журнала», редактором которого был декабрист Ф. Глинка, были пронизаны мыслью, что русская военная история столь богата военными событиями, столь ясно «показывает самостоятельность развития русского военного искусства, что может стать неисчерпаемым источником для исторических и теоретических работ по военному делу» [34]. В условиях признания царем и высшими руководителями армии фридриховской военной системы издание такого журнала требовало большой смелости.
Особого внимания заслуживают труды уже упоминавшегося моряка-декабриста Николая Бестужева, сделавшего попытку написать историю русского флота. На основании изученных материалов он доказывал, что до начала строительства регулярного русского флота при Петре I Россия имела богатый опыт кораблестроения и мореходства, что создание русского флота было вызвано острой необходимостью и что русский флот имел свой славные боевые традиции.
Поставив перед собой задачу дать развернутую картину развития флота, Бестужев довел свою работу до 1714 г. В печати были опубликованы две части этого исследования: «Опыт истории российского флота – введение» и «Сражение при Гангоудде 1714 г.». Неопубликованная часть рукописи содержит материал, относящийся к истории петровского флота 1694–1714 годов и ряд выписок и набросков.
События 14 декабря прервали эту работу.
По широте своих исторических взглядов, по масштабу предпринятого труда исследование Бестужева намного превосходило произведения русской морской историографии XVIII в. Петр I в этой работе был представлен как один из основателей русского военно-морского искусства. Автор подчеркивал значение хорошо организованной разведки перед Гангутским боем, использование флота массированно, в то время как шведы распыляли свои силы, указывал на особую роль галерного флота в шхерных условиях.
Важным моментом в исследовании Бестужева являлось его стремление связать развитие русского флота с ростом всей страны, попытки объяснить возможность развития флота экономическими и политическими потребностями России.
В своем труде по истории флота Бестужев резко отзывался об иностранцах, деятельность которых, по его определению, вела лишь «к величайшим опущениям и неудачам». Но, добавлял он, «если между наемными офицерами происходили дела, недостойные летописи российского флота, то, по крайней мере, русские патриоты показали себя со славою». Это было тогда злободневно, перекликалось с современностью.
Интересные мысли моряка-декабриста содержатся и в его неоконченной записке «Нечто о пароходах». Заглядывая далеко вперед, Бестужев писал о колоссальных преимуществах, которые получает пароход по сравнению с парусным кораблем. Важнейшее значение пароходов он усматривал в возможности применения их в боевых условиях в военном флоте.
Весьма характерны и его взгляды на роль личности в истории, выраженные в 1831 г. таким образом: «До сих пор история писала только о царях и героях… нынешний век понял, что сила государства составляется из народа, что его благосостояние есть богатство государственное, и что без его благоденствия богатство и пышность других сословий есть только язва, влекущая за собой общественное расстройство» [35]. Таким образом, и в военное и в военно-морское дело, как и в другие области русской науки и культуры, декабристы внесли свой вклад.
Развитие капиталистических отношений создавало условия, при которых русское кораблестроение и производство морского оружия достигали сравнительно высокого уровня. Наряду с тем, что некоторые корабли были построены из недоброкачественного леса, не выдерживали установленного срока службы, со стапелей в России в это же время спускались и отличные корабли. Создателями их были талантливые кораблестроители, выходцы из народа. Широкую известность получило имя архангельского мастера А.М. Курочкина, много лет занимавшего должность «чиновника по части корабельной архитектуры». Им было построено 87 различных судов, в том числе 45 линейных кораблей и фрегатов. Созданные им в 1804–1807 гг. 74-пушечные линейные корабли типа «Сильный» были в числе лучших кораблей того времени и копировались англичанами.
В первой четверти XIX в. была улучшена техника судостроения, введена обязательная обшивка подводной части кораблей медью, что способствовало увеличению скорости их хода и вдвое удлиняло срок службы.
Немалую роль в развитии русского флота сыграл В.М. Головнин, назначенный в 1823 г. генерал-интендантом флота. Он с большим рвением взялся за укрепление русского флота. При нем в Петербурге и Архангельске ежегодно спускались на воду четыре-пять линейных кораблей. Именно при нем в России были построены первые десять пароходов.
На базе экономического развития страны серьезные успехи были достигнуты в производстве артиллерийских орудий, снарядов, порохов. Новыми штатами, введенными в начале XIX в., на русских кораблях вводилось большее число пушек, увеличивался вес бортового залпа. К этому же периоду относятся и успешные опыты русских ученых, положивших начало минному оружию. В 1807 г. были проведены взрывы подводных фугасов, воспламеняемых нитью, пропитанной специальным составом, а в 1812 г. с применением гальванического тока, источником которого являлась находившаяся на берегу батарея, производился опыт взрыва мин.
Внешняя политика России во второй четверти XIX в. характерна дальнейшим усилением реакции. Николай I, взявший на себя мрачную роль международного жандарма, заявлял: «Революция на пороге России, но она не переступит этого порога, пока во мне есть дыхание жизни». В этот же период происходит дальнейшее обострение «восточного вопроса». Пользуясь хозяйственной, политической и культурной отсталостью Турции, европейские государства постепенно вытесняли Турцию из захваченных ею территорий: полуфеодальная Австрия внедрялась в северо-западные области Балканского полуострова, буржуазная Франция – в Египет и Малую Азию, капиталистическая Англия стремилась к безграничному хозяйничанью во внутренней Азии, в проливах и на Черном море. Экономические интересы России требовали усиления влияния на Балканах, причем Россия в борьбе за новые торговые пути и рынки сбыта могла опираться на населявшие Балканы славянские народы, которые вели ожесточенную борьбу против турецкого владычества, за свое национальное освобождение.
Необходимость усиления флота заставила Николая I спустя две недели после декабрьских событий учредить специальный комитет, названный комитетом образования флота, которому поручалась разработка мероприятий по улучшению организации флота и управления им.
Из отставки был возвращен адмирал Д.Н. Сенявин. На строительство и ремонт кораблей стали отпускать большие суммы. Были уволены наиболее оскандалившиеся казнокрады.
Таким образом, приведенные факты опровергают укоренившееся мнение о «мнимом состоянии» русского флота.
Успешные действия русской эскадры в Средиземном море, активное участие русских моряков в Отечественной войне, кругосветные плавания и огромный вклад в географическую науку, внесенный ими, достижения русского кораблестроения и морской артиллерии, наконец, Наваринский бой, где наши моряки еще раз продемонстрировали высокое боевое мастерство, – все свидетельствует о славных традициях, передаваемых из поколения в поколение, о дальнейшем развитии русского военно-морского искусства.
Наваринский бой 8 октября 1827 г
Политическая и военная обстановка. Столкновение объединенных эскадр России, Англии и Франции с турецко-египетским флотом и разгром его в Наваринской бухте были подготовлены предшествовавшими событиями.
Повод к возникновению конфликта дал «греческий вопрос». В Греции в это время шла национально-освободительная борьба против варварского турецкого владычества. В результате греческой национальной революции в 1822 г. была провозглашена конституция
