отдельных штампованных пластин или из ленты. Наибольшее применение получили стержневые и броневые ленточные разъемные магнитопроводы, состоящие из двух или четырех сердечников С-образной формы. Они обозначаются [63] «ПЛР
ах
б» и «ШЛР
ах
б». где:
П — стержневой;
Ш — броневой;
Л — ленточный;
Р — указывает на предпочтительность применения трансформатора минимальной стоимости;
а — номинальный размер магнитопровода по толщине навивки;
б — номинальный размер магнитопровода по ширине ленты. Пример условного обозначения: ПЛР 21х45.
В табл. 1.1 и 1.2 приведены моточные и электрические данные ТС.
1 Сопротивления обмоток могут отличаться от приведенных на ±25 %. Обмотки, сопротивление которых менее 0.2 Ом, проверяются только на отсутствие обрыва.
На рис. 1.1 даны общий вид и размера для крепления наиболее распространенных ТС со стержневыми, ленточными разъемными магнитопроводами.
Рис. 1.1. Габаритный чертеж и размеры для крепления силовых трансформаторов
В табл. 1.3 приведены габаритные и присоединительные размеры наиболее распространенных ТС со стержневым ленточным магнитопроводом.
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И СХЕМНО-КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ТС-360М применяют в телевизорах «Электрон-701». Магнитопровод стержневой ленточный ПЛ 28X50.
СТ-320, СТ-310 (ТСА-310) применяют в блоках питания телевизоров УЛПЦТ-59/61-II, в частности СТ-320 в блоках питания БП-1, СТ-310 — в БП-2.
ТС-270-1, ТСА-270-1, ТСА-270-2 устанавливают в телевизорах УЛПЦТ-61-II, УЛПЦТИ-61-II, в составе которых имеются блоки питания БП-3 или БП-7.
Особенностью трансформаторов ТСА-270-1 и ТСА-270-2 является использование для их обмоток алюминиевого провода вместо медного. Поэтому при одинаковой электрической схеме и напряжениях на выводах обмоток оба трансформатора имеют разные числа витков и сопротивления. Трансформаторы взаимозаменяемы.
ТС-250, ТС-250-1, ТС-250-2, ТС-250-2М, ТС-250-2П применяют в телевизорах УПИМЦТ-61-С-2 и УПИМЦТ-67-С-1 в составе блоков трансформатора БТ-11 (ТС-250,ТС-250-1 и ТС-250-2) и БТ-11-1 (ТС-250-2М и ТС-250-2П). Их магнитопроводы ленточные.
ТС-250-2М и ТС-250-2П по сравнению с ТС-250, ТС-250-1 и ТС-250-2 отличаются меньшими габаритами и массой (соответственно 3,5 и 4,7 кг). Кроме того, первичные обмотки ТС-250-2М и ТС-250-2П рассчитаны на более надежную защиту при перегреве по сравнению с ТС-250-2М. Трансформаторы взаимозаменяемы.
ТС-200-2 применяют в ^унифицированных телевизорах ЛПТ-61-II: «Темп-209», «Темп-209М». Магнитопровод стержневой ленточный ПЛ 21X45.
ТС-200К применяют в неунифицированных телевизорах ЛПТ-61-II: «Ладога-203», «Ладога-204», «Ладога-205». Магнитопровод — броневой Ш 25 X 40.
ТС-180, ТС-180-2, ТС-180-2В, ТС-180-4 применяют в телевизорах черно-белого изображения: ТС-180—в УНТ-47 и УНТ-59; ТС-180-2, ТС-180-2В, ТС-180-4 — в УЛПТ-61-II и УЛПТ-67-1. Магнитопровод — стержневой ленточный ПЛ 21X45. Трансформаторы взаимозаменяемы.
ТСШ-170, ТСШ-160 применяют в телевизорах черно-белого изображения УЛТ-47-Ш и УЛТ-50-Ш. Магнитопровод— броневой Ш30X60. Трансформаторы взаимозаменяемы.
ТС-160 применяют в телевизорах черно-белого изображения УЛТ-40 («Рассвет-307» и «Кварц-306»). Магнитопровод — стержневой ленточный ПЛР 21X40. Трансформатор ТС-160 взаимозаменяем с ТСШ-170 и ТСШ-160, но при этом необходимо вносить конструкционные изменения для их установки в телевизор.
ТС-90-1, ТС-90-2, ТС-90-3, ТС-90-4 предназначены для телевизоров черно-белого изображения УПИТ-61-II. Габариты и присоединительные размеры всех трансформаторов одинаковы; отличаются друг от друга следующим: первичная обмотка ТС-90-1 и ТС-90-2 рассчитана на подключение только к сети с напряжением 220 В; в ТС-90-2 и ТС-90-3 меньшее число вторичных обмоток. При номинальной сети 220 В ТС-90-1 и ТС-90-4, а также ТС-90-2 и ТС-90-3 взаимозаменяемы. Вместо ТС-90-2 и ТС-90-3 могут быть использованы ТС-90-1 или ТС-90-4.
ТСА-70-1 предназначен для телевизоров УПТ-61-II. Магнитопровод стержневой ленточный ПЛ 22X38.
Одни из них более драматичны, другие менее, но разрешение любой проблемы шумов окружающей среды зачастую требует немалых усилий и значительных вложений денежных средств.
Шумы окружающей среды — всемирная проблема. Однако подходы к ее решению в разных странах различны и находятся в большой зависимости от культуры, экономики и политики этой страны. Проблема остается даже в тех областях, где обширные ресурсы были затрачены для регулирования, оценки и заглушения источников шума или для возведения шумовых барьеров. Например, огромные усилия были направлены на ослабление шума автодорог за счет его непосредственного источника. Фактически, современные автомобили “звучат” намного тише, чем выпускавшиеся десять лет назад, но колоссальное увеличение объема перевозок привело к тому, что всех ранее принимаемых мер стало недостаточно, а уровень шума еще больше увеличился. Производство менее шумных автомобилей на какой-то период устранило проблему, но не смогло решить ее окончательно.
В настоящее время еще не создана единая мировая система оценки последствий воздействия шумов окружающей среды и стоимости наносимого ими ущерба. Хотя в качестве примера все-таки можно назвать систему, принятую в большинстве стран Европы, — Зеленая книга Европейского Союза о перспективной политике в области шума (1996).
Из информации, которая содержится в Зеленой книге, следует, что число людей, постоянно подверженных воздействию шума, составляет 20 % от всего населения земного шара, то есть около 80 миллионов людей страдает от недопустимых уровней шума, что вызывает нарушения сна, раздражительность и оказывает неблагоприятное воздействие на здоровье. Еще 170 миллионов граждан Европы живут в районах, где население подвержено шумовым атакам в дневное время суток.
В финансовых терминах затраты общества на решение проблемы шума окружающей среды составляют от 0,2 до 2 % внутреннего валового продукта. Даже наименьшая из приведенных цифр представляет собой огромную величину.
Защита от шума окружающей среды
Программы защиты от шума различны в каждой стране. Юридические требования не одинаковы, технические приемы и методы различны, а политическая направленность изменчива. Тем не менее, существуют общие аспекты в работе всех, кто занимается
• Планирование развития жилых зон, промышленных районов, строительства скоростных магистралей, аэропортов и т. д.;
• Рассмотрение жалоб
