В течение четвертого патрулирования, продолжавшегося с 4 по 12 июля, «Оушен» крейсировал у западного побережья. В результате аварии в первый день был потерян один «Файрфлай». Его пилот, лейтенант Р.К.Хантер, погиб, а наблюдателю, лейтенанту Р. А.Тейлору, удалось спастись. 11 июля самолеты авианосца приняли участие в крупном воздушном налете на Пхеньян вместе с машинами авиации и флота США, корпуса морской пехоты и австралийских ВВС. Под плотным огнем зенитной артиллерии 825-я эскадрилья «утюжила» железнодорожные пути, оставив на них множество воронок от бомб.
«Оушен» покинул Сасебо 21 июля, чтобы на рассвете следующего дня приступить к боевым действиям. В этом патрулировании 27 июля состоялась первая встреча «Файрфлаев» с МИГ-15. В этот же день «Оушен» был вынужден действовать в северной части Желтого моря, поскольку к югу от Чиннампо стояла плохая погода. Группа «Файрфлаев» 825-й эскадрильи возвращалась после налета на цели в районе Намихо, при котором одна из машин получила повреждения от огня зенитной артиллерии, когда их атаковали МИГ- 15. Самолет лейтенантов Р.Хоукворта и Т.Клепси получил серьезные повреждения и совершил вынужденную посадку на побережье. Поврежденный ранее «Файрфлай» гоже "не сумел дотянуть до авианосца и сел на воду к западу от острова Чходо. Его экипаж в составе лейтенантов П.Уоткинса и К.Дж.Ферси был спасен. До 30 июля, когда патрулирование закончилось, «Файрфлай» наносили удары ракетами по скоплениям войск, позициям артиллерии и электростанциям.
Полеты возобновились 9 августа и в течение первых двух дней главной целью были железные дорог и. Несмотря на присутствие в воздухе МИГ-15, которые несколько раз вступали в схватки с «Си-Фьюри», «Файрфлай» наносили удары по объектам на территории Северной Кореи вплоть до 19 августа, когда «Оушен» вернулся в Японию.
Следующее патрулирование, продолжавшееся с 27 августа но 5 сентября, было относительно спокойным, так как истребители противника в небе не появлялись. 825-я эскадрилья понесла потерю в первый день – самолет лейтенанта В.Джекоба и рядового К.Хсншоу был подбит при атаке радиолокационной станции и совершил вынужденную посадку на остров Чхадо. Помимо обычных бомбардировок «Файрфлай» 30 августа прикрывали рейд коммандос.
Когда 802-я и 825-я эскадрильи 14 сентября вновь вернулись в район боевых действий, «Файрфлай» главным образом атаковали, используя ракегы, позиции артиллерии, скопления техники и железнодорожные станции. Патрулирование закончилось 24 сентября и «Оушен» отправился в Куре, возвратившись к берегам Кореи лишь 2 октября. В течение 11-дневного патрулирования 825-я эскадрилья занималась своей привычной работой – наносила удары по позициям противника и его коммуникациям и вела фоторазведку.
Десятый и последний поход к берегам Кореи начался 24 октября – в этот день самолеты уничтожили несколько сампанов в районе Пусана. В дальнейшем патрулирование проходило как и предыдущие. «Файрфлай» корректировали огнь корабельной артиллерии, атаковали вражеские войска, позиции артиллерии. Электростанции и оказывали поддержку своим силам. В последний день, 30 октября. Произошел досадный случай: на многих самолетах из-за загрязнения топлива отказали моторы, и в воздух удалось поднять лишь три «Файрфлая».
Завершив участие в кампании, «Оушен» взял курс на Сасебо, а затем отправился в Гонконг, где встретился с пришедшим ему на смену авианосцем «Глори». Последний действовал в Средиземном море, а затем, взяв на борт «Файрфлай» FR.5 821-й эскадрильи и «Си-Фьюри» 801-й, направился на Дальний Восток с Мальты 9 октября 1952 года – это был его третий поход в Корею. С «Файрфлаев» сияли радар ASH, установив вместо пего топливный бак для увеличения дальности полета. В некоторые боевые вылеты самолеты отправлялись лишь с пилотом на борту.
Ранним утром 12 ноября «Глори» подошел к западному побережью Кореи. «Файрфлай» 821-й эскадрильи продолжали атаковать объекты инфраструктуры и транспортные коммуникации противника. 18 ноября при атаке электростанции был подбит самолет лейтенанта Д.Ф.Робинсона, который был вынужден совершить аварийную посадку. Вскоре спасательный вертолет вывез пилота к своим. На следующий день «Файрфлай» отправились на охоту на рассвете и уничтожили четыре мотодрезины и два грузовика. Когда они вернулись, авианосец пошел в Сасебо.
Список построенных самолетов Модель Число построенных Серийные номера Модификации и примечания Прототип 4 Z1826 - Z1829 Mk.I 16 Z1830 - Z1845 NF.11: Z1831. Z1833. Z1836. Z1840. Z1841. Z1S45 ТТ. LZ1X42 50 Z1865 - Z1914 NF.11: Z1865. Z1868 - Z1870. Z1874 - Z1877. Z1894 - Z1898 Т. 1 :Z 1866. Zl 893. Z1909 TT.1:Z1908 45 Z1942-Z1986 NF.11: Z1971 -Z1976 T. 1: Z1943. Z1953. Z1969. Z1980 48 Z2011 - Z2058 NF.11: Z2045 - Z2058 Т. 1: Z2015. Z2021. Z2025. Z2027. Z2054 ТТ. 1 :Z2020. Z2033 25 Z2096 - Z2120 T.1:Z2108. Z2 111. Z2119 49 DK414 - DK462 Построены фирмой General Aircraft Ltd T.l: DK429. DK445.1Ж447. DK449. DK453 T.2: DK462 ТТ. 1: DK430. DK447 38 DK476 - DK513 Построены фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK478. DK486. DK489. DK495. 1Ж499. DK513 TT.1: DK459 45 DK525 - DK569 Пocтpoeны фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK527. DK530. DK531. DK540. DK543. DK550. DK567 T.3: DK566 ТТ. 1: DK568 19 DT931 - DT949 ТТ. 1: DT939 18 DT974 - DT991 T.l: DT933. DT974. DT975 T.3: DT976 ТT. 1: DT986. DT989 18 DV1 17 to DV134 T.l: DV132. DV133 TT.1: DV12I 4 DV147 - DV150 42 МВ378 - МВ419 T.l: MB379. MB412 T.2: MB382 TT.1: MB387 17 МВ433 - МВ449 T.l: MB433. MB437. MB441. MB443 20 МВ460 - МВ479 T.l: MB465. MB473 45 МВ492 - МВ536 T.l: MB496 TT.I: MB503 45 МВ549 - МВ593 T.2: MB578. MB585 TT.I: MB579 37 МВ613 - МВ649 TT.I: MB624 42 МВ662 - МВ703 T.2: MB662. MB673. MB693. MB694 TT.I: MB702 42 MB7I7 - МВ758 T.l: MB750 T.2: MB7I7. MB725. MB727. MB73L MB745. MB747. MB752. MB756. MB758 TT.I: MB728 47 PP39I - РР437 T.3: PP411. PP425. PP433. PP435 TT.I: PP392. PP4I3 42 РР456 - РР497 T.3: PP478. PP485. PP49I ТГ. 1: PP457. PP460. PP469 45 РР523 - РР567 T.3: PP523 44 РР580 - РР623 T.3: PP609. PP6I0. PP657 22 РР639 - РР660 3 TW677 - TW679 МЫ 2 11 TW687 - TW688 TW689 - TW699 40 TW715 - TW754 TT.4: TW722. TW723. TW733. TW734. TW737. TW739. TW744. TW750. TW751. TW753 43 VG957 - VG999 TT.4: VG957. VG958. VG959. VG96I. VG962. VG965. VG966. VG967. VG968. VG974. VG977. VG979. VG981. VG982. VG988. VG993 24 VH121 -VH144 Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны.
24 V11121 -VH144 Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. TT.4: VH126. VH127. VH132. VH143 40 Заводские номера Фэйри 8227 - 8266. построены для голландских MLD Мк.5 20 VT362 - VT381 50 VT392 - VT441 47 VT458 - VT504 Т.5: VT440. VT502 26 VX371 - VX396 Т.5: VX373. VX385 ТТ.5: VX388 26 VX413-VX438 30 WB243 - WB272 ТТ.5: WB27I 36 WB281 - WB316 53 WB330 - WB382 34 WB391 - WB424 ТТ.5: WB406 14 Заводские номера Фэйри 8389 - 8402. построены для голландских Ml.1) Мк.6 16 WB425 - WB440 6 WB505 -WB510 ТТ.6: WB518 8 WB516 -WB523 49 WD824 - WD872 ТТ.6: W1)826. WD828. W 1)810 46 WD878 - WD923 ТТ.6: WD90I 6 WH627 - VVH632 18 WJ104 - WJ121 ТТ.6: WJ109 Мк.7 29 WJ146 - VVJ174 23 WJ 187 - WJ209 2 WJ215-WJ216 26 WK348 - WK373 19 WM761 - WM779 35 WM796 WM809. WM811 - WM822. WM824 - WM832 17 WM855. WM864 - WM879 Мк.8 2 WMS10. WM823 28 WM856 - WM863. WM880 - WM899 4 WP351 WP354 «Файрфлай» U.8 и U.9 6 WJ147. WJ149 to WJ 153 (еще 34 Мк.7 были сразу переделаны в U.8) 40 VH130. VH134. VT364. VT370. VT372. VT403. VT413. VT430. VT441. VT461. VT463. VT470. VT481. VT485. VT487. VT493. V1494. VT497. VX416. VX418. VX421. VX427. VX429. WB245. WB257. WB307. WB331. WB341. WB347. WB350. WB365. WB373. WB374. WB382. WB391. WB392, WB394. WB402. WB409. WB410.
«Файрфлай» WJ215 был первым прототипом AS. 7. Он был сделан на базе планера AS.6 и имел старое хвостовое оперение, которое не обеспечивало боковой устойчивости, нарушившейся после введении носового радиатора.
