Всего было построено десять гидросамолетов – два прототипа (1929 и 1931 г.г.) и восемь серийных (1933 – 1934 г.г.).
Примерно в одно время с E6Y1, фирма Аичи построила прототип небольшого самолета-разведчика АВ-3, который несильно отличался от изделия Йокошо размерами и характеристиками. Самолет разработали под требования ВМС Китая, он предназначался для базирования на кораблях небольшого водоизмещения. Сборка первого прототипа завершилась в январе 1932 г. Результаты летных испытаний аппарата АВ- 3 вполне удовлетворили китайцев, но заказа на серийное производство так и не последовало. Китайцы от аппарата отказались, а Морской Генеральный штаб Японии не проявил к машине никакого интереса.
Гидроплан E9W1 с подводной лодки I-6 на испытания в Курэ, 1937 г.
Субмарина I-8 с гидропланом E9Y1 на борту, самолет подготовлен к взлету.
Характеристики самолетов Йокоши 1-Go/2-Go Kai/E6Y1 1-Go 2-Go Kai E6Y1 Размах крыла, м 8.000 8.000 8.000 Длина, м 6,690 6.690 6.890 Высота, м 2,870 2.870 2,830 Площадь крыла, м² 16,88 16,88 16.88 Массы, кг: - пустого 522 570 590 - нормальная взлетная 750 750 800 - максимальная взлетная ? - полезной нагрузки 228 180 210 Удельная нагрузка на крыло, кг/м² 44.43 44,43 47,39 Удельная мощность, кг/л. с. 5.77 4.68 5.00 Скорость максимальная, км/ч 168 169 Практический потолок, м 3320 3320 Продолжительность полета 4 ч 24 мин 4 ч 24 мин 2 ч 10 мин
Двигатель: один Мицубиси 5-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения мощностью 130 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага (Йокошо 2-Go); один 7-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения Гасудин «Юмпи» взлетной мощностью 160 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага (Йокоши 2-Go Kai и E6YI модель 1)
Экипаж, чел 1 (пилот)
В 1934 г. в Японии началось строительство флагманских подводных лодок большого водоизмещения и огромной дальности плавания. В силу своих гигантских размеров эти корабли могли нести на борту двухместные гидропланы. Такие гидропланы были созданы трудом и талантом японских авиастроителей. Шанс на разработку гидроплана с двумя посадочными местами Морской Генеральный штаб предоставил фирме Ватанабе. Техническое задание оговаривало проектирование и постройку двухместного двухпоплавкового гидросамолета небольших размеров и ограниченной массы. Со сложенными крыльями аппарат должен был помещаться в ангаре-трубе диаметром 2 м, фюзеляж следовало делать возможно более коротким. Военные требовали свести к минимуму количество металлических деталей в конструкции аэроплана, ибо металл сильно подвержен коррозии, неизбежной в условиях соленого и влажного морского воздуха. Двигатель – звездообразный воздушного охлаждения. За проект взялся конструктор фирмы Ватанабе Рюхогиро Хигучи-сан. Проектированием самолета для флагманских субмарины занимались также другие фирмы японского авиапрома, но проект, предложенный фирмой Ватанабе, военным понравился больше других. Техническое проектирование самолета велось в обстановке строжайшей государственной тайны и было завершено в марте 1934 г. Заказ на постройку четырех прототипов («(-Shi военно-морской разведывательный гидросамолет», E9W1) был выдан в августе 1934 г. Один экземпляр предназначался для прочностных испытаний планера, его изготовили уже в ноябре, а первый летный прототип поднялся в воздух лишь в феврале 1935 г. На прототипе стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Хитачи «Темпу-II» взлетной мощностью 340 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Для снижения лобового сопротивления по тогдашней моде капот двигателя закрыли кольцом NACA. Силовой набор фюзеляжа был сварен из стальных труб, обшивка передней части фюзеляжа – листовой алюминий, хвостовой – фанера и полотно. В кабине наблюдателя установлены радиостанция для связи с подводной лодкой и пулемет тип 92 винтовочного калибра. Верхнее крыло состояло из центроплана, который крепился к фюзеляжу на подкосах, и отъемных консолей. Консоли нижнего крыла крепились непосредственно к нижней поверхности фюзеляжа. Жесткость бипланной коробки обеспечена стойками. Два поплавка крепились к фюзеляжу системой стоек и подкосов. Для хранения в ангаре субмарины самолет разбирался на 12 частей. На сборку гидроплана уходило 2 минуты 30 секунд, на разборку – полторы минуты.
Характеристики самолетов Ватанабе 9 Shi E9W1/E9W1 модель I 9 Shi E9W1 E9WI модель I Размах крыла, м 9,975 9,975 Длина, м 7,635 7,635 Высота, м 3.280 3,290 Площадь крыла, м² 22.08 22,08 Массы, кг: - пустого 880 847 - нормальная взлетная 1250 1210 - максимальная взлетная 7 - полезной нагрузки 370 363 Удельная нагрузка на крыло, кг/м² 56.61 54,80 Удельная мощность, кг/л.с. 3,68 3,56 Скорость максимальная, км/ч 232 233 Практический потолок, м 6750 6740 Продолжительность полета 4 ч 50 мин 4 ч 50 мин
Двигатель: один Хитачи GK «Темпу» 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения мощностью 340 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага Экипаж, чел. 2 (пилот и наблюдатель)
Еще ода фотография гидросамолета E9W1 с подводной лодки I-6.
Ватанабе E9W1 модель 1 на грунте.
Летные испытания прототипов продолжались до июля 1936 г. Главным образом, полеты выполнялись с субмарин I-5 и I-6. На первых норах результаты испытаний совершенно не удовлетворили заказчика. Самолет обладал сильнейшей задней центровкой, из-за чего был неустойчив и постоянно стремился в полете задрать нос. В горизонтальном полете летчики отмечали тенденцию аэроплана к самопроизвольному кренению, помимо самопроизвольного кабрирования. Путевая неустойчивость объяснялась недостаточной площадью вертикального оперения. Установка подфюзеляжных килей положительного эффекта не дала. Проблему удалось решить только заменив киль новым, большей площади, который был на 100 м выше оригинального. После доработок самолет успешно завершил программу летных испытаний и был принят на вооружение Императорского флота Японии под обозначением «тип 96 малый военно- морской разведывательный гидросамолет модель 1 (E9W1 модель 1)». Серийные самолеты мало чем отличались от прототипов. Первые два серийных гидроплана «прописались» на подводных лодках I-7 н I-8. Всего изготовили 32 серийных самолета E9W1, большинство из них эксплуатировалось на субмаринах японского флота в течение минимум шести лет. Лодки с такими гидропланами действовали, главным образом, в Южно-Китайском море во время блокады побережья Китая. Взлет самолетов с субмарин осуществлялся с помощью катапульт. Поначалу команда из четырех человек готовила самолет к взлету в течение часа, затем срок подготовки к полету удалось сократить до 40 минут. Подъем самолета после посадки на борт лодки, его разборка и складирование в ангаре также сначала занимали час, но потом и это время удалось значительно уменьшить.
