Случай этот занесен в книгу Гиннеса как уникальный.
- Я уверен, мы спаслись только потому, что все время верили в жизнь, искали пути к ней.
ЧТО СТОИТ ЗА ЧУДОМ СПАСЕНИЯ
Интересно провести анализ еще одной трагической катастрофы, происшедшей в воздухе гораздо ранее. Я говорю о гибели знаменитого дирижабля "Гинденбург" в 1937 году.
Этот воздушный супергигант был подлинной гордостью фашистской Германии. "Колоссаль", - говорили о нем прежние поклонники и строители "цеппелинов" - огромных воздушных кораблей времен первой мировой войны. Эти дирижабли наделали в свое время много шума - немцы их использовали для бомбежки с воздуха и для воздушной разведки. "Гинденбург" значительно отличался от воздушных кораблей 1915 года, в нем были использованы последние достижения двух десятилетий. И рассчитан он был на трансокеанские перелеты по маршруту Франкфурт - Нью-Йорк. Команда состояла из 55 человек, 25 комфортабельных кают были рассчитаны на 50 пассажиров. В каюты подавалась горячая и холодная вода. На борту была первоклассная кухня, ресторан, комната для отдыха и обозрения горизонта. Поскольку дирижабль поднимался в воздух благодаря 16 баллонам с водородом, обладающим максимальной надежной силой; все на борту было электрифицировано для безопасности.
Специальная курительная комната была оборудована двойными дверями. Никакого риска - все продумано до мелочей.
Компания "Цеппелин" была абсолютно уверена в надежности "Гинденбурга", которым должен был начать серию воздушных кораблей для трансатлантических перелет тов. И хотя билет стоил достаточно дорого - 810 долларов, - все билеты были раскуплены на год вперед.
Воздушным гигантом управлял Макс Пруст, в првшлом летавший на "цеппелинах", на борту его находился глава компании - Эрнст Леманн.
Дирижабль торжественно отбыл из Германии, пересек Атлантику и появился под Нью-Йорком на третий день перелета. Низко проплыв над небоскребами, он направился к месту приземления на аэродром Лейкхерст.
Здесь была возведена специальная мачта для причаливания дирижабля, и толпы народа, журналисты ждали первых пассажиров из-за океана.
И тут, в момент приземления "Гинденбурга", и произошла катастрофа, задержавшая все дирижаблестроение мира на многие десятилетия. Трагедия гибели корабля длилась всего 37 секунд - практически она была мгновенной.
В хвостовой камере корабля номер четыре по неизвестной причине вспыхнул водород. Через секунды пламя охватило всю хвостовую часть корабля. Огненные языки вздымались на высоту 150 метров. Корабль, потеряв водород, осел на хвост. Нос его вздыбился. Из кают сквозь окна посыпались люди. Как в огнедышащем жерле вулкана, пламя с гудением устремилось вверх вдоль всего корабля. Неужели все сгорят в этом адском костре?
Поразительно, из 97 человек пассажиров и команды спаслось 62 - почти две трети. Большое количество.
Как это могло случиться?
Во-первых, корабль был невысоко от поверхности аэродрома - он был уже на приземлении.
Во-вторых, столб горящего водорода стремительно поднимался кверху, а каюты и командный пункт были внизу, в "холодной зоне". Водород выгорел. Корабль садился в зону свежего воздуха, подтянутого столбом сгорающего газа.
В-третьих, пассажиры и команда проявили чудо сообразительности в желании выжить.
Приведу несколько примеров. Один из пассажиров, очутившись среди горящих обломков, сумел быстро зарыться в мягком влажном песке, которым был полностью покрыт аэродром для дирижаблей.
В каюте летел актер-акробат. Он приноровился чисто профессионально и вовремя выпрыгнул, когда остов дирижабля опускался вниз и еще не разбился о землю.
Над одной из кают лопнул установленный сверху бак с водой. Это на мгновение приглушило огонь, и человек выплеснулся вместе с содержимым бака. При падении дирижабля на землю самостоятельно открылись двери и выпала спускная лестница. По ней торопливо выскочили многие. 12 человек команды во главе с капитаном Прустом были прижаты к земле раскаленными частями горящего фюзеляжа дирижабля. Они вырвались наружу, сильно обожженные. Тяжело ранен был и Макс Пруст.
Эрнст Леманн выскочил, как горящий факел. На следующий день он умер в больнице. Естественно, его дирижаблестроительная компания закрылась навсегда.
С тех пор дирижабли, летающие на водороде, больше не строили. Конструкторы перешли на негорючий газ гелий. Однако никогда уже не был построен гигант, подобный "Гинденбургу". Все новые конструкции носят до сих пор экспериментальный характер. Трагедия надолго напугала человечество.
ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ЧЕТВЕРКА
Их было четверо, парней разных национальностей.
Двое русских, украинец, татарин служили на военном флоте Тихого океана на десантной барже. В шторм баржу унесло в океан, да так, что быстро разыскать ее не удавалось. Рядовые матросы: Крючковский, Зиганшин, Федоров, Поплавский оказались одни в штормовом просторе без продуктов питания, без воды, с единственной надеждой на то, что их все-таки разыщут.
Но день шел за днем, помощь со стороны не приходила. Баржу бросало по волнам, угоняя все дальше в безбрежные просторы океана.
Кончились жалкие запасы пищи. Средства для рыбалки отсутствовали. Парни дошли до того, что делали похлебку из собственных ремней и кожаной обуви.
Негасимое чувство "выжить" не покидало моряков - они мужественно переживали все трудности, проявив чудеса изобретательности.
Так продолжалось ни много ни мало более сорока суток, пока случайный американский корабль не обнаружил баржу, терпящую бедствие.
На базе поиски прекратили, уверенные в том, что баржа затонула во время шторма.
- Как же вы сохранили жизнь, если сорок дней были практически без еды? Как вы не поссорились за это время? Говорят, экстремальная обстановка ожесточает людей.
- Нас спасла вера в жизнь и единство духа, которое каждый в себе контролировал, - ответили ребята. - Правда, бывали мгновения, когда отчаяние вдруг овладевало кем-либо из нас. Но мы каждый раз выводили отчаявшегося из его болезненного состояния. Мы помнили, что в первую очередь гибнут те, кто потерял веру в жизнь, в спасение. Верящие увлекали за собой остальных, и организм вновь начинал бороться за жизнь.
ИНТЕЛЛЕКТ В ОКЕАНЕ
Были к тому прямые основания. Практика показывала, что даже в самой трагической обстановке выжить можно.
И вот в мире нашелся человек, который решил доказать человечеству, что в океане можно выжить без воды, пищи и, самое главное, - без страха.
Он никогда не был не только "морским волком", но даже рядовым моряком это доктор Ален Бомбар.
Человек с мягкими чертами лица, с типичным лицом кабинетного ученого, безо всяких знаний морского дела, без особых спортивных достижений на суше и на море.
Переплыть на простой резиновой надувной лодке Атлантический океан, не пользуясь "НЗ", небольшим запасом провизии и воды.
- Это самоубийство и безумие, - сказал о Бомбаре его напарник по плаванию в Средиземном море англичанин Джек Палмер.
И он был в чем-то прав. Средиземное - внутреннее море. Расстояние в сотни километров, время плавания - дни. А здесь штормовой океан и дистанции до 6 тысяч километров без надежды на спасение и протяженность во времени - месяцы.
Но Бомбар верил в жизнь и в свою судьбу. 14 августа 1952 года он вышел из Монте-Карло в одиночное плавание. Ему пришлось пережить невероятные трудности. Он пил сок выловленных рыб, оказавшийся пресным. Питался планктоном и той же рыбой, богатой белками.
Ветер рвал его одинокий парус, он подвергался нападению акул. Мерз под дождем, изнемогал от жары под солнцем. Весь покрылся экземой и язвами.
Но Ален не сдавался:
- Я должен доказать, что жизнь побеждает.
И когда его, вконец обессилевшего, подобрало британское судно "Аракака", он вдруг выяснил, что находится на 950 километров восточнее, чем предполагал.
Бомбар был в отчаянии. Он был готов прервать свое сумасшедшее плавание, но желание доказать, что Атлантику можно пересечь таким экзотическим образом, - победило.
Он опять спустился на свою резиновую "Еретичку" и продолжил движение.
Лишь через 12 дней Ален увидел пустынный берег острова Барбадос - это была уже Америка. Его встретили на берегу голодные рыбаки, жадным взглядом озиравшие нетронутый "НЗ" путешественника.
- Это было счастье, что они не съели мой неприкосновенный запас. А то чем же я доказал бы, что за 95 дней плавания не прикоснулся к нему, вспоминает Бомбар.
С тех пор его жизненный пример стал классическим.
Доказано на практике, что прожить в океане можно, даже не имея никаких жизненных средств.
Так жажда жизни победила почти неизбежную смерть.
Ален Бомбар живет во Франции. Выпустил всемирно известную книгу "Путешествие Бомбара", организовал в Сен-Мало лабораторию по проблемам моря.
Имя его приобрело мировую славу, а ведь его просто могли считать чудаком.
