Заказ на изготовление прибора был передан на верфь «Дойче Верк» в Киле (DWK). Новый прибор планировали установить на учебные подлодки U 57 и U 58 и должны были испытать в Готенхафене. 8 июня 1943 г. чертежи выдвижной воздушной мачты с поплавковыми клапанами были готовы (позже это устройство получило название «шнорхель»). По воспоминаниям Грютцемахера первый изготовленный шнорхель имел длину 1,5 м, позже он был переделан и смонтирован неподвижно вместе с механизмом перископа на U 58 и объединён с прикреплённой к нему выхлопной трубой. Поступающий воздух шёл по трубопроводу в шахте перископа. Шнорхель был готов летом 1943 г. и, вероятно, уже в июне был успешно испытан. Выдвижной шнорхель производства DWK был установлен затем на U 57, при этом для управления был использован демонтированный центральный перископ.
В июле-августе были проведены испытания шнорхеля на U 57. 2 августа 1943 г. инженер Хееп сообщал Вальтеру: «Плавание с двумя дизелями с использованием шнорхеля при скорости 6,5 узлов не нарушает санитарные условия для экипажа. Результаты показывают решающее значение высоты выдвинутой мачты шнорхеля. Всплывшая движущаяся лодка захватывает цель на удалении 7-8 км электролокатором. При движении на глубине 0,5 м со шнорхелем цель захватывается на удалении 1,5-2 км.» При максимальном режиме работы дизелей достигается хорошая скорость со шнорхелем, но прослушивать цель гидролокатором затруднительно, лучше пользоваться электромоторами. По результатам испытаний шнорхель был настоятельно рекомендован в серийное производство. После окончания испытаний подлодки U 57 и U 58 в октябре 1943 г. были переданы для учебных целей.
Три учебных подлодки 22-й флотилии припорошены снегом, начало 1941 г. Слева направо U 14, U 138 и U 8.
Учебные подлодки 21-й флотилии на военно-морской базе Пиллау. На рубках лодок хорошо заметны белые опознавательные знаки. Правый ряд от передних к задним лодкам: U 21, U 7, U 152, U 2, U 60 и другие лодки. Левый ряд от передних к задним лодкам: U 3, U 141, U 10, U 4, U121, U 62 и U 61.
Сведения о дальнейшей судьбе подлодок II серии
Потеряны в результате боевых действий U 1: 6.4.40 к северу от о.Терхселлинга (Северное море) подорвалась на мине и затонула
U 9: 20.8.44 потоплена в Констанце во время налёта советской авиации
U 12: 8.10.39 к югу от Дувра (пролив Ла-Манш) подорвалась на мине и затонула
U 13:31.5.40 потоплена арт-огнем британского шлюпа «Veston» к северо-востоку от Грсйт-Ярмута (Северное море)
U 16: 25.10.39 повреждена британским корветом перед отмелью Гудвин (р-н Дувра, Ла-Манш) и затоплена экипажем
U 18: 20.8.44 повреждена во время налёта советской авиации. 25.8.44 затоплена экипажем
U 22: 23.4.40 подорвалась на мине и пропала без вес™ в проливе Скагеррак (Северное море)
U 24: 20.8.44 повреждена во время налёта советской авиации. 25.8.44 затоплена экипажем
U 63: 25.2.40 потоплена глубинными бомбами британских эсминцев к югу от Шетландских островов (северное море)
U 138: 18.6.4 потоплена глубинными бомбами пяти британских эсминцев к западу от Кадис (Гиблартарский пролив)
U 144: 10.8.41 потоплена советской подлодкой к северу от о.Даго (Балтийское морс)
U 147: 2.6.41 потоплена глубинными бомбами британского эсминца и корвета к северо-западу от Ирландии
Другой снимок тех же подлодок пи той же базе. Спереди справа налево: U 3, U 141, U 10, U 4. На заднем плане справа палево: U 21, U 7, U 152, U 2, U 60, U 120, U 151 и U 6.
Учебные подлодки 21-й флотилии летом 1943 г. Слева направо: U 6, U 7, U 10, U 61 и U 62.
Потеряны в результате несчастных случаев U 2: 8.4.44 затонула в результате столкновения с рыболовным траулером в районе Пиллау. Поднята британцами
U 5: 19.3.43 затонула в результате столкновения с германским надводным кораблем в районе Пиллау
U 7: 18.2.44 затонула в результате столкновения с германским надводным кораблем в районе Пиллау
U 15: 30.1.40 затонула в результате столкновения с торпедным катером «litis» к северу от Хельголанд (Балтийское море)
U 18: 20.11.36 столкнулась с германским миноносцем Т-156 в бухте Люберек и затонула, поднята 30.9.37 и возвращена в строй
U 57: 3.9.40 столкнулась с норвежским пароходом перед Брунсбютеле, поднята в том же месяца и возвращена в строй 11.1.41.
Подлодки U 143, U 145, U 149 и U 150 предназначались к выдаче Англии. Они были в исправном состоянии. Их затопили свои экипажи в ходе операции «Радуга» 5 мая 1945 г.
Описание подлодок серий II С и II D
Все подлодки серии II были двухкорпусными. При описании типа II С речь идет об подлодке с увеличенной дальностью плавания, а при описании II D – о конструкции смешанного типа с подпалубными цистернами. Её прочный корпус состоит из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4 м. На корпус спереди и сзади присоединяется усеченный конус круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляет 15,5 мм, прочих частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм.
Подлодки в Вильгельмсхафене в шопе 1945 г. подготовленные для передачи Англии. Можно узнать две подлодки серии II D со шнорхелем и одну XXIII серии.
U 11 после установки маскирующего покрытия «Фафнир». Для спуска на воду на корпусе уже установлены крановые балки и защитные пластины.
Передняя часть U 6. Подлодка находится в доке после аварии в мае 1937г. Ясно виден смятый нос.
U 11 во время всплытия. Под темным кожухом в передней части лодки находится акустический пеленгатор, вероятно созданный на базе прибора KDB с кристаллическим приёмником.
U 149 с электропневматическим шнорхелем 30 июня 1945 г. в Вильгельмсхафене перед выходом в море и отправкой в Лох Райн (Англия).
Два плавучих крипа спускают па воду U 11 с маскирующим покрытием «Фафнир». Снимок был сделан вероятно в августе 1940 г. Согласно судовой книге U 11 подлодка была в доке с 8-10 мая 1940 г, 12-14 сентября и 16-18 сентября.
Основные технические данные подлодок II серии II А II В II C II D Водоизмещение в надводном положении 253,8 m³ 278,9 m³ 291 m³ 314 m³ Водоизмещение в подводном положении 303,4 m³ 328,5 m³ 341 m³ 364 m³ Водоизмещение с полной нагрузкой 381 m³ 414 m³ 435 m³ 460 m³ Длина полная 40,90 т 42.70 m 43.90 ni 43,97 in Длина но ватерлинии 40,60 m 42.40 m 42,775 m 42,775 m Длина киля 16.40 m 18.80 m 20 m 20 m Длина основного корпуса 25,915 m 27.90 m 29,1 m 29,1 m Наибольшая ширина 4,081 m 4.081 m 4.081 m 4.916 m Высота от киля до верхней палубы 5,225 m 5,20 m 5,230 m 5,230 m Высота от киля до рубки 6,962 m 6,962 m 6,962 in 6.962 in Полная высота 8,60 m 8,60 m 8,382 m 8.10m Объём балластных цистерн 49,250 m³ 51.99 m³ 50,395 m³ Вес топлива 11,61 21.05 1 22.70 1 38,301 Батареи 62 Z. AFA 36 МАК 580 44 MAL 570 44 MAL 570 Максимальная скорость в надводном положении 13,0 kn 13,0 kn 12,0 kn 12,7 kn Максимальная скорость в подводном положении 6,9 kn 7.0 kn 7,0 kn 7,4 kn Дальность, км/скорость, узлы в надводном положении 1600/8 sm 3800/8 sm 3800/8 sm 5680/8 sm 1500/10 sm 2700/10 sm 2900/10 sm 4400/10 sm 1050/12 sm 1800/12 sm 1900/12 sm 3450/12 sm 950/13 sm 1300/13 sm 3200/12,7 sm Дальность в подводном положении 71/2 sm 71/2 sm 81/2 sm 100/2 sm 35/4 sm 35/4 sm 42/4 sm 56/4 sm Экипаж 3 офицера, 2 оберфельдфебеля. 9 унтер-офицеров, 11 матросов
Электропневматический шнорхель с радиоантенной типа «Бали».
