Ознакомительная версия.
А ведь гордыня — самый большой грех на земле!
ИСТОЧНИКИ1. Бройдо А. АиФ. «Долгожитель» № 8 (20), 17 апреля 2003 г.
2. Бузукашвили М. «Чайка» № 18,19 апреля 2002 г.
3. Вернидуб А. Интернет: Газета. Ру, 26 июня 2002 г.
4. Взгляд с Лубянки: «Дело» бывшего генерала КГБ. М., 1990.
5. Википедия. Интернет: Калугин Олег Данилович.
6. Зорин Я. Время новостей, 7 августа 2003 г.
7. Калугин О. Первое главное управление. Нью-Йорк, 1994.
8. Калугин О. Прощай, Лубянка! М., 199S.
9. Коваль В. Интернет: Два лица Олега Калугина.
10. Крючков В. Личное дело. Ч. 1—2. М., 1997.
11. Лекарев С. «Аргументы недели» № 28,2009 г.
12. Максимов О. Интернет: За кулисами истории «Олег Калугин».
13. Малёванный В. Независимая газета, 12 апреля 2002 г.
14. Рубникович О., Гинодман В. «Газета», 7 августа 2003 г.
15. Сидоров Д., Зыгарь М. «Коммерсант», 7 августа 2003 г.
16. Соколов А. Анатомия предательства. М., 2005.
Внешне они, безусловно, не похожи. Но в их жизни много схожего. По крайней мере, один повторил то, что сделал первый. Почти через тринадцать лет… 1976-й и 1989-й годы.
Виктору на тот момент было 29 лет. Александру — 28.
Оба окончили Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище лётчиков. Виктор в 1971-м, а Александр в 1982-м.
Один «ушёл» в воинском звании «старший лейтенант», так и не дождавшись очередного звания — «капитан». Другой «ушёл» в воинском звании «капитан».
Виктор угнал МиГ-25, а Александр МиГ-29, при этом каждый тип МиГа считался суперсовременным советским истребителем на момент угона.
У обоих на службе сложились конфликтные ситуации. И Виктор, и Александр были недовольны своей карьерой. Оба считали, что способны на большее…
И у Виктора, и у Александра на Западе вышли книги. Оба заработали… И на книгах тоже.
6 сентября 1976 года старший лейтенант Виктор Иванович Беленко, старший лётчик 513-го истребительного авиационного полка 11-й Отдельной армии ПВО в 6 часов 45 минут вылетел с аэродрома Соколовка (190 километров от Владивостока) Приморского края… на суперсовременном по тем временам истребителе МиГ-25.
Вполне обычный полёт, вполне обычное задание на выполнение полётного упражнения но курсу боевой подготовки истребительной авиации…
Задание он должен был выполнять в зоне восточнее аэродрома без выхода к морю. Буквально на девятой минуте с ним прекращается радиосвязь, а затем прерывается и радиолокационный контроль. То есть проходят какие-то минуты после взлета, и руководитель ближней зоны докладывает руководителю полетов о том, что с экрана пропала метка от самолета с позывным… под которым значился Белен ко. На запросы руководителя он не отвечает. В эфире жуткая тишина, квитанции нет…
В 7 часов 11 минут радиолокационная станция ПВО над морем, в 130 километрах от береговой черты, на высоте четырёх тысяч метров зафиксировала неопознанную цель, уходящую в сторону японских островов…
Как вспоминает однополчанин В. Беленко Виктор Подмолоты, «…подходим к курилке. Входит полковник А. Чернышёв (старший летчик-инспектор в/ч 25954). Внимательно обводя взглядом собравшихся в курилке лётчиков и делая короткие паузы, начал говорить:
— Вчера Беленко улетел в Японию и попросил политического убежища у США. Наши РЛС, расположенные на побережье, осуществляли его проводку как неопознанной цели. До удаления 120 км от береговой черты он летел на высоте 100 метров, а затем, перейдя в набор, занял высоту 6000 метров. Полёт осуществлял в направлении американской авиабазы “Титосе”. На подлете к ней, примерно в 60 км до неё, был встречен поднятыми на его перехват двумя дежурными истребителями. Заметив их и боясь оказаться сбитым, он снизился на малую высоту и ушел на юг. Заметив но курсу полета аэродром, произвел на нём посадку. Этот аэродром — гражданский аэропорт в городе Хакодате с длиной посадочной полосы 1400 метров. Посадку осуществил с большим перелетом и но этой причине выкатился за ее пределы…»
Погода в тот день была следующей: слоисто-кучевая облачность, 6—7 баллов, нижняя кромка — 1,5—2 тысячи метров…
Именно воспользовавшись облачностью, Беленко, то маневрируя, то включая форсажный режим, смог оторваться от нары японских истребителей, когда те вышли на перехват неопознанной цели. И все-таки сбившись с курса, он начал самостоятельно снижаться, оказавшись на южной оконечности острова, пока не вывалился из облаков на высоте 250 метров. Топливо было на исходе, поэтому Беленко принимает решение садиться. Первый попавшийся аэродром оказался гражданским Хакодате. Правым разворотом на 260 градусов летчик выходит к взлетно-посадочной полосе (ВПП), как вдруг навстречу ему отрывается от ВПП Боинг-727. Он бросает машину в крутой вираж, освобождая путь лайнеру, а сам, спикировав под острым углом, касается полосы на скорости 360 км/ч и несется к се дальнему краю. Ее, естественно, не хватает, и после выпуска тормозного парашюта он резко начинает тормозить. При этом МиГ вибрировал так, что казалось, он вот-вот развалится на части. Задымились покрышки, по самолет не останавливался. Выскочив за северную границу аэропорта, МиГ сносит мачту освещения, пропахивает 250 метров но траве и наконец, едва не ударив огромную антенну, останавливается в 300 метрах от края ВПП…
Стоит лишь отметить, что уже в момент захода на посадку стрелка, показывающая наличие топлива, находилась фактически на нуле. Беленко внимательно прислушивался к звуку двигателя, чтобы в любой момент его выключить, а самолёт направить между двумя зданиями, которые он присмотрел. Сам он тогда бы катапультировался. Но, как окажется позже, горючего в баках МиГа осталось всего на 20—30 секунд. Значит, у него возможным был только один заход. При этом катапультное кресло, как оказалось впоследствии, было заблокировано.
С 19 на 20 мая 1989 года старший летчик 176-го гвардейского истребительного авиационного полка капитан Александр Михайлович Зуев заступил дежурным по приему и выпуску самолетов на аэродроме Миха-Цхакая (Грузия). На дежурстве он торжественно объявил, что его жена родила сына, а так как в дежурном звене (дз) нельзя ни грамма, то предложил отмстить это событие первоначально весьма вкусным и лично испеченным тортом. За ужином в дежурном звене он самостоятельно разрезал его и буквально каждому, кто находился с ним, преподнес но кусочку. Лишь троим соблазнительного угощения не досталось.
Один стоял в это время на посту, другого попросту не было, а третий — командир эскадрильи — готовил документы к предстоящим полётам в штабе эскадрильи.
Так как торт был начинен большой дозой снотворного, то через определенное время оно сработало, и практически вся дежурная смена была нейтрализована (утром следующего дня все семь человек будут доставлены в госпиталь в тяжелом состоянии).
А тем временем Зуев перерезает кабели сигнализации и связи. Остается дело за малым: залезть в кабину МиГа. Но истребитель на стоянке охраняет часовой. Часовой, как и положено, не подпускает его. Уговоры бесполезны. Тогда Александр отходит на безопасное расстояние и нервно ожидает смены.
В это время механик, заступающий на пост, обнаруживает спящих и, не предполагая, что что-то случилось, отправляется туда без оружия. Сославшись на происшедшее, он все же каким-то образом объясняет, почему он пришёл без автомата, и забирает его у своего товарища.
После этого Зуев предпринимает вторую попытку подойти к самолёту. Время явно поджимает, и он уже действует абсолютно решительно. Шёл шестой час утра…
Новый часовой хорошо знал капитана и поэтому в нарушение всех документов подпустил его слишком близко. Зуев хватается за автомат, но техник оказывает сопротивление. Начинается рукопашная, в которой капитан тратил свое драгоценное время. Тогда он выхватывает табельный пистолет, стреляет в сержанта и бросается к самолёту. Раненый часовой успевает пустить по нему длинную очередь. Теперь в руку ранен и Зуев. Но он продолжает идти к своей цели. Снимает заглушки с воздухозаборников, убирает колодки, сдергивает чехлы с фонаря и запускает двигатели.
Он знает, что в дежурном звене самолёты полностью заправлены и находятся в полной готовности к вылету. Александр взлетает и, выполнив разворот, несётся вдоль стоящих под ним истребителей. Он собирается расстрелять все самолёты дежурного звена. Ведь его могут догнать. Но пушка предательски молчит. Оказывается, он отключил только первую блокировку, в суматохе забыв про вторую. Теперь поздно… Вдруг Зуев с ужасом видит, как по взлётной полосе бежит самолёт командира эскадрильи, и тогда он включает форсаж и уходит в сторону моря… Свою посадку Зуев совершал уже на турецком аэродроме Трабзон.
Ознакомительная версия.
