На рис. 11 представлен вид базы обслуживания и регламента БЖРК, как его видел я в 2010 году, когда полк в дивизии оставался всего один.
Рис. 11. Вид на базу обслуживания ракеты Р-23-УТТХ в составе БЖРК
Однако такие базы для регламента ракетных комплексов, конечно же, имелись. Для обслуживания тяжелой ракеты приходилось делать дополнительную разгрузку на соседний вагон, чтобы нагрузка на ось не превышала допустимые пределы. Кроме того, каждый вагон в составе БЖРК имел не по одной, а по две усиленных колесных пары, каждая из которых состоит из 6 колесных осей с колесными дисками, всего 12 колес. Даже по такому простому признаку визуально можно определить железнодорожный состав как военный.
Обеспечение охраны и безопасности БЖРК
Кроме того, состав БЖРК имеет роту охранения, и на стоянках вокруг поезда несут службу солдаты и сержанты. Машинист поезда – старший офицер, как правило майор или подполковник, помощник машиниста – младший офицер, как правило в звании старшего лейтенанта или капитана, реже – майор. В кабину локомотива проведена спецсвязи и связь с начальником эшелона. Таким образом, людей в военной форме в кабине локомотива можно идентифицировать, а по ним и назначение состава.
Отличительная черта – противотуманный лазерный стоп сигнал
Противотуманный лазерный стоп сигнал – это электронное устройство, устанавливаемое на локомотиве ДМ62 в области основных фар. Оно обозначает поезд на стоянке и указывает световым сигналом дистанцию для возможного безопасного торможения. Противотуманный лазерный стоп сигнал проецирует на дорожном полотне отчетливый контрастный треугольник с ярко красной линией, хорошо видимый в любую непогоду и ночное время суток. Эта линия видна с расстояния нескольких сотен метров.
Лазерный стоп сигнал помогает достичь увеличенной безопасности движения локомотивов поезда в составе БЖРК. Это актуально как при движении, так и при маневрировании задним ходом и на остановке (парковке состава). Включается из кабины машиниста отдельным тумблером или совместно со штатным стоп-сигналом.
Преимущества лазерного стоп сигнала: он повышает безопасность на железной дороге, упрощает реверсное (при необходимости) маневрирование «ходом назад». Повышенная яркость свечения, водонепроницаемый корпус, условия военной приемки, а также дальность луча до 45 метров с мощностью лазерного луча: 200 мВт делают такой стоп сигнал на локомотивах важнейшим элементом дорожной безопасности. Цвет луча: красный. Класс лазера: III В. Рабочее напряжение устройства: 12–19 В. Регулируемый угол наклона 90°. Корпус: алюминиевый сплав. Водонепроницаемость: Class IPX4. Безопасность: Class III В.
Организация движения и эксплуатации БЖРК
Строение железнодорожного полотна, усиленное железобетонными шпалами, вполне выдерживает вес состава БЖРК прошлого поколения, и тем более следующего, облегченного. По поводу маршрутов боевого патрулирования (МБП) на сети МПС известно следующее.
Строительство (пунктов постоянной дислокации ППД) обходилось государству в приличную «сумму». Но еще больше затрачено было средств на обустройство маршрутов боевого патрулирования (МБП) на сети МПС. Благодаря БЖРК Министерство путей сообщения сумело в короткий срок провести существенную модернизацию тысяч километров своих путей. На малодеятельных линиях вдруг менялся железнодорожный путь (укладывались рельсы более тяжелого типа и на железобетонных шпалах), кое-где менялись мосты и путепроводы, станции и перегоны оснащались более современными типами СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и связи. На всех будущих МБП строились полевые БСП.
Практически это выглядело так: где-то на перегоне вдруг появлялся разъезд, т. е. укладывалось дополнительно два– три пути. Даже если разъезд необслуживаемый, т. е. нет ни здания станции, ни поста путейцев. Таких разъездов было построено примерно 200. Они благополучно существуют и по сей день, но самими РЖД используются крайне редко, т. к. РЖД они в принципе не нужны.
Внимание, важно!
Были также установлены тысячи датчиков для систем навигации БЖРК– ПДК-600 по всем отделениям железных дорог. Они также до сих пор «висят» на опорах контактной сети, мачтах семафоров или отдельных опорах. Поэтому, если кому-нибудь доведется совершать поездку по нашим железным дорогам, обратите внимание на эти элементы (разъезды и ПДК-600), не снятые с путей, стоек, столбов и перекладин железных дорог. Они конструктивно предназначались именно для военной системы – БЖРК, и более ни для чего.
Пассивный датчик координат представляет собой коробочку в виде приплюснутого цилиндра, верхняя грань направлена в сторону железнодорожного пути на высоте примерно двери тамбура пассажирского вагона. Внутри расположена пластинка с профилем (на каждом ПДК разный, таким образом записывались истинные координаты места). При движении БЖРК антенна системы навигации посылает ВЧ сигнал и принимает отраженный. В зависимости от профиля пластинки сигнал меняется, т. е. снимаются координаты данного ПДК. По сути напоминает обыкновенный радар.
В устройство ПДК-615 координаты никогда не записывались, ибо там не было запоминающего устройства. Но там было другое: резонаторы из суперинвара в количестве 6 штук. Каждый резонатор работал на своей частоте. Заглушая резонаторы «пробкой из феррита» можно было комбинировать провалы частот. Таким способом ПДК присваивали индивидуальный номер, а все остальное хранилось в памяти системы управления БЖРК. При боевой готовности или по необходимости контроля маршрута расчету осталось считать номер ПДК, и, запросив его координаты, отсчитывать километры пути спидометром. Одна из колесных пар не имела тормозов и не изнашивалась – это и был спидометр. У следующего ПДК спидометр обнулялся, и считал сначала. Маршрут был заложен в компьютер. Так работала навигация. И так вырабатывалась в электронном виде система координат для дистанционной передачи по каналам связи – для обозначения точки нахождения конкретного БЖРК на местности.
Как уже было отмечено выше, основной командный пункт и пункт постоянной дислокации основных сил ракетного соединения (ППД) находился в п. Бершеть – село в Пермском районе Пермского края, административный центр Бершетского сельского поселения. Расположено село в 34 км к югу от Перми, на реке Бершеть, левом притоке реки Юг (бассейн реки Камы).
Рис. 12. То, что осталось от базы обслуживания и регламентных работ БЖРК, действующих в составе52 дивизии РВСН
Для России с ее просторами железнодорожные комплексы очень эффективны. За одни только сутки БЖРК может осуществлять передислокацию примерно на 1000 километров. Теоретически, с учетом развитой сети железных дорог, состав можно относительно быстро перемещать в другие регионы страны. Это позволяет поражать объекты на большем удалении и оперативно реагировать на возникающие опасности в отношении России. К слову, грунтовый комплекс с баллистической ракетой на автомобильной базе (тягач) такой маневренности не имеет. Отчасти поэтому в Генеральном штабе до сих пор считают большой ошибкой разрушение старой системы управления ими и баз, которые теперь придется создавать практически с нуля. На рис. 12 представлен вид базы регламентных работ недалеко от ЗАТО «Звездный» – по состоянию на 2015 год.
Сегодняшний вариант ракеты для нового БЖРК – «Яре» почти в два раза легче. Этот фактор влияет и на технические особенности состава БЖРК и его управления. Разработка этого комплекса ведется, по неточным подсчетам, она будет закончена до 2020 года. Сроки и сложностью объективно связаны с тем, что для нового комплекса придется создавать и новую инфраструктуру базирования, развертывание которой может затянуться еще на 5-10 лет.
Аргументы сдерживающего потенциала
Уничтожение железной дороги на территории России будет означать начало ядерной войны, а в этом случае ракетные комплексы будут применены. «Взорвать железную дорогу – это значит начать войну. Когда война начинается, можно уничтожить все. Но необходимо иметь такое оружие, которое гарантирует уничтожение противника, чтобы он двадцать раз подумал – начинать войну или нет. Я убежден, что если Россия будет обладать соответствующим потенциалом ядерного сдерживания, то никто не рискнет ни взрывать дорогу, ни нападать», – подчеркнул полковник Генштаба Есин в специальном интервью.
Вполне возможно, что старая материально-техническая база вблизи п. Бершеть (ЗАТО «Звездный» рассматривается как место дислокации нового комплекса с тяжелой баллистической ракетой (МБР) «Сармат-2. В пользу этого аргумента свидетельствует активность военных в 2014–2015 году в этом районе. Но с другой стороны такое перспективное решение под вопросом.
