Летчик Нгуен Ван Ба 16 февраля 1964 г. на некогда принадлежавшем Королевским ВВС Таиланда самолете Т-28 сбил южновьетнамский транспортный самолет С-123 «Провайдер».
Три построенных в Чехословакии самолета Аэро-45 использовались в процессе обучения на аэродроме Гиалам. Самолеты Северному Вьетнаму передал Китай 26 января 1956 г.
Ночной истребитель
Служивший в Королевских ВВС Лаоса лейтенант Черт Саибори, таец по национальности, в сентябре 1963 г. принимал участие в показательном полете. Его полет завершился для наблюдателей совершенно неожиданно: самолет Т-28 «Троян» неожиданно скрылся в неизвестном направлении. Саибори перелетел в Северный Вьетнам, где предложил свои услуги летчика коммунистам. Таиландец плохо представлял себе реалии социалистической демократии: пилот моментально стал военнопленным, а его самолет поставили на прикол в авиаремонтных мастерских А-33 ВВС ДРВ. «Троян» провел на земле шесть месяцев, прежде чем его вернули в пригодное к полетам состояние. Этот самолет стал первым истребителем ВВС Северного Вьетнама.
В 1963-64 г.г. американские самолеты выполнили несколько дневных и ночных разведывательных полетов над ДРВ, помимо разведки самолеты сбрасывали листовки. Имеются данные, что авиация также действовала в интересах подразделений специального назначения, заброшенных в ДРВ. За действиями американцев внимательно следил штаб ВВС ДРВ во главе с генерал-полковником Данг Тинем. Вьетнамцы разработали план противодействия разведывательным полетам, ключевая роль в котором отводилась единственному «истребителю» ВВС.
Как только инженер-механик Нгуен Туан и инженер-электрик Нгуен Ба Фук сумели разобраться с двигателем и электрооборудованием самолета, «Троян» немедленно официально включили в состав ВВС под бортовым номером «963» («9» — сентябрь, «63» — 1963 г., месяц и год перелета Саибори). Непосредственно операцию планировали Нгуен Ван и Ле Тиен Фуок, летчиком назначили пилота командира экипажа транспортного самолета Ил-14 ВВС ДРВ капитана Хонг Нгок Транга. «Глазами и ушами» операции стала 41-я радиолокационная рота 291-го полка ПВО.
Разработанная операция отразилась на судьбе Черта Саибори, который из узника превратился в инструктора, обучавшего Транга летать на «Трояне». После нескольких полетов выяснилось, что двигатель нуждается в переборке и замене ряда агрегатов. К счастью примерно в это время в провинции Куаньгбинь зенитчики сбили «Троян», с которого были сняты все исправные детали, которые доставили на базу А-33. Борт «963» подготовили к «акции» в январе 1964 г.
Из-за отсутствия оборудования для наведения самолета на нарушителя воздушного пространства ДРВ в темное время суток, перехват можно было осуществить только при ясной луне. Долгое время у коммунистов не получалось наказать американцев: то летчик не мог найти цель, то ошибались «глаза и уши» (цели не имелось вообще), то пилот «мазал» при атаке.
Удача улыбнулась 15 февраля 1964 г. Радиолокационная станция в 22.30 обнаружила американский самолет в районе Сонькойнг, провинция Ньиань. Самолет шел вдоль тропы Хо Ши Мина на север в направлении Хоиксуаня. В 1.07 16 февраля Нгуен Ван Ба получил команду на взлет. На высоте 500 м в свете, пробивающимся через облако луны, летчик обнаружил двухмоторный самолет, он дал по нему две очереди. Самолет упал в лес недалеко от вьетнамо-лаосской границы, им оказался транспортный С-123 «Провайдер». Из экипажа самолета уцелел только один человек (южновьетнамец). ВВС ДРВ одержали первую победу в воздушном бою.
Северовьетнамские курсанты-летчики прибыли в Китай, их первыми самолетами стали поршневые Як-18. Из первой группы курсантов всего 13 человек обрели крылья, они вернулись из Китая на родину в апреле 1959 г. и стали инструкторами авиационного училища на аэродроме Катби.
Северо-вьетнамские курсанты обсуждают предстоящий полет на истребителе J-5 (МиГ-17), аэродром Монгту, Китайская Народная Республика.
Годы учебы
Министр обороны ДРВ генерал Во Нгуен, начальник штаба бригадный генерал Хоань Ван Тай и отвечавший за боевую подготовку Фан Фас в начале 1949 г. представили на суд Хо Ши Мина программу создания военно-воздушных сил и военно-морского флота. В результате в марте 1949 г. был организован Исследовательский комитет ВВС (Ban Nghien Cuu Khong Quan, во главе которого Хо Ши Мин поставил Ха Донга.
Одним из первых шагов нового комитета стал отбор кандидатов в летчики, техники, авиационные метеорологи. Первая группа состояла из 29 человек, вторая — уже из 81. Методика подготовки базировалась на французских наставления, в качестве инструкторов привлекли находившихся в плену со времен окончания второй мировой войны смысливших в авиации немцев и японцев.
После прослушивания короткого теоретического курса «школяры» и их наставники приступили к сооружению взлетно-посадочной полосы размером 400 х 25 м на лугу близ города Чиемхоя. В распоряжении «авиационного училища» имелось всего два самолета — те же «Тайгер Мот» и Моран-Сольнье. Топливо на аэродром доставляли из Каобанга.
В марте 1956 г. группа из ПО человек была отправлена для обучения за границу. 80 человек — в Китай, 50 из них предстояло стать летчиками-истребителями. 30 других курсантов во главе с Дао Динь Луеном должны были научиться управлять бомбардировщиками Ту-2. Уже в ходе обучения приоритеты сменились, и группа Дао Динь Луена стала готовиться в летчики-истребители, а люди Фам Данга — пилотировать транспортные самолеты Ли-2 и вертолеты Ми-4.
В Советский Союз отправилась другая группа из 30 человек под командованием Фам Динь Куонга, которым предстояло освоить самолеты Ил-14, Ан-2, вертолеты Ми-4 и реактивные истребители МиГ-15.
В январе 1956 г. был организован Вьетнамский аэроклуб (Саи Lac Во Hang Khong Viet Nam), а через несколько месяцев от аэроклуба в Чехословакию направилось 12 курсантов для обучения пилотированию поршневых спортивных самолетов Zlin-226 «Тренер-6».
Министерство обороны при содействии министерства гражданской авиации организовало на аэродроме Сатби 1-е авиационное училище (Truong Hang Khong So 1). Постоянный личный состав училища включал 13 прошедших в Китае обучение пилотированию самолетов Як-18 (CJ-6) инструкторов, пять инструкторов из Чехословакии и несколько советников из КНР.
Курсанты изучали теорию полета, материальную часть, авиационную метеорологию и связь. Училище располагало восьмью полученными из Чехословакии самолетами «Тренер-6» и некоторым количеством Як-18, переданными в апреле 1959 г. Китаем.
Авиационное училище № 2 (Truong Hang Khong So 2) в Гимламе готовило радистов и механиков. В училище имелось три самолета Аэро-45 чешского производства, которые в январе 1956 г. Вьетнаму передала Китайская Народная Республика.
Первая группа летчиков вернулась из Китая после трехлетнего обучения и сразу же стала передавать свой опыт и знания другим. В начале 1959 г. началась подготовка экипажей самолетов Ил-14, Ан-2, Ли-2 и вертолетов Ми-4. Этим экипажам предстояло стать базой для формирования транспортного авиационного полка. Датой формирования 919-го авиационного транспортного полка (Trung Doan Khong Quan Van Tai 919) стало 1 мая 1959 г., спустя несколько месяцев были сформированы 910-й учебный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan 910) и авиационное училище ВВС (Truong Doan Khong Quan Viet Nam).
На вооружении 910-го полка состояли самолеты Як-18. К 6 октября 1959 г. первые 12 курсантов самостоятельно налетали на Яках по 20 часов, после чего их перевели в 919-й авиационный транспортный полк, где они стали осваивать самолеты Ил-14, Ли-2 и Ан-2. В 1960 г. курс обучения прошли 87 человек.
