5. Подводные лодки “С-66", “С-67", “С-70", “С-74", “С-86", “С-88", “С-140", “С-141", “С-145", "С-150", “С-154", “С-160", “С-161", “С-168", “С-172", “С-176", “С-178",“С-181", “С-185", “С-194", “С- 195", “С-197", “С-222", “С-224", “С-266", “С-294", “С-331" были переоборудованы по проекту 613В ЦКБ-112 для увеличения автономности.
6. Подводная лодка “С-384" переоборудована по проекту 613Ц ЦКБ-112 для дальнейшего усовершенствования, включая увеличение глубины торпедной стрельбы.
7. На подводной лодке “С-43", переоборудованной по проекту 61ЗСЦКБ- 112, проводились испытания опытной всплывающей спасательной камеры.
8. Подводная лодка “С-63 переоборудована по проекту 666 ЦКБ-112 в экспериментальную спасательную подводную лодку-носитель управляемого снаряда.
9. Подводная лодка “С-229" переоборудована по проекту 613Д4 ЦКБ-16 для проведения испытаний по подводному старту баллистических ракет комплекса “Д-4".
10. Подводная лодка “С-65” была переоборудована по проекту 613РВ ЦКБ-112 для отработки ракетоторпед.
11. Подводные лодки “С-175", “С-180", “С-182", ‘‘С-184’', “С- 193", “С-226", “С-227", “С-228", “С-280", “С-380” были переданы Арвбской Республике Египет.
12. Подводные лодки “С-79", “С-91", "С-218", “С-219", “С-223", “С-225", “С-235", “С-236", “С- 239”, “С-290", “С-292", “С-391" были переданы Индонезии.
13. Подводные лодки “С-241", “С-242", “С-358", “С-360" были переданы Албании.
14. Подводные лодки “С-75", “С-90", “С-325", “С- 326" были переданы КНДР.
15. Подводные лодки “С-167', ‘С- 171", “С-183" были переданы Сирии.
16. Подводные лодки “С- 265", “С-278", “С-279", “С-355" были переданы ПНР.
17. Подводные лодки “С-244", “С-245" были переданы НРБ.
* Присвоено название “Комсомолец"
** Головная
*** Присвоено название “Северянка”
**** Присвоено название “Комсомолец Казахстана"
***** Присвоено название “Ульяновский комсомолец“
Подводные лодки 613 проекта Лист № 1 (Продольный разрез, планы надстройки, жилой палубы и трюма)
Подводные лодки проекта 613 стали первыми советскими послевоенными подводными лодками. Целый ряд важных технических решений, принятых в этом проекте, определил облик корабля и его существенные отличия от подводных лодок предыдущих серий. Многие из этих решений нашли в дальнейшем широкое применение в последующих проектах дизельных подводных лодок.
Тактико-технические элементы подводной лодки проекта 613
Водоизмещение нормальное, 1050 м3 , длина наибольшая, 76 м, ширина наибольшая, 6,3 м, осадка средняя, 4,55 м, запас плавучести, % от нормального водоизмещения 27,6, глубина погружения (предельная), 200 м, глубина погружения рабочая, 170 м, начальная метацентрическая высота в надводном положении, 0,40 м, начальная метацентрическая высота и подводном положении, 0,23 м,команда, 52 чел,, автономность, 30 суток, время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, 200 часов, наибольшая надводная скорость при полном запасе топлива (ок. 115 т), 18,25 уз., дальность плавания экономической надводной скоростью 10 узлов, при полном запасе топлива, 8580 миль, наибольшая подводная скорость, 13,1 уз,, дальность плавания экономической подводной скоростью (1,97 узла) 353 мили,
Вооружение: носовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, 4 шт., кормовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, 2 шт, запасные торпеды к носовым торпедным аппаратам, 6 шт, общее количество торпед, 12 шт, глубина стрельбы, до 30 м, приборы управления торпедной стрельбой ПУТС-Л4-2, 1 комплект, обеспечена возможность постановки мин типа АМД-1000 из торпедных аппаратов взамен торпед, общее количество мин, 22 шт, автоматическая спаренная зенитная артиллерийская установка калибра 57 мм СМ-24 ЗИФ, 1 шт.
Лист № 2 (Поперечные сечения)
Сечение по 56 шп. См. в нос
Сечение по 43 шп. См. в нос
Сечение по 29 шп. См. в нос
Сечение по 23 шп. См. в нос
Сечение по 13 шп. См. в нос
Сечение по 61 шп. См. в корму
Сечение по 20 шп. См. в корму
Сечение по 99 шп. См. в корму
Сечение по 110 шп. См. в корму
Сечение по 122 шп. См. в корму
Прочный корпус подводной лодки разделялся на семь отсеков, из которых три отсека – носовой, центральный пост и кормовой, являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на 10 кгс/см² со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками были рассчитаны на давление 1 кгс/см.
В легком корпусе подводной лодки размещались 10 балластных цистерн, непотопляемость лодки в надводном положении обеспечивалась при затоплении любого отсека прочного корпуса с двумя прилегающими к нему цистернами главною балласта с одного борта, при полном запасе топлива.
Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах, расположенных в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от подводных лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на подводных лодках проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.
Возвращение на баазу
613-и на разборке, г Ленинград 1985 г.
С визитом в Швецию. 1960-е гг.
613-е на разборка. Ленинград 1985 г.
В Неве на параде. 1960-е гг. Фото Н.Г. Масповатого.
613-е уходят в море
В Неве на параде. 1960-е гг.Фото Н Г Масповатого.
Во льдах
Подводная лодка 613 пр. после аварии. Северный флот 1980-е гг
На якоре (внизу)
На параде 1970- 1980-е гг.
В походе
В Неве на параде. 1960-е гг.
Фото Н. Г. Масловатого.
В Неве на парада. 1960-е гг. Фото Н.Г. Масловатого.
613-е на парадах
613-е на Северном флоте.
В Неве на параде. 1980-е гг.
Во время всплытия
На параде. 1980-е гг.
В Неве на параде. 1950- 1960-е гг. Фото Н.Г. Масловатого.
613-е в дни боевой учебы
В Неве на параде. 1950-е гг. Фото Н.Г. Масловатого.
В дни боевой учебы
В Неве на параде. 1950-е гг. Фото Н.Г. Масловатого.
