На кораблях имелись места для временной установки лебёдок для погрузки и выгрузки торпед. Места погрузки торпед и торпедопогрузочные люки расположили на верхней палубе по пб впереди мидель-шпангоута, по лб после. В корму транспортёр с торпедой везли наискось по пб от каземата № 4, в носовую оконечность через бронированную шахту за бронированием форштевня. Оба места погрузки торпед связывал рельсовый путь.
Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов управления торпедной стрельбой, из них по три прицельные стойки в передней и задней боевых рубках и два штатива для наведения носового и кормового ТА. В 1916 г. все торпедные аппараты демонтировали, а трубы ТА наглухо закрыли крышками. Форштевень уже не был предназначен для тарана. На борту имелось тральное и подрывное оборудование класса А, которое разместили в специально приспособленном для этого помещении в XV-м основном отсеке на нижней палубной платформе в районе 106-110-го шп. по пб.
Средства защиты. Средства защиты включали бронирование и другие способы предотвращения гибели корабля от потери непотопляемости или остойчивости. Согласно Эверс [5], с. 52, 53: «Становившаяся всё более необходимой хорошая подводная защита от взрывного действия снарядов и торпед явилась серьёзной проблемой, которая в то время была хорошо продумана и систематически проработана только в Германии. В противоположность английским кораблям и кораблям других наций, только германские корабли класса «Нассау» обладали основательной подводной защитой, проверенной на многих предварительных испытаниях действием взрывчатых снарядов, действенность которой подтвердилась во время войны. Защитный противоминный пояс корабля от торпедных и минных попаданий требовал значительно большей ширины кораблей, чем у других наций. Он придавал кораблям значительную остойчивость и относительную невосприимчивость к бортовому проникновению воды».
В средней части корпуса броневой пояс стал значительно шире и перекрывал батарейную палубу. Переход от лежащей выше КВЛ части бронированной палубы в середине корабля до лежащих ниже КВЛ частей этой же палубы в оконечностях осуществили не через наклонную, так называемую гласиспалубу, а за счёт установки в местах перехода поперечных вертикальных переборок из броневой стали. Противоторпедные продольные переборки проходили вдоль всей длины цитадели. Эффективность защиты этих переборок из 30-мм судостроительной стали была недостаточной. Лишь на линкорах типа «Кайзер» поставили 40-мм переборки из броневой стали.
Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных бункеров, защита котельных отделений бункерами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны.
В качестве критерия качества бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя кромка броневого пояса уходит под воду или нижняя выходит из воды. При крене 7° нижняя кромка броневого пояса выходила из воды, при 25° верхняя кромка броневого пояса уходила под воду.
Броневая защита. По сравнению с предшествующим типом германских линкоров, бронирование ещё более усилили. Главный броневой пояс в средней части борта дредноутов типа «Гельголанд» достиг толщины 300 мм вместо 270-290 мм у типа «Нассау».
Главный броневой пояс. Согласно источнику [10], в районе КВЛ от -2-го шп. до форштевня установили главный броневой пояс переменной толщины из стали с низким содержанием никеля с закалённым (цементированным) наружным слоем, изготовленной по технологии Круппа.
Согласно Вгауег [6], толщина плит главного броневого пояса по КВЛ от кормы к носу составляла 0-120- 300 (уменьшаясь к нижней кромке до 170)-120-0 мм); Conwey [7], 300-80 мм; Groner [8], 0-120-300-120 мм.
Со стороны кормы, на -2-м шп. главный броневой пояс замыкала поперечная вертикальная броневая переборка, согласно Вгауег [6], толщиной 90 мм, установленная на скосе бронированной палубы. Нижний край главного броневого пояса в средней части корабля проходил на 1,6 м ниже КВЛ, у форштевня он опускался ниже, а в кормовой оконечности поднимался несколько выше. В корме главный броневой пояс проходил на 1,15 м и у форштевня на 2,9 м ниже КВЛ.
По высоте главный броневой пояс в районе цитадели состоял из одного пояса брони; в кормовой оконечности составлен из двух поясов брони. От 100 и до 119-го шп. бронирование носовой оконечности состояло из одного пояса брони, 119-125-го шп. из двух и от 125-го шп. до форштевня из трёх поясов брони.
Верхний край главного броневого пояса в кормовой части корабля проходил на 2,1 м выше КВЛ, наибольшая высота бронирования в носовой оконечности составляла почти 3,8 м. Плиты в районе 23-100- го шп. поднимались до 3 м выше КВЛ до уровня батарейной палубы и образовывали бортовое бронирование цитадели.
В качестве нижнего упора и для поддержки главного броневого пояса в районе цитадели установили уголок между двойными поясами бортовой обшивки, в остальной части в качестве опоры главного броневого пояса служила броневая палуба.
Плиты главного броневого пояса установили на сплошной 50-мм рубашке из тикового дерева и крепили гужёнами (специальными стальными болтами из никелевой стали) диаметром 38 и 64 мм. Гужёны ввинчивали с обратной (незакалённой) стороны броневых плит и наружными концами через коробчатые подкладки с резиновыми прокладками крепили шайбами и гайками к 10-мм однослойной бортовой обшивке из обычной судостроительной стали.
Бронирование цитадели. Согласно источнику [10], бронирование цитадели проходило от кормовой до носовой 305-мм орудийных башен. Наружные продольные стенки цитадели образовывала верхняя часть плит главного броневого пояса, которые на 23-м и 100-м шп. замыкали поперечные броневые переборки, охватывающие по дуге с внутренним радиусом 3,9 м основания расположенных по ДП 305-мм орудийных башен. Эти переборки, по высоте проходящие от расположенной ниже КВЛ части броневой палубы до батарейной, собрали из нескольких разных по высоте броневых плит.
Толщина броневых плит цитадели составляла: согласно Вгауег [6] и Groner [8], 0-100-170-120 мм, согласно Conwey [7], 170 мм.
В кормовой поперечной броневой переборке на промежуточной палубе по п/б установили бронированную дверь той же толщины, что и переборка.
Бронирование каземата. Согласно источнику [10], бронирование каземата с вырезами под орудийные порты (амбразуры) и отогнутыми для обеспечения секторов обстрела 80-мм частями брони проходило побортно от кормовой до носовой 305-мм орудийных башен. В районе 41-91-го шп. на длине 60 м бронирование каземата осуществили за счёт продолжения главного броневого пояса и брони каземата до верхней палубы, согласно Groner [8], 170-мм толщиной броневых плит; позади 41-го и впереди 91-го шп. установили проходящие наискось траверзные броневые переборки (бронирование каземата произвели под углом), подходящие к барбетам расположенных по ДП 305-мм орудийных башен. В установленных под углом (проходящих наискось траверзных) броневых переборках на каждом борту имелись двери той же толщины, что и переборка. Деревянная рубашка и способ крепления брони каземата был точно такой, как и у главного броневого пояса.
Внутри каземата между расположенными отдельно орудиями калибра 150-мм на 38, 58, 66 и 88-м шп. побортно установили противоосколочные переборки из 20-мм броневой стали с низким содержанием никеля. Эти переборки проходили до расположенной на каждом борту на расстоянии 3,2 м от ДП и в районе 28 1/2- 95-го шп. 15-мм продольной противоосколочной переборки из такой же стали, на каждом борту имевших двери на 31/32, 38/39, 44/45, 52/53, 58/59, 65/66, 74/75, 79/ 80, 86, 89/90 и 92-м шп. Ещё несколько противоосколочных переборок образовывали барбеты бортовых 305- мм орудийных башен, которые между этими и образующими казематы противоосколочными переборками на 45, 50, 75 и 80-м шп. образовали помещения для размещения подвесных коек экипажа. В этих переборках имелись обычные двери.
Бронированная палуба. Согласно источнику [10], бронированная палуба проходила на трёх уровнях по всей длине корабля от форштевня до поперечной переборки на -6-м шп.
Горизонтальная часть, замеренная по ДП, располагалась на 0,86 м выше КВЛ между поперечными вертикальными броневыми переборками цитадели под цитаделью, в районе 23-100-го шп. и от 100-го шп. в носовую оконечность на 1,62 м, а от 23-го в корму на 0,25 м ниже КВЛ. Бронированную палубу собрали из двух слоёв. Материалом этих слоёв служили листы обычной судостроительной стал и закалённой стали с ограниченным содержанием никеля, согласно Вгауег [6] и Groner [8], суммарной толщиной настила 55 мм.
