Командир броненосца капитан 1 ранга Эванс рассказал о произошедшем газете "New York Times". Подробности о ночной борьбе экипажа "Индианы" с раскрепившимися орудиями и башнями выглядели следующим образом: "Вскоре после того как мы (19 октября) ушли с Гемптонского рейда, раскрепились сразу все четыре 8дюймовые башни. Это произошло около 2 ч пополудни.
Мы скрепили обе передние башни вместе, снайтовив 5дюймовыми перлинями их орудия и взяв потом перлиня за битенги. Подобным же образом были закреплены и задние башни. Это было далеко не лёгким делом. Около 2 часов ночи порвались перлиня, связывающие передние башни, и они снова раскрепились. Шторм в то время был весьма силён, и броненосец имел такую боковую качку, что размахи её доходили до 36°. Палубы были залиты водою, что, вместе с качкою, делало работу весьма опасною. Было темно, как в чернилах, и мы не могли видеть, как следует править, чтобы держаться против волны, а действовали только по догадке.
К довершению беды, раскрепилась ещё передняя башня 13-дюймовых орудий, и последняя начала перекатываться и колотиться, сделав вскоре большие выбоины в шпигатной трубе, поломав пиллерсы и угрожая снести всю надстройку. Работа в такой шторм была сопряжена с большою опасностью, и я боялся, что потеряю два или три десятка людей; и вообще, если бы только у меня не было лучшей в мире команды, то я не знаю, как бы мы и выпутались из этой беды. Мы закрепили 13-дюймовую пушку 5-дюймовым перлинем, но он порвался, как шнур, Наконец, мы захватили огромные пушки 8-дюймовым кабельтовом и надёжно прикрутили их к надстройке. Это была серьёзная "игра", и мы каждую минуту подвергались опасности быть смытыми за борт. Во всё время работы верхняя палуба была совершенно залита водою."
Внутреннее устройство броненосца типа "Индиана". 1898 г.
Продольный разрез корпуса и поперечные сечения в районе носовой дымовой трубы и носовой башни. (A. D. Baker III) [11]
Палубы: А – главная; В – жилая; С – нижняя; D – платформа; Е – трюм.
1 – помещение кормового ТА; 2 – каюта командира; 3 – офицерские помещения; 4 – коридор, резервные помещения по левому и правому бортам; 5 – отделение рулевой машины; б – 13-дюймовый зарядный погреб; 7 – руль; 8 – кормовые дифферентные цистерны; 9 – 8-дюймовый зарядный погреб; 10 – 13- дюймовая орудийная башня; 11 – внутреннее помещение барбета; помещения кают-компании по левому и правому бортам; 12 – шахты прохода, 13-дюймовые зарядные погреба по левому и правому бортам; 13 – перегрузочное отделение боеприпасов, 13-дюймовые снарядные погреба по левому и правому бортам; 14 – 8-дюймовые снарядные погреба; 15 – механизмы поворота орудийной башни; 16 – палуба надстройки с 14- ю 6-фунтовыми скорострельными орудиями; 17 – палуба кормового мостика с 2-мя 6-фунтовыми скорострельными орудиями; 18 – площадка дальномера (кормового); 19 – кормовые прожекторы; 20 – площадка магнитного компаса; 21 – краны для подъема катеров и шлюпок по левому и правому бортам; 22 – носовые прожекторы; 23 – боевая мачта, 24 – боевые марсы с 4-мя автоматическими пушками; 25 – площадка дальномера (носового); 26 – навигационный мостик; 27 – рулевая рубка; 28 – бронированная боевая рубка; 29 – запасной пост управления рулем; 8-дюймовые орудийные башни по левому и правому бортам; 30 – кормовая дымовая труба; 31 – носовая дымовая труба; 32 – 8-дюймовые орудийные башни по левому и правому бортам; 33 – служебное помещение старшего помощника; 34 – 6-дюймовые пушки по левому и правому бортам; 35 – корабельный камбуз, 6-фунтовые скорострельные пушки по левому и правому бортам; 36 – 6- дюймовые пушки по левому и правому бортам; 37 – кладовая кают-компании; 38 – Люк вентиляции машинного отделения, торпедные аппараты по левому и правому бортам; 39 – вспомогательный котёл; 40 – дымоход котельного отделения; душевые комнаты по левому и правому бортам; 41 – вспомогательный котел; 42 – дымоход котельного отделения; помещения холодильников по левому и правому бортам; 43 – Торпедные аппараты по левому и правому бортам; 44 – помещение для арестованных; 45 – машинные помещения по левому и правому бортам; 46 – кормовые котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы за переборками котельных отделений; 47 – кормовые котлы по левому и правому бортам, 48 – отделение генераторов; 49 – угольные ямы; 50 – носовые котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы за переборками котельных отделений; 51 – носовые котлы по левому и правому бортам; 52 – помещение гидравлических устройств; 53 – угольная яма; 54 – орудийная башня 13-дюймовая; 55 – внутреннее помещение барбета; швартовное помещение по левому и правому бортам, 56 – перегрузочное отделение боеприпасов; 13-дюймовые снарядные погреба по левому и правому бортам; 57 – шахты прохода; 13-дюймовые зарядные погреба по левому и правому борту; 58 – машины поворота орудийной башни; 59 – 8-дюймовые снарядные погреба; 60 – брашпиль; 61 – кубрик экипажа; 62 – лазарет; 63 – помещение носового ТА; 64 • канатный ящик; 65 – коридор; кладовая хлебопродуктов и складские помещения по левому и правому бортам; 66 – малярная кладовая; 67 – отсек, заполненный водостойкими материалами; 68 – 13-дюймовый зарядный погреб; хранилища по левому и правому бортам; 69 – 8-дюймовый зарядный погреб; 70 – трюм; 71 – общая кладовая; 72 – носовые дифферентные цистерны; 73 – 8-дюймовая орудийная башня; 74 – помещения унтер-офицеров; 75 – носовая дымовая труба; 76 – угольная яма; 77 – коридор; 78-1 8-дюймовый броневой пояс; 79 – машины поворота орудийной башни; 80 – угольные ямы; 81 – носовое котельное отделение; 82 – двойное дно; 83 – 13-дюймовая орудийная башня; 84 – внутреннее помещение барбета; 85 – кубрик экипажа; 86 – отделение расходных боеприпасов; 87 – пространство коффердама; 88 – перегрузочное отделение боеприпасов; 89 – 13-дюймовый снарядный погреб; 90 – угольная яма; 91 – машины поворота орудийной башни; 92 – Погреб 1-фунтовых боеприпасов.
Броненосец ВВ 2 "Массачусетс"
Даже сейчас корабли, построенные одним заводом, всегда отличаются множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлением конструкторов к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии. Разные судостроительные заводы имеют неодинаковые условия и оснастку. Поэтому броненосцы "Индиана" и "Массачусетс", заложенные на одной верфи с небольшим интервалом времени, разнились лишь в малом, а "Орегон", строившийся на тихоокеанском побережье, отличался от них более заметно. "Массачусетс" являлся почти точной копией головного корабля.
Заложенный 25 июня 1891 г. и ровно через три года после спуска (10 июня 1896 г.) проведя испытания, "Массачусетс" перешёл в ведение флота для снаряжения на арсенале.
Поднявший вымпел и вступивший в кампанию, броненосец в том же году вошёл в состав Северной Атлантической эскадры, которой сначала командовал контр-адмирал Банко, а с 1 мая 1897 г. контр-адмирал Сикард.
Это самое многочисленное со времён гражданской войны соединение, включавшее два первоклассных (вероятно, "Индиана" и "Массачусетс"), два второклассных броненосца (вероятно, "Мэн" и "Техас") и несколько лучших крейсеров, в феврале 1897 г. посетило Чарльстон и выполнило учебнопоказательную блокаду этого порта. По данным журнала "Морской сборник" № 6 за 1898 г., в учениях действовали три броненосца I класса, но "Айова" ещё достраивался, а "Орегон" находился на Тихом океане. Поэтому третьим, вероятно, считался один из броненосных крейсеров: "Бруклин" или "Нью Йорк", так как чёткого разделения кораблей на броненосцы и броненосные крейсеры в то время не было. Морской департамент, подводя итоги, посчитал, что подобные учения никогда не могут быть достаточны, и принял решение позднее снова направить Северную Атлантическую эскадру в море для возможно более длительных манёвров, весьма полезных при подготовке к войне.
Броненосец "Массачусетс" (Поперечное сечение в районе миделя)
2 апреля 1898 г. "Массачусетс" продолжал находиться в кампании и с началом войны с Испанией вошёл в состав летучей эскадры под командованием коммодора Шлея, являясь вместе с броненосцем "Техас" и крейсером "Бруклин" внушительной ударной силой. Эскадра считалась мореходной частью береговой обороны страны и стояла на Гэмптонском рейде в готовности к выходу.
Уже 30 апреля летучая эскадра собиралась покинуть место своего базирования для соединения с броненосцами Сэмпсона, но выход всё откладывался. Как только морской департамент США узнал, что крейсеры Серверы были замечены возле Мартиники, он послал указания адмиралу Сэмпсону и коммодору Шлею (продолжавшему стоять на Гемптонском рейде) соединить свои эскадры в Ки- Уэсте, где летучий отряд планировалось усилить мониторами "Пуритан" и "Миантономо". До этого приказа Шлей получил предписание идти с броненосцами в Чарльстон, где ожидать новых инструкций. 13 мая в 16 ч 00 мин летучий отряд, имея в своём составе броненосцы "Массачусетс", "Техас" и крейсер "Бруклин", вышел в море. 15 мая в 16 ч 30 мин эскадра встала на якорь у входа в Чарльстон, где её с полуночи встречало маячное судно. Получив новые указания, Шлей снова вышел в море и направился курсом на юг. В 18 ч 15 мая его отряд продолжал идти в Ки-Уэст, куда и прибыл 18 мая, обогнав на несколько часов крейсер Сэмпсона "Нью Йорк" и почти на сутки его другие корабли. Придя в Ки-Уэст, "Массачусетс", "Техас" и "Бруклин" стали пополнять запасы топлива, воды и провизии.
