые туманы, сильные течения и подводные скалы, мели близ мысов Вонито, Дьябло, Лобос, Пиллар, Рейес, Форт и др.

Первыми европейцами, узнавшими о существовании этого большого залива на Западном побережье Северной Америки, были испанские моряки. В 1595 г. капитан из Барселоны Себастьян Серменон, возвращаясь с Филиппин в Европу, привел свой галион "Святой Августин" к открыв шемуся его взору проливу, ведущему в большую бухту. Ему, как и каждому испанскому капитану, было строжайше предписано королем "наносить на карту все гавани на пути домой".

Часть экипажа съехала на шлюпке с галиона и стала делать промеры глубин. Из-за внезапно налетевшего шторма испанцы не смогли вернуться на свой корабль. Галион сорвало с якоря и выбросило на подводные скалы у мыса, который сегодня называется мысом Рейсе. Серменон с оставшимися в живых матросами построил из обломков галиона большую шлюпку. Известно, что Себастьяну Серменону удалось вернуться в Испанию, где он поведал королю об увиденной им огромной гавани, которая "может вместить флот всего мира". Гавань эту он назвал бухтой Святого Франциска.

Первая и наиболее точная съемка берегов у Золотых Ворот и залива Сан Фрннциско было проведена российскими мореплавателями. Ее осуществили в ноябре 1820 г. командир шлюпа "Благонамеренный" Г. Шишмарев и штурман М. Рыдалев.

По иронии судьбы название первого американского судна,которое погибло у Золотых Ворот, было "Сан-Франциско". Этот корабль, выйдя из НьюЙорка. на 106-й день плавания, 8 февраля 1854 г., подошел к Золотым Воротам. Несмотря на то, что на его борту находился лоцман, корабль во время тумана выскочил с полного хода на подводные камни у мыса Бонито и через день был разбит зыбью.

Одной из жертв подводных скал мыса Рейес оказался российский парусно-винтовой корвет "Новик".

14 сентября 1863 г., совершая кругосветное плавание под командованием капитан-лейтенанта Скрыплева, он во время тумана сел на них. Сильный прибой разбил корабль, при этом погибло 9 офицеров и 158 матросов.

Карта Британского Адмиралтейства, которой руководствовался командир "Новика", оказалась неверной...

Сан-Франциско как порт быстро развился благодаря калифорнийской "золотой лихорадке", которая вспыхнула в январе 1848 г., за несколько дней до того, как мексиканская Калифорния перешла во владение США.

Некий Джеймс Маршалл, сооружая водяную мельницу, случайно обнаружил золотой песок... Из небольшой мексиканской деревни с населением 500 человек Сан-Франциско превратился в огромный порт. Золото вывозилось только из него. Вот почему пролив, ведущий в его гавань, получил название Золотые Ворота.

Бурное развитие судоходства этого региона было сопряжено в течение долгих лет с постоянными кораблекрушениями. Остановимся подробнее на одной из катастроф, которая произошла из-за того, что капитан не внял совету лоцмана.

В 1878 г. в США построили по заказу фирмы "Пасифик шейл стимшип компани" грузо-пассажирский парусно-винтовой пароход "Сити оф Рио-де-Жанейро". По тем временам это было большое трехпалубное судно вместимостью 3600 рег.т. Оно имело длину более 100 м и помимо паровой машины мощностью 340 л.с. могло нести паруса на трех мачтах. Судно было рассчитано на перевозку 100 пассажиров в каютах и 200 - на палубе.

В начале 1901 г. "Сити оф Рио-де-Жанейро" совершил плавание из Сан-Франциско на Филиппины, куда доставил американских солдат. После этого, приняв в Иокогаме около 200 пассажиров и генгруз, пароход отправился в обратный рейс.

Ночью 22 февраля 1901 г. судно на подходе к Золотым Воротам попало в туман и стало на якорь к югу от мыса Форт. Наступил рассвет, но туман не рассеялся. Находившийся на борту лоцман настаивал на том, чтобы не сниматься с якоря и ждать улучшения видимости близ опасных подводных мелей, которыми изобиловал мыс Форт. Однако капитан Вильям Уорд принял решение сняться с якоря и следовать в порт.