П. Сергеев - Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии

Зафрахтованный ООН вертолет Белл 206 «Джет Рэйнджер», Хорватия, 1995 г.

Германия стали одним из ключевых участников в большой игре на Балканах. Германский контингент имелся в силах IFOR и SFOR, в него входили в том числе и тяжелые транспортные вертолеты CH-53G «Си Стэллион» из состава Heersfliegerregiment I.

Словения на момент начала операции «Союзническая сила» не имела ВВС как отдельного вида войск; авиационная компонента национальных вооруженных сил была представлена 15-й воздушной бригадой. У истоков формирования бригады лежали два фактора: во-первых массовое дезертирство летчиков и техников словенцев по национальности из ВВС Югославии, во-вторых -угон 28 июня 1991 г. летчиком Жозе Каланом и бортинженером Богомиром Шустаром вертолета SOKO SA.341 «Газель», который стал первым летательным аппаратом воздушных сил войск территориальной обороны Словении. До 1991 г. территориальные войска представляли собой формирования резервистов, после провозглашения Словенией независимости от Югославии они послужили основой для формирования вооруженных сил. На момент окончания войны с сербами (июль 1991 г.) авиационная компонента территориальных войск включала три вертолета Белл 412, один Агуста А-109 и один SOKO SA.341 «Газель». Все вертолеты имели гражданскую окраску, но несли опознавательные знаки войск территориальной обороны Словении. Машины предназначались для использования в качестве санитарных, огневой поддержки, для VIP-перевозок.

Официальной датой формирования 15-й воздушной бригады считается 9 июня 1992 г., тогда в бригаде имелось пять вертолетов и 21 летчик. Первоначально на бригаду возлагалась задача подготовке летного и инженерно-технического состава. Следует отметить, что Словения не испытывала недостатка в хороших пилотах – в стране имелись богатые авиационные традиции. В ВВС СФРЮ служило примерно 110 летчиков, словенцев по национальности, двое словенцев были членами национальной пилотажной группы СФРЮ «Летающие звезды». Многие летчики, после объявления Любляной об отделении от Белграда дезертировали из ВВС Югославии. Проблема 15-й воздушной бригады заключалась в нехватке материальной части, летного состава же имелось с избытком.

В марте 1994 г. Словения присоединилась к программе НАТО «Партнерство ради мира», после чего санкции в отношении закупок техники двойного назначения в отношении этой балканской страны были ослаблены. В Чехии были закуплены три учебно-тренировочных самолета Злин Z-242L и один транспортный L-410 «Турбулет». В июне 1994 г. удалось подписать контракт с фирмой Белл Геликоптер Тесктрон на поставку трех вертолетов Белл 206В-3 «Джет Рэйнджер III». В начале 1995 г. Словения получила три снятых с вооружения армии США учебно-тренировочных самолета Пилатус РС-9. Самолеты РС-9 оборудованы подкрыльевыми пилонами для подвески различного вооружения, что позволяет использовать их как легкие штурмовики. На учениях вооруженных сил Словении «Драва'96» совместно с самолетами и вертолетами 15-й воздушной бригады действовали истребители-бомбардировщики F-16В из 306-й эскадрильи ВВС США.

На момент начала операции «Союзническая сила» 15-я воздушная бригада состояла из одной вертолетной и одной самолетной эскадрильи, эскадрильи технического обеспечения, службы тыла и штаба. 5 ноября 1997 г. вооруженные силы Словении были включены в состав SFOR. Вертолеты 15-й воздушной бригады действовали в составе SFOR над Боснией в рамках операции «Джойнт Гуард». В конце 90-х годов рассматривались амбициозные планы строительства отдельных ВВС Словении, включавшие закупку в США истребителей F-16 и боевых вертолетов AH-1W «Супер Кобра». Программа строительства ВВС реализована не была.

Участие Словении в операции «Союзническая сила» ограничилось разрешением использовать самолетам НАТО воздушное пространство страны для транзитных полетов, базирование авиации союзников на территории Словении исключалось. Словения осталась единственной республикой бывшей Югославии, чье воздушное пространства все время проведения операции «Союзническая сила» оставалось открытым для любых полетов летательных аппаратов любых стран.

Любляна-Брник – Пилатус РС-9 Пилатус РС-6 Белл 412EP/SP/HP

Черкля – Злин-143/242 Белл 206 В-3

Новейшие самолеты разведки наземных целей Е-8 «Joint-STAR» были развернуты на германской авиабазе Рейн-Майн. Разведчики предназначались для мониторинга обстановки на Балканах в интересах командования НАТО.

ВВС США перебросили на авиабазу Рейн-Майн большое количество военно-транспортных самолетов, в числе которых были Макдоннелл-Дуглас С-17 «Глоубмастер», Локхид С-141 «Стратолифтер» и С-5 «Гэлэкси». В декабре 1995 – январе 1996 г.г. эти самолеты перевозили в Боснию американский контингент миротворческих сил.

После разрыва отношений с Москвой в 1948 г. ВВС Югославии продолжительное время комплектовались боевой техникой западного производства. В 1951-61 г.г. по программе военной помощи из США было получено 130 истребителей-перехватчиков F-86D «Сейбр» и несколько десятков истребителей-бомбардировщиков F-84G «Тандерджет» (последние «Тандерджеты» сняты с вооружения в 1974 г.) и учебно-тренировочных Т-33.

Возобновление дружественных отношений с Советским Союзом привело к принятию на вооружение истребителей МиГ-21. Первые самолеты МиГ-21Ф-13 были поставлены Белграду в 1962 г. Всего за 26 лет Югославия получила порядка 300 истребителей МиГ-21 модификаций «Ф-13», «ПФМ», «Р», «М», «МФ», «ПФМА», «бис», «бис-К», «У», «УС». В 1986 г. был подписан контракт на поставку 16 истребителей МиГ-29, включая несколько учебно-боевых МиГ-29УБ.

Югославия развивала собственную авиационную промышленность. Первый прототип реактивного учебно-тренировочного самолета Soko G-2 «Галеб» («Чайка») поднялся в воздух в июле 1961 г. «Галеб» использовался и как учебно-тренировочный самолет, и как легкий штурмовик. На базе G-2 был разработан чисто боевой одноместный вариант J-21 «Ястреб», оснащенный более мощным двигателем. «Ястреб» начал поступать в войска в 1968 г. Всего на заводе в Мостаре было построено около 200 «Ястребов», включая 50 фоторазведчиков IJ-21 и небольшое количество двухместных TJ-21. Совместно с Румынией для замены «Ястреба» создан истребитель-бомбардировщик J-22 «Орао» («Орел»). Из-за ряда проблем разработка «Орао» затянулась почти на два десятилетия. «Орао» строился в базовом ударном варианте и варианте фоторазведчика IJ-22, кроме того, было изготовлено несколько двухместных NJ-22. На вооружение самолеты «Орао» приняты в 1986 г. В ассортимент вооружения самолетов данного типа входят американские ракеты воздух-поверхность AGM-65 «Майверик» и УР воздух-поверхность «Гром» (югославский вариант советской ракеты AS-7), французские бетонобойные бомбы «Дюрандаль» и британские кассетные авиабомбы, а также различное вооружение национального производства.

Первыми вертолетами, появившимися на вооружении ВВС Югославии в 1954 г. стали десять британских машин Уэстленд «Дрэгонфлай». Лицензионное производство вертолетов Уэстленд «Уирлуинд» было налажено фирмой Soko: «Уирлуинды» оставались на вооружении до 1974 г. В 1960 г начались поставки вертолетов Ми-4 из Советского Союза. В 70-е годы на вооружение ВВС были приняты вертолеты Ми-8 советского и Ми-2 польского производств. На рубеже 80-90 г.г. в Югославии велось проектирование вертолета VNH-90, которым планировалось заменить Ми-8. Из-за развала страны работы не вышли из опытно-конструкторской стадии. В 1972-73 г.г. во Франции было закуплено 12 вертолетов Аэроспасьяль SA.341H «Газель», с 1982 г. эти машины выпускались по лицензии фирмой Soko на заводе в Мостаре. Местная модификация «Газель-GAMA» (Gazelle-MALjutka) предназначена для борьбы с бронетехникой и вооружена четырьмя ПТУР «Малютка». Кроме противотанковой модификации завод в Мостаре строил вертолеты радиотехнической разведки SA.341L HERA (Helicopter-Radio). Авиация военно-морского флота использовала закупленные в СССР вертолеты Ка-25, Ка-27 и Ми-14.