20. Эти шесть офицеров находятся почти всегда на мостике. При боевой тревоге дополнительно имеются следующие офицеры: офицер-артиллерист, офицер-сигнальщик, штабной офицер-артиллерист — для наблюдения артиллерийской стрельбы и, должно быть, офицер-журналист от одной из газет. (При боевой тревоге на «Гремящем» во время одного патрулирования на мостике я заметил двух других офицеров, определить которых не смог. Занятия их на борту были мистическими, а о себе они говорили как о пассажирах.) Это иллюстрирует систему постоянной проверки эффективности службы офицеров и команды. При каждом офицере имеется его старший начальник.
Командир корабля делит мостик со штабным офицером. Офицер-артиллерист в качестве надзирателя имеет штабного офицера-артиллериста.
11. Вышеуказанные замечания не относятся к эскадренному миноносцу, на котором находится командир соединения. Командиром соединения (Д) является капитан 1-го ранга Колчин, что эквивалентно британскому рангу — коммодор, и обычно он живет на берегу. При выходе в море он выбирает «Грозный» или «Сокрушительный» в качестве своего флагманского корабля. Более часто — это «Грозный», единственный корабль (Kitted with Asdic). Но при экспортировании, (P.Q.18), когда «Грозный» оставался в Полярном, он переходил на «Сокрушительный». Он всегда берет свой собственный штаб. Это включает: комиссара, штурмана (капитана 3-го ранга), офицера-артиллериста (капитан-лейтенант, что эквивалентно лейтенанту-коммандеру в британских рангах). Я думаю, что иногда это причиняет удручающее чувство офицерам корабля.
Командир соединения также находится много на мостике, как и командир корабля. Комиссар соединения, обычно, также находится на мостике с комиссаром корабля. При боевой тревоге народу на мостике находится еще больше — до 12–14 офицеров.
12. Пища. Пища и время ее приема мало отличается на различных кораблях. Пища тяжелая и однообразная, но питательная. Офицеры и рядовые имеют одинаковую пищу, приготовленную в одно и то же время и на одном камбузе, расположенном на середине корабля.
Офицерам корабля подают пищу на два стола в кают-компании. Садятся за стол в определенном порядке. Командир корабля и главный комиссар могут садиться за большой стол, за которым садится большинство офицеров (как на «Сокрушительном»); они также могут избрать отдельный от офицеров небольшой столик (на том же корабле). Всякий опаздывающий должен просить разрешения у старшего начальника, находящегося в это время в кают-компании (командир корабля, комиссар или старший помощник), сесть за стол. Подобным же образом никто не выходит из-за стола, не спрашивая разрешения.
Первая пища — чай, подается в 7 или 8 часов утра. Это легкая пища, состоящая из чая и хлеба с маслом. Черный хлеб всегда имеется на столах, хотя русские предпочитают белый. Чай, но крепкий, теплый и очень сладкий.
Обед, подаваемый в 11 или 12 часов дня, и ужин, подаваемый в 5 или 6 часов вечера, очень сходны. На первое всегда подается суп. Суп рисовый или ячменный, очень густой, немного жирный, с кусками мяса и картошки. На второе подается тарелка риса, макароны или ячменная каша. Кроме того, подается «компот» (прокипяченные фрукты, которые пьют) или чай, которым заканчивается обед и ужин. В 9 или 10 часов вечера снова подается чай.
В порту пищи больше, но она такая же однообразная. Здесь приготовляются большие куски мяса, которые с удовольствием кушают, нисколько не беспокоясь о непостоянстве корабля.
Перед тем как покинуть порт, русским приготовляется большой дополнительный обед, так как они считают, что хороший обед всегда должен предшествовать выходу в море.
13. В плавании алкогольных напитков не подают ни в кают-компании, ни в столовых на палубах. В определенных случаях в порту комиссар разрешает выдавать водку. Случается, в кают-компании появляется бутылка красного кавказского вина, но это рассматривается как напиток для женщин, водка — для мужчин.
По возвращении, после 3–4 дней плавания, всегда складываются небольшие партии. Вестовой из кают-компании приносит деликатесы, как копченую семгу, икру, варенье, фаршированный перец и водку. Благополучное возвращение в порт всегда заслуживает водки, как в кают-компании, так и на палубных столовых. Эти небольшие партии очень характерны для русских кораблей. Независимо от того — день или ночь, благополучное возвращение всегда отмечается, вестовой покрывает стол чистой скатертью, все забывают спать, собираются в кают-компанию пить водку и беседовать.
Как только корабль прибыл в порт, в кают-компании устанавливается совершенно другая атмосфера, не та, что в плавании. Русские при исполнении своих обязанностей были очень напряжены и беспокоились, но многие из офицеров почти непрерывно находились на вахтах и чувство проведенного времени на корабле в море заставляет их отдохнуть, когда они находятся у стенки. Большинство офицеров, как только корабль пришвартуется, сходят на берег немедленно, хотя бы только на 5 минут, чтобы поразмяться и почувствовать под ногами твердую почву. Это только небольшие моменты, как и дополнительное содержание, которое все получают при выходе в море, но они заметны в людях, чувствующих себя больше дома на корабле в порту, чем в море.
14. В кают-компании при приеме пищи русские ведут себя довольно шумно. Если шум является проявлением радости, то это означает, что они все очень довольны своей пищей. Хотя в одних моментах они немного примитивны, в других же они показывают врожденную вежливость. За столом, например, каждый офицер заботится о своем соседе. Я лично всегда сталкивался с удивительной вежливостью и добродушием.
15. Чистота. Эскадренные миноносцы довольно чистые корабли, но русские больше заботятся о чистоте своего оружия. С оружием обращаются хорошо. Как только корабль возвращается в порт, личный состав корабля принимается за чистку и смазку оружия.
Каюты офицеров и рядовых содержатся не так хорошо, хотя убираются после каждого плавания. Каюты офицеров подметаются и вытираются ежедневно, но все же они не являются чистыми, как и в остальных частях корабля.
Гальюны всегда наиболее запущены.
В плавании умывание всегда является проблемой, так как воды недостаточно и выдается ее немного. Фактически никто не бреется и не умывается с момента отплытия до момента возвращения в порт. Бриться в море рассматривается как несчастье. Я слышал, как один офицер спрашивал разрешения у старшего помощника «Сокрушительного» побриться в море; в разрешении ему было отказано.
16. Кают-компания. Кают-компания и каюты офицеров находятся в передней части этих эскадренных миноносцев. Под мостиком, на уровне палубы, находятся каюты командира корабля и его старшего помощника. Под этими каютами опять находятся каюты других офицеров и кают-компания. Еще ниже расположены каюты унтер-офицеров и столовая рядового состава.
В свободное от вахты время офицеры мало пользуются кают-компанией, где только принимают пищу, а большей частью собираются в своих каютах. Большинство кают-компаний, однако, считаются очень счастливыми местами. Во всех шутках комиссары также принимают участие и, хотя дают чувствовать разницу в положении, что нисколько не снижает хорошего их влияния. Фактически, представление о комиссаре, как о циническом[308] офицере типа ОГПУ, принадлежит, кажется, скорее к британскому воображению. Я нахожу их полезными, любопытными и могущими составить хорошую компанию.
17. Среди офицеров представляется любопытным изучить число прибывших из глубины страны, из мест, расположенных вокруг Москвы и с Украины. Все они обучались в Ленинградской школе, и Балтийское море, возможно, было первым морем, которое они когда-либо видели. Родители их земледельцы и, конечно, не были моряками. Это также относится и к рядовому составу. Из 250 человек команды «Сокрушительного», по словам комиссара, больше половины являются уроженцами Украины.
18. На борту с британскими офицерами обращаются хорошо и добродушно. Это, в частности, относится к «Грозному», «Сокрушительному» и «Гремящему», где к британским офицерам привыкли, и подозрение к последним ликвидировано. На «Урицком», на котором я был первым офицером связи, я нашел обычную гостеприимность, но также встретился с барьером подозрительности, который русские воздвигают на первых шагах с заморскими людьми. Это сказывалось в незначительных мелочах. Например, мне не был разрешен свободный доступ в каюту штурмана, но к концу плавания эта подозрительность ослабла, в то время как радиорубка, в которой дежурили два радиста, на протяжении всего времени охранялась часовым.
Офицер связи обычно имеет отдельную каюту, однако, когда на корабле имеется очень много офицеров, он занимает ее вдвоем. Сигнальщики помещаются в столовой унтер-офицеров в передней части корабля справа, имеющей сообщение с остальным кораблем только через круглый и очень узкий люк, через который едва можно пролезть; при боевых тревогах здесь создается пробка; сигнальщики не любят здесь спать, предпочитая для этого радио-каюту. Оба радиста, которым все время приходится стоять на вахте, обычно спят в радиорубке. Хотя русские имеют на это гарантированное разрешение, делают они это с большим нежеланием.
