кран-манипулятор. ВБП обеспечивает автономную работу всех электрических и гидравлических систем боевой машины.
В системе используются современные 122-мм неуправляемые реактивные снаряды (НУРС) Roketsan серии TR-122, имеющие максимальную дальность стрельбы до 40 км и минимальную — 16 км. Снаряды этой серии поступали в вооруженные силы ОАЭ в течение нескольких лет вместе с колесной платформой боевой машины.
Боевая машина MCL комплектуется современной автоматизированной системой управления огнем, метеорологическим комплексом, интегрированной инерциально-спутниковой навигационной системой, системой прицеливания и может применяться автономно или в составе батареи. Каждая артиллерийская часть имеет собственную автономную систему прицеливания. Система управления огнем позволяет вести огонь из любого транспортно-пускового контейнера или их комбинации, в т. ч. с помощью выносного пульта.
Боевой машине MCL может придаваться транспортно-заряжающая машина на базе того же колесного тягача повышенной проходимости и прицепа. Неуправляемые снаряды размещаются в быстросъемных транспортно-пусковых контейнерах по 20 направляющих, благодаря чему обеспечивается быстрое развертывание и перезарядка боевой машины.
Расчет боевой машины — 3 номера: командир, оператор навигационного комплекса и водитель.
Фото 17.
Фото 18.
Фото 19.
Установка залпового огня Т123 предназначалась для пуска дымовых и фугасных неуправляемых реактивных снарядов калибра 114,3 мм по наземным целям на дальность до 5 км.
Разработана в США, вероятно, в конце 40-х-начале 50-х годов ХХ века. В настоящее время снята с вооружения. Последний раз установка Т123 применялась личным составом корпуса морской пехоты США в Форт Силл в 1979 году во время испытаний нового радиолокационного оборудования.
Т123 монтировалась на двухколёсном лафете рычажного типа с пневматическими шинами и ручными стояночными тормозами. Для транспортировки использовался автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 2.5 т с колёсной формулой 4–4.
В состав пакета направляющих Т123 входили 25 направляющих. Конфигурация пакета направляющих: пять рядов по пять направляющих в каждом. Пакет направляющих балансировался на цапфах в станине без механического уравновешивания. Рукоятки механизмов вертикального и горизонтального наведения, прицельные приспособления для ведения огня прямой и непрямой наводкой располагались на левой стороне шасси и предназначались для эксплуатации одним номером расчёта.
Механизм вертикального наведения червячного типа, шкала углов вертикального наведения располагалась на пакете направляющих. Горизонтальное наведение обеспечивалось вращением станины на оси шасси. Стопоры механизмов вертикального и горизонтального наведений применялись для препятствования изменению положения пакета направляющих во время стрельбы.
Неуправляемые реактивные снаряды (НУРС) заряжались в направляющие с дульной стороны. Воспламенение заряда топлива ракетной части обеспечивалось за счёт поступления электрического сигнала. Снаряды запускались по одному в установленной залповой последовательности. Скорострельность зависела только от скорости работы оператора с переключателем механизма стрельбы. Механизм стрельбы располагался в выносном пульте управления, в его состав входил индуктор, передающий сигнал через кабель. Для исключения бокового перемещения установки во время стрельбы, каждое колесо фиксировалось посредством специального фиксатора. Фиксаторы хобота лафета и лафета препятствовали смещению лафета во время стрельбы.
После воспламенения топливного заряда газы, пламя и несгоревшие куски топлива истекали при высокой скорости из соплового блока снаряда. При стрельбе площадь вокруг установки должна была быть свободной от личного состава и легковоспламеняющихся материалов. Специальный газовый отражатель в форме плиты размещался на земле под пакетом направляющих и мог быть использован для уменьшения пылевого облака, образующегося при стрельбе, и исключения эрозии почвы. При нормальной эксплуатации предполагалось выполнение от одного до трёх залпов, после чего установка должна была быть отбуксирована к новой позиции.
Установка могла буксироваться в заряженном состоянии. В конструкции пакета направляющих использовались стопорные штифты, предназначавшиеся для фиксации НУРС в направляющих во время движения.
Характеристики:
Походное положение
Ширина, мм 2019.
Высота, мм 1464.
Длина, мм 4547.
Расстояние от шкворневого хобота до земли, мм 800.
Расстояние от центр линии колеса до шкворневого хобота, мм 4110.
Ширина хода (от центра до центра шин), мм 1778.
Клиренс (без лемеха сошника), мм 334.
Центр тяжести:
Горизонтальный в середине цапфы, мм 298,45.
Вертикальный ниже цапфы, мм 215,9.
Боевое положение
Ширина, мм 2019.
Высота при максимальном угле возвышения, мм 1459
Высота при угле возвышения 0°, мм 53,9
Общая длина при угле возвышения 0°, мм 4426
Расстояние от центральной линии осей цапф до земли, мм 886.
Расстояние от дульного среза до центр. линии осей цапф, мм 498
Пакет направляющих
Калибр трубчатой направляющей (номинальный), мм 115,2.
Длина трубчатой направляющей, мм 914,4.
Расстояние между осевыми линиями соседних направляющих, мм 136,5.
Количество трубчатых направляющих 25.
Весовые данные
Вес установки без оборудования, кг 694.
Вес станины без шкворневого балки и шкворневого лапы, кг 198.
Вес колеса в сборе без шины и камеры шины, кг 55,3.
Вес оси, кг 54,9.
Вес тормозных барабанов, тормозов и валов (шпинделей), кг 42,6.
Вес подъемного механизма, кг 25,4.
Вес пакета направляющих без коробки управления, механизма стрельбы, осей цапф и кронштейна прицела, кг 240,4.
Вес по левому колесу, кг:
В боевом положении 298,4.
В походном положении 307,5.
Вес по правому колесу, кг:
В боевом положении 264,9
В походном положении 272,2
Вес по сошнику (боевое положение), кг 119,7
Вес по шкворневой лапе (походное положение), кг 103,4
Максимальный угол возвышения 75°.
Угол склонения 0°.
Угол горизонтального обстрела:
Вправо от центральной оси 3°34′.
Влево от центральной оси 3°14′.
Количество оборотов маховика до максимального угла возвышения 135.
Один поворот маховика 10 тысячных.
Усилие на рукоятке маховика, кг 1,8.
Шины шасси
Размер шин, дюйм 9.00,16.
Давление воздуха в шинах 25–40 пси.
Фото 20.
Фото 21.
Опытная реактивная система залпового огня Rafale
Реактивная система залпового огня Rafale создавалась с начала 70-х годов частным предприятием Societe Europeene de Propulsion.
В состав артиллерийской части, смонтированной на доработанном шасси грузового автомобиля Renault TRM 9000 (6,6), входили три одинаковых модульных контейнера. Каждый контейнер включал шесть трубчатых направляющих длиной пять метров. Вес незаряженного пакета направляющих (возможно артиллерийской части) составлял 2000 кг, вес подъёмного и поворотного механизма составляла 1500 кг. Диапазон углов возвышения составлял от +14 до 52 градусов.
Направляющая имела два направляющих паза для придания начального вращательного движения реактивному снаряду.
Для стрельбы должны были применяться НУРС, имеющие раскрывающееся в полёте оперение и аэродинамические тормозные устройства. Конструктивно, опытный образец реактивного снаряда состоял их взрывателя, головной части и ракетной части. Ракетная часть оснащалась четырьмя лопастями стабилизатора, раскрывающимися при выходе из направляющей.
Для стрельбы на дальности менее 18000 метров
