8 ноября 1942 г., через четыре дня после того, как Роммель начал отход от Эль- Аламейна, англо-американские войска высадились во французской Северной Африке. Для отражения вторжения союзников командование люфтваффе собрало авиацию со всего Средиземноморья. III/ZG-26 перебросили на Сицилию. Отсюда церстореры крайне редко летали в Северную Африку, сосредоточившись на прикрытии морских и воздушных перевозок через Средиземное море. Массированные удары бомбовозов союзников по Рейху поставили окончательную точку в истории церсторертруппен.
Крупный план двух под крыльевых держателей ЕТС-50 стандартизированных для Bf. 110E.
пулемет MG 17 на некоторых Bf 110Е-3
Росту бомбовой нагрузки Bf. 110 радовались не только на Восточном фронте, но и в Северной Африке. Автоматический предкрылок Хэндли-Пейдж находится в выпущенном положении.
Хотя выпуск Bf. 110 собирались прекратить в пользу начала производства самолетов Ме-210, в середине 1941 г. в серию были запушены две новых модификации – Bf. 110E и Bf. 110F. Первые Bf. 110Е начали покидать сборочный цех в начале весны. Внешне «Е» не отличались от церстореров более ранних вариантов, внутри – на них усилили бронезащиту членов экипажа и увеличили прочность конструкции. Особенно сильно усилили стойки шасси, так как самолет нес увеличенную бомбовую нагрузку. В истребительном варианте самолет нес четыре подкрыльевых держателей ЕТС-50 или два внешних топливных бака на подфюзеляжном держателе.
На самолетах, действовавших в Северной Африке устанавливались фильтры, хорошо видимые на этой фотографии Bf. 110E из 7JZG-26.
Весной и летом 1942 г. новенькие Bf. 110F-2 начали прибывать в Северную Африку. Ни снимке – оснащенный тропическими фильтрами Bf. 110F-2 из ZG-26, под крылом подвешены бомбодержатели ЕТС-50.
На носу фюзеляжа Bf. 110F-1 изображена эмблема ZG-26 «Хорст Вессель», на капоте мотора – деревянный башмак, эмблема 2-й группы 26-й эскадры. Снимок сделан на Восточном фронте в 1942 г. незадолго до расформирования группы.
Bf. 110 из 8./ZG-26 прикрывают транспортные Ju-52 в полете над Западной пустыней. Из-за больших расстояний снабжение часто приходилось осуществлять по воздуху.
Bf 110Е
Bf 110F
Истребители-бомбардировщики Bf. 110F-1 из I/SKG-210 в полете, Восточный фронт, лето 1942 г.
Подварианты модификации Bf. 110E
– Bf. 110E-1 Zerstцrer перовые самолеты оснащались моторами DB-601 А, но большинстве построенных самолетов стояли двигатели DB-601N.
– Bf. 110E-1/U2 предусмотрен внутренний объем для размещения третьего члена экипажа.
– Bf. 110Е-1 Jabo хвостовая часть фюзеляжа удлинена под размещение спасательной лодки.
– Bf. 110Е-3 разведчик пушки и подфюзеляжная гондола отсутствуют, установлен аэрофотоапиарат. На внешней подвеске предусмотрена подвеска двух дополнительных топливных баков емкостью по 300 или 900 литров.
Серийный выпуск Bf. 110F начался чуть позже, чем производство модификации Bf. 110E. На Bf. 110F стояли двигатели DB-601F мощностью 1350 л.с. Единственным внешним отличием «F» от «Е» являются мотогондолы увеличенного размера и установка в кабине бронестекла толщиной 57 мм. В процессе развития масса самолега постоянно росла, а мощность двигателей не увеличивалась, из- за чего ухудшались летные характеристики. Новые более мощные двигатели стали адекватным ответом на возрастание массы. Для данной модели были стандартизированы подвесные баки емкостью по 300 литров.
Истребитель-бомбардировщик Bf. 110F-1 с парой подфюзеляжных бомбодержателей ЕТС-500, па которые подвешивались две фугасных юомбы SC-500, две осколочных бомбы SD-250 или контейнеры А В-500 с осколочными и зажигательными бомбами. Судя по характеру местности, снимок сделан в Северной Африке.
Техник опробует правый двигатель на Bf. 110F-З. Тщательный анализ показал, что на снимке разведчик. Амбразуры пушек нарисованы черной краской, а в днище фюзеляжа есть отверстие под объектив фотокамеры.
Ha Bf. 110F-2 испытывались 210-мм армейские неуправляемые ракеты Werfer- Granate. Ракеты позволяли поражать бомбардировщики, пе входя в зону эффективного огня их оборонительных пулеметов. Новое авиационное оружие испытывалось в Тарневитце. Испытания прошли успешно, после чего систему быстро запустили в серийное производство. Ракетными установками вооружались самолеты Bf. 110G.
Бронестекло
На самолетах Bf. 110F ставились бронестекла толщиной 57 мм. Такими же бронестеклами в полевых условиях оснащались ранее построенные самолеты. Техники без труда монтировали бронестекла в полевых условиях.
Подварианты модификации Bf. 110F
– Bf. 110F-1 истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным центральным бомбодержателем ЕТС-500 на две бомбы SC- 250 или одну SC-500. или контейнер АВ- 500. На четырех подкрыльевых держателях подвешивались бомбы SC-50, SD-50 или контейнеры AB.
– Bf. 110F-2 Zerstцrer стандартный истребитель с вооружением, аналогичным вооружению ранних модификаций. Позже под крылом стали монтировать пару ракетных ускорителей WGr.21.
– Bf. 110F-3 разведчик пушки MG-FF не устанавливались, взамен на полу кабины был поставлен аэрофотоаппарат.
Bf. 110G-2 ранней постройки из штабного звена I/SKG-210, Восточный фронт, июль 1942 г. Ранней постройки – потому что стоит один оборонительный пулемет и кили раннего типа. Вполне возможно, в кадр попали предсерийные Bf. 110G-O.
Bf. 110F
Bf. 110G
Выпуск самолетов Bf. 110G-2 начался в мае 1942 г. Их использовали в качестве церстореров или тяжелых истребителей- бомбардировщиков, переделывая из варианта в вариант с помощью полевых модернизационных наборов Rustsatze.
В 1941 г. в преддверие поступления в строевые части самолетов Ме-210 был прекращен серийный выпуск Bf. 110. MIAG остановил производство в октябре 1941 г., GWF – в декабре 1941 г. Увы, Ме-210 получился неудачным, поэтому выпуск Bf. 110F был возобновлен в феврале 1942 г.
Летом 1942 г. велось проектирование очередной модификации церсторера. Аэродинамику предсерийного самолета, получившего обозначение Bf. 110G-0, улучшили, поставили пару моторов DB-601F взлетной мощностью по 1475 л.с. Эти двигатели на чрезвычайном режиме на высоте 6000 м развивали мощность 1355 л.с. Первые серийные Bf. 110G-1 планировалось вооружить вместо пушек MG-FF пушками MG-151, держатели ЕТС не ставить. Серийно Bf. 110G-1 не строились. В массовое производство пошел Bf. 110G-2, на котором предусматривались различные полевые доработки из наборов Rustsatze в истребитель или истребитель-бомбардировщик. Наборы Rustsatze сделали Bf. 110G-2 самым эффективным вариантом церсторера. Первые Bf. 110G- 2 поступили на вооружение строевых частей в мае 1942 г.
Зимой 1942 – 1943 г.г. единственной частью церстореров осталась JG-5.
R1 37 мм пушка Bk.3.7 Flak-18) (при установке требуется демонтаж пушек MG-151) взаимозаменяема с бомбодержателями ЕТС
R2 устройство впрыска водно-метаноловой смеси GM-1 удалено вооружение в носу из-за массы системы
R4 наборы R1 и R3 сразу 37 мм пушка Bk.3.7 две 30 мм пушки Мк-108
R3 две 30 мм пушки Мк-108 взамен четырех 7,9-мм пулеметов MG-17 бомбодержатели ЕТС-500, взаимозаменяемые с контейнером под две пушки MG-151
R5 одновременная установка наборов R1, R2, R3 ЕТС-500 или контейнер с пушками MG 151
R6 одновременная установка наборов R2 и R3 две пушки MG-151 или ЕТС-500
R7 установка 550-литрового топливного бака на месте радиста и R3, плюс 30-мм Мл 108
Тяжелый истребитель-бомбардировщик Bf. 110G-2 с кодом «QI+VВ», юг России. Самолет загорелся при запуске левого мотора DВ-605. Интересна эмблема в виде скелета, нарисованная в носовой части фюзеляжа церсторера. Принадлежность эмблемы не определена.
Стаффелькапитан 10.(Z)/JG-5 обер-лейтенант Феликс Брандис (справа) со своим радистом фельфебелем Баусом сфотографировались у своего Bf. 110, зима. Восточный фронт. Браyдис одержал в воздушных боях не менее 18 побед.
