Борис Николаевич задумывается, улыбается, произносит: "О, это было удивительно! Это незабываемо!" И подробно рассказывает о встрече в Саратовском небе: — "Это произошло 28 октября 1980 года. Я — командир экипажа, второй пилот Владимир Николаевич Богданец, бортмеханик Анатолий Александрович Крюков летели на самолете ЯК-40 № 87517 Саратовского авиаотряда гражданской авиации. Заканчивался полет по рейсу Саратов — Ставрополь — Тбилиси — Ставрополь — Саратов. Если открыть дверь салона из кабины летчиков, то перед взором предстанет картина мирно спящих пассажиров, удобно устроившихся в креслах. Их переживания остались там, далеко внизу, в аэровокзале, а теперь на высоте 7800 метров, в предутренней поре досматривали свои сны. Экипаж работал. Было 2 часа 50 минут московского времени (местное время на час опережает московское, согласно часовому поясу). Уже наступили новые сутки, и было 28 октября 1980 года. Погода благоприятствовала полету: было ясно, звезды ярко высвечивались в зените. "Болтанка" отсутствовала. Самолет спокойно со скоростью 510 км/час прошел четверть часа назад над городом-героем Волгоградом и взял курс на Саратов. Автопилот строго выдерживал высоту и заданный курс. Но ночь! Такие бывают редко, чернее не придумаешь. Даже в безлунные ночи зачастую просматривается береговая черта великой русской реки Волги, а порой — железные и шоссейные дороги. Но сегодня внизу густая черная ночь. Спокойно работали три реактивных двигателя. Без особенностей прошли зону Волгограда. "Вот и родная зона, скоро будем дома", — сказал бортмеханик, потирая руки и предвкушая домашний уют и отдых после бессонной ночи. "Саратов — контроль — доложил я, — я борт 87517, вошел в вашу зону на 6000 метров, рейс № 5820, расчетное время прибытия 3 часа 43 минуты. Разрешите подход, снижение". "Борт 87517, я Саратов — контроль. Вас понял. Вход в зону разрешаю. Снижайтесь, занятие 3600 метров доложите". Вот и 3600, впереди огни Красноармейска. "2400 вам занять", — ответил на запрос Саратов. Рука потянулась к управлению автопилотом, чтобы вновь приступить к снижению и выполнить команду с земли, но… рука повисла в воздухе, какое-то мгновение самолет продолжал горизонтальный полет. "Почему не снижаемся?" — забеспокоился второй пилот. Это было… засек время… 2 часа 50 минут, я увидел под самолетом какой-то странный объект. "Снижаться пока нельзя. Придется обождать. Под нами неопознанный объект". Сказав это, я подумал: а вдруг — галлюцинация… Может, нет никакого объекта, просто, кажется. Но тут услышал голос бортмеханика: — "Вижу! Вижу! Вот он этот объект, впереди, левее!"
Что вы видите? — взволнованно спрашиваю у Анатолия Крюкова.
Вагон… Без крыльев. С круглыми светящимися иллюминаторами.
Тут же второй пилот доложил:
И я вижу. Он уже обогнал нас. То, которое обгоняет нас, действительно похоже на вагон. Железнодорожный. Но с круглыми иллюминаторами. Внутри него светло. Но у него нет ни плоскостей, ни хвостового оперения.
Теперь я убедился, — это не галлюцинация. Вряд ли может быть, чтобы каждому из нас показалось, померещилось.
Подумалось: вот он, НЛО, о котором я столько слышал, столько читал! Я напрягся, я весь внимание! Неопознанный летающий объект странной формы, явно нарушая все законы аэродинамики, летел раза в два быстрее обтекаемого тела самолета. Двигался в сторону Саратовского аэродрома гражданской авиации.
Сколько между нашим самолетом и объектом по вертикали? — спросил я Богданца и Крюкова. — "Менее трехсот", — разом ответили они. Это было нарушением правил полета.
Саратов, я — 87517 в зоне кто-то есть? — запрашиваю диспетчера — 87517, подходите, зона свободная, вы одни.
Думаю, анализирую предутреннее затишье, так откуда же это "чудо". Но время идет, опасность миновала, приступили к снижению.
Значит, проскочил почти на нашей высоте, — вслух размышляю я. Нарушил эшелонирование, и на такой высоте! Со скоростью примерно 800–850 км/час. Что это, лихачество?! Или…, да какое "или", он же не самолет, а что? Почему диспетчер не увидел его на экране локатора? Даю повторный запрос:
Саратов, а что за борт меня обогнал? Я — 87517.
Я — Саратов, в зоне никого нет, я вам отвечал.
— Я — 87517, занял 2400 метров прошу на "подход". С вами конец.
Конец, 87517, я — Саратов.
Саратов "подход", я борт 87517, высота 2400 метров, расчетное время прибытия 3 часа 43 минуты, прошу снижение.
Я — Саратов "подход", занимайте 1200 метров, 87517, о занятии доложите.
Я, 87517, разрешено 1200, доложим. Саратов, я 87517 в районе Красноармейска, на моей высоте с небольшим принижением из-под самолета, примерно со скоростью 800 км/час вылетел летательный аппарат, похожий на вагон, сейчас подходим к городу. Через минуту он будет проходить вас. Кто это, и почему нарушает эшелоны? Саратов "контроль" сообщил, что в зоне никого нет. Но тут в эфир вышел другой экипаж.
— Саратов "подход", я борт 87832, вошел в зону, прибудем 03.51, прошу снижения. Подтверждаем: объект формой вагон и нас в районе Волгограда обогнал, в отсветах огней города сейчас его видим" Это самолет ЯК-40, следовавший из Еревана в Саратов, тоже подтверждает, что в небе летит странный объект.
Но что это? Идем на сближение. Объект как бы завис над аэродромом. Так оно и есть, только высота его, примерно, 600 метров.
Я — 87517, объект над вами, выйдите на смотровую площадку увидите визуально.
Минутку, — ответил диспетчер, — нет, не обнаруживаем. Борт 87517, я — Саратов "подход" занимайте 600 метров.
Понял, занимаю 600.
Удивительно, но НЛО тоже, видимо, услышал мои слова и медленно стал смещаться с магнитным курсом 30–40°.
Я — 87517, прохожу привод, занял 600.
Занимайте 300 метров, работайте с кругом. Я Саратов "подход". Конец связи. Саратов "круг".
Я — борт 87517 привод 600 м, заданный 300 м. Прошу заход.
Я — Саратов "круг", заходите на посадку, посадочный, снижайтесь до 300 метров. Погода-ясно, горизонтальная видимость более 10 км, ветер 300 м/сек.
Я подал команду — "секундомер!" Пошло время до второго разворота, но в районе Пристанного, в шести километрах от города Саратова, объект завис, развернулся на одном месте, подставляя борт с иллюминаторами и включил два прожектора. Такого яркого свечения ни я, ни другие члены экипажа никогда не наблюдали. Лучи перпендикулярно Волге уперлись в сопки в районе Озерок, что, примерно, от Пристанного около 80 км. Видны были: рельеф местности, лес на возвышенностях, площадь освещения, примерно, диаметром 30 километров.
Вот это здорово, — воскликнул бортмеханик.
Я, — 87517, выполняю второй разворот, объект находится над Пристанным, включил 2 прожектора, мощные лучи направлены на запад, на удалении 80 км. Хорошо видны холмы, лес.
Я, — Саратов, "круг" понял, выполняйте второй разворот, о занятии 300 метров доложить.
— Я, — борт 87832, объект и прожекторы наблюдаю и подтверждаю сообщение борта 87517.
— Я — "Туполев", — заговорила ночь басом, — иду на 900 метров, четко наблюдаю прожекторы.
Мы заняли 300 метров, подошли к третьему развороту, прожекторы все еще разрезали густую черную ночь. При выполнении третьего разворота объект остался теперь в хвостовой части, а когда выполняли четвертый разворот и приступили к снижению, справа, где должно проектироваться "чудо", уже ничего не было, вернее не было лучей прожекторов, и утренняя темнота поглотила странный летательный аппарат.
Снижение, разрешение на посадку, вот и взлетно-посадочная полоса, мягкое касание колес, остановка. Зарулив к аэровокзалу, выключили двигатели. После выхода из самолета пассажиров, сдали самолет инженерно-техническому составу, и экипаж зашагал в штурманскую комнату.
"А заметили, — спросил я, — "Туполев" подтвердил свечение прожекторов с высоты 900 метров. Но почему вышел он на связь, не называя номера борта и на канал работы круга? А "Туполев" ли это докладывал? Как много загадок в одном эпизоде?! Почему диспетчера: "контроля", "подхода", до "круга" не наблюдали странный объект на локаторах? Визуально с наблюдательной площадки диспетчера тоже не смогли его увидеть. Может быть объект не хотел, чтобы его видели на локаторах, радарах, визуально? Почему сравнительно большая скорость на снижении 800–850 км/час? Странно все это! Чудо перестает быть чудом, если на него перестают удивляться люди. Так экипаж, беседуя, прибыл в штурманскую комнату и доложил, как это требовалось дежурному штурману. Окончив доклад, оформив полетную документацию, экипаж направился к двери, но дверь открылась, и с шумом, с кавказским приветом вошли чернявые парни. Первым с вопросом обратились ереванцы. "Вы шли впереди нас?" "Да," — ответили мы. И начался вновь доклад штурману и почти слово в слово с первым докладом. Все 6 пилотов, 12-ю глазами видели НЛО и письменно это подтвердили."
В настоящее время существует несколько теорий (гипотез) происхождения НЛО, о чем было сказано в предыдущих главах.
