Но перевозить нужно было не только авиационную технику. Проведение десантной операции требовало доставить в район боевых действий большое количество инженерной и боевой техники. Для этой цели были использованы паромы-ролкеры «Элк», «Балтик Фери», «Нордик Фери» и «Еуропик Фери» вместимостью от 4 200 до 6 455 рег. тонн. Модернизировать три последних судна почти не пришлось, но на ролкере «Элк» вместимостью 5 463 рег. тонн, реквизированном 5 апреля, были проведены существенные работы по переоборудованию его в военный транспорт. На судне были смонтированы три площадки для противолодочных вертолетов «Си Кинг», развернуты системы связи, установлены устройства для передачи и приема грузов на ходу. Для самообороны «Элк» вооружили двумя 40-миллиметровыми артиллерийскими орудиями «Бофорс». После переоборудования судно приняло в Саутгемптоне бронетранспортеры и танки «Скорпион».
Всего же к использованию в военных действиях на юге Атлантики британским Министерством обороны в качестве перевозчиков военных грузов различного назначения было привлечено 15 транспортных судов общей валовой вместимостью 155 620 рег. тонн.
Помимо снабжения военной группировки на огромном удалении от родных баз, на плечи вспомогательного флота легли и более специфические задачи. Необходимо было производить траление фарватеров, оказывать помощь поврежденным судам, терпящим бедствие, буксировать поврежденные корабли и многое другое. Для этих целей были привлечено 13 судов технического флота общей валовой вместимостью 45 279 рег. тонн. В их число входили три спасательных буксира: «Сэлвиджмэн» тягловым усилием 170 тс и два однотипных «Айришмэн» и «Йоркширмэн», оба тягловым усилием по 70 тс. Мобилизационный выбор пал на эти корабли потому, что они были самыми мощными из английских буксиров, способных в тот момент к трансатлантическому переходу.
Отряд тральных сил пополнился пятью мобилизованными траулерами для глубоководного лова рыбы — «Нортелла» и «Корделла» по 1 238 рег. тонн, «Фамелла» — 1 207 рег. тонн, «Джунелла» — 1 615 рег. тонн и «Пикт» — 1 478 рег. тонн. Эти суда модернизировали в целях приспособления палубных устройств для использования трального вооружения и оборудовали их дополнительными средствами связи и спасения.
Гражданских рыбаков заменили командами военных моряков. Плавбазой для тральщиков должно было стать уже упоминавшееся грузопассажирское судно «Сэйнт Хелена», которое также прошло модернизацию. На нем установили платформу и ангар для вертолета, оборудование для приема грузов в море и 20-миллиметровый автомат «Эрликон».
Для обеспечения судоремонта в море на таком удалении от метрополии у ВМС не оказалось готовых средств. Выход был найден в мобилизации двух многоцелевых судов, предназначенных для технического обслуживания нефтедобывающих платформ и подводно-технических работ на больших глубинах. Оба судна, «Стена Инспектор» и «Стена Сиспред», имели вместимость 6 061 рег. тонн, причем «Стена Инспектор» была зафрахтована по прибытии в американский порт Савана, после чего прошла докование и переоборудование в плавмастерской на военно-морском заводе в Чарлстоне. Переоборудование было закончено за 6 суток, за это время на корабль установили 150-тонный кран, тяжелое технологическое оборудование для ремонта корпусных конструкций, токарные, фрезеровочные и трубогибочные станки, гибочные вальцы, пресс-ножницы, дополнительное сварочное оборудование. Число жилых помещений было увеличено с расчетом разместить дополнительные бригады ремонтников в количестве 112 человек.
Эти суда привлекли внимание военно-морского командования еще и по причине их высокой маневренности.
Установленные на кораблях такого типа четыре подруливающих устройства и автоматическая (на базе ЭВМ) система контроля положения судна позволяли удерживать корабль на месте при ветре до 9 баллов.
Суда были укомплектованы лучшими специалистами по проведению ремонтных работ, какие нашлись в ВМС. 162 ремонтника пополнили гражданский экипаж, состоявший из 30 человек. На «Стене Сиспред» разместился ремонтный отряд 1810. Кроме этого, на каждое судно погрузили дополнительно по 900 тонн грузов, из которых 600 тонн приходилось на запчасти. Переоборудование «Стена Сиспред» происходило в Портсмуте, а последние работы заканчивались уже в море.
Помимо переоборудования судов пассажирского, торгового и технического флота, английские верфи выполнили значительный объем работ по ремонту, достройке и подготовке кораблей ВМС к боевым действиям. Так, например, к началу конфликта авианосец «Гермес» находился в текущем ремонте, и когда встала необходимость срочно закончить работы, пришлось привлечь дополнительную рабочую силу. Работы проводились в три смены и не прекращались ни на минуту. Это позволило ввести авианосец в строй за трое суток.
Значительный объем работ был выполнен и по вводу в боевой состав ВМС десантного корабля-дока «Интрепид», который в начале 1982 г. был подготовлен к выводу в резерв и постановку на консервацию.
Верфью «Свен Хантер Лтд» были ускорены достроечные работы на авианосце «Илластриес». Для сокращения сроков ввода в строй на корабль дополнительно привлекли 300 рабочих-судостроителей. Учитывая опыт первых боевых столкновений, авианосец вооружили двумя дополнительными 20 миллиметровыми зенитными артиллерийскими установками «Вулкан-Фаланге МК-15», срочно доставленными из США. Стоимость системы составила $15 млн.
На верфи «Каммел Лаирд энд Компани Лтд» начали форсирование работ по достройке эсминца проекта 42 «Ливерпуль». На верфи «Варроу Лтд» активизировали строительство фрегата УРО проекта 22 «Бразен». В его доработке приняло участие 1 тыс. человек, что позволило ввести корабль в состав действующего флота в июне 1982 г.
На других кораблях перед походом провели планово-предупредительные ремонты и выполнили комплекс мероприятий по подготовке техники и вооружения к работе в суровых антарктических условиях. Арсеналы и береговые базы выполнили большую работу по укомплектованию и перевооружению кораблей, выводимых из состава резерва или возвращавшихся с боевых дежурств.
Одновременно с кораблестроительными программами британские предприятия выполнили в оперативном порядке срочные заказы флота по изготовлению различного оборудования и предметов снабжения. Учитывая опыт борьбы за живучесть на поврежденных английских кораблях, промышленность в кратчайшие сроки изготовила 2 тыс. пожарных рукавов, большое количество буев и кранцев для боеприпасов.
Было изготовлено 11 тыс. дыхательных масок ELSA. На выпускавшем их предприятии компании «Сабр Ко» пришлось объявить семидневную рабочую неделю. В результате предпринятых усилий выпуск масок увеличился с 50 до 2000 штук в неделю.
В связи с огромным расходом снарядов пассивных помех английскими кораблями в зоне боевых действий компания «Чемринг энд Плэси» расширила производство боеприпасов для постановки ложных целей. Перевод предприятий аэрокосмической и судостроительной промышленности на военное положение занимал в среднем до трех суток.
Экспедиционный корпус потреблял ежесуточно 60 тонн продовольствия, его поставками занимались 30 британских компаний. Боевые пайки собирались на складе ВМС под Саутгемптоном из заранее упакованных комплектов продуктов питания. Основной продовольственный комплект, упакованный в банку, включал обезвоженную говядину, гранулированную баранину, сухое картофельное пюре, рис, овощи и яблочные хлопья. В комплекте были соль, спички и бумажные салфетки.
Свыше 50 компаний выполняло заказы министерства обороны на поставку обмундирования и других текстильных изделий. Несмотря на то, что английские войска часто проводят учения в условиях холодного климата в северной Норвегии и Гренландии, запасов для всех военнослужащих, действовавших в Южной Атлантике, не хватало и потребовалось выполнение срочных заказов.
Не все из необходимых военным материальных средств было поставлено британской промышленностью, часть пришлось закупать у союзников по НАТО. В частности, США предоставили 47,5 млн. литров авиационного горючего, ракеты класса воздух-воздух «Сайдвиндер», противолокационные ракеты «Ширак», ПКР «Гарпун», восемь переносных систем ПВО «Стингер» стоимостью $4,7 млн. Были приобретены также гидроакустические станции, двигатели для вертолета «Чинук» и запчасти к ним, тысячи мин, 105-миллиметровые снаряды, сигнальные ракеты и другие боеприпасы. Общий счет за американскую помощь в конечном итоге составил более $60 млн.
В результате всех этих мобилизационных мероприятий в короткие сроки были подготовлены экспедиционные силы, а для обеспечения их действий удалось создать трехмесячный запас материально-технических средств.
После принятия решения о необходимости переброски к Фолклендским островам кораблей флота британское командование приступило непосредственно к формированию оперативных соединений. Пружина британской военной машины начала раскручиваться с огромной скоростью. Военные корабли, вспомогательные суда, воздушные части, пехотные подразделения собирались со всех уголков Британской империи и энергично стягивались в Южную Атлантику.
