Очистка подводной части, как оказалось, повлияла на ход корвета вполне удовлетворительно. Вместо SO пассата, на который мы имели право рассчитывать, корвет за весь переход имел одни только штили и маловетрия от разных румбов, преимущественно, однако попутные.
Вследствие же частых штилей, принужден был несколько раз прибегать к помощи машины, и таким образом до острова Ualan корвет сделал под парусами 860 миль, а под парами 1180 миль, на что употреблено 21 день, из которых 14 парусных 7 паровых. Плавание это было крайне беспокойное, вследствие беспрестанных брасопок рей и перенесения лиселей с одного галса на другой, что в то же время изнашивало такелаж, и хлопавшие постоянно паруса, гораздо более, чем это случается при свежих ветрах. Частые дожди, сопровождавшие корвет вплоть до экватора, который был пересечен около полдня 22 апреля в долготе 166° 20' О, также не мало способствовали неприятностям этого плавания.
12-го апреля, по осмотре винта, заметили, что одна из лопастей не вращается. Имея это в виду и не будучи в состоянии исправить повреждение лопасти без входа в док, я, дабы поспеть к сроку в Нагасаки, считал вполне возможным продолжать плавать под парами, не смотря на повреждение винта, но с условием принятия всяких мер предосторожности от дальнейших поломок, т. е. не давать большого хода, избегать давать задний ход и возможно чаще наблюдать за положением поврежденной лопасти. И действительно, корвет сделал после того до острова Ualan в совокупности почти 1200 миль под парами и никаких новых повреждений или изменений в положении лопасти за это время не случилось, При каждом действии центрального вала, что производится теперь вполне легко и свободно, а также и при каждом давании хода машине и остановки ее, наблюдали за винтом и положение поврежденной лопасти всегда оставалось без всякого изменения.
Внутренние помещения корвета "Рында каюты командира (вверху) и священника (в центре), и помещение динамо-машины
При плавании под парусами продолжали держать цельную лопасть в диаметральной плоскости, имея поврежденную, оставшуюся на своем шаге, в верху, дабы этим уменьшить по возможности ее сопротивление, а также и иметь ее всегда на виду. На скорость хода корвета под парусами, также как и на руль, положение поврежденной лопасти имеет, конечно, некоторое влияние, но оно весьма незначительно; для парового же плавания такое положение самое выгодное, если бы она остановилась по направлению близком к килю — другой крайний предел ее поворотливости — то при вращении машины дальнейшие поломки были бы весьма вероятны.
13 апреля, в 4 ч утра, корвет пересек обратно меридиан 180° в широте 10° 40' S.
Утром 27 апреля корвет заштилел в виду о-ва Ualan. В 2 ч пополудни вступили под пары и, дав ход машине, пошли вдоль западного берега о-ва с намерением подойти к нему для сдачи почты, взятой с Самоа, а также и для попытки приобрести фруктов и вместе с тем для собрания разных сведений об острове.
С NO пассатом кофвет шел до 6-го мая, когда придя в широту 20° N и долготу 147 0, он заштилел и затем получил маловетрие от NO и SO. Маловетрие, заменившее пассат, продолжалось 3 дня, наибольшее плавание было тогда 67 миль в сутки.
9 мая, находился на широте 22° N и долготе 145° О, в расстоянии 120 миль на N от северного острова Марианской группы Faralonas.
11 мая, отойдя от о-ва на 35 миль, при том же ветре вступили под паруса, продолжая идти в бейдевинд. С этого дня начинаются шквалы, с сильным, почти непрерывным дождем, что продолжалось вплоть до подхода к берегам Японии. 11 мая изорвало фок. Шквалы эти продолжались до утра 12 мая, когда ветер, продолжая дуть шквалами, начал отходить к N0, а утром 13 мая он со шквалом уже перешел разом к NNW, согнал корвет на 6 румбов с курса; затем ветер снова стал отходить к N0 и на этом румбе оставался до14 мая. Вдень 15 мая, по случаю высокоторжественного дня коронования их императорских величеств, после молебствия, корвет расцветился стеньговыми флагами и произвел салют в 31 выстрел.
С полночи на 16 мая, когда корвет шел под всеми парусами и лиселями, втер начал быстро свежеть и принудил уже к 2 ч ночи уменьшить паруса, до марселей в 3 рифа. Барометр, стоявший, не смотря на все предыдущие шквалы и почти не перестававший дождь теперь начал быстро падать и сила ветра достигала уже 10 баллов, то я предпочел выжидать на мете изменения погоды, и потому, закрепив фор-марсель, стал держаться под одним зарифленным грот-марселем, фок-стакселем и зарифленной бизанью. С рулем прямо на стопорах корвет держался тогда превосходно, чему много способствовало и то, что, не смотря на свежий ветер, волна была весьма незначительная; угол между пределами восхождения и снисхождения корвета не превышал 10°; ходу имели до 2,5 узлов и дрейфу до 4 румбов. После полдня того же 16 мая ветер начал постепенно стихать и в то же время барометр, упавший весьма быстро стал медленно подыматься, почему в 6 ч вечера, имея уже слабый противный ветер и небольшую зыбь, вступили под пары и взяли курс в Вандименов пролив.
18 мая, в 3 ч пополудни, прибыли на нагасакский рейд, где и стали на якорь.
На рейде застал английскую эскадру, состоящую из флагманского фрегата "Audacious", 2 корветов и яхты (последняя в доке).
По постановке на якорь произвели национальный салют, на который ответили с крепости, и затем салютовали адмиральскому флагу, на который отвечал фрегат "Audacious". Утром 19 мая английский адмирал посетил корвет, при съезде ему был произведен салют в 15 выстрелов.
Переход из Apia в Нагасаки, расстоянием по курсу в 4829 миль, был сделан корветом в 42,5 дня; из них 10 дней были под парами и прошли 1676 миль, а 82,5 дня под парусами, под которыми пройдено 3153 мили.
За переход от о-ва Ualan, продолжали ежедневно осматривать положение поврежденной лопасти и всегда находили ее без всякого изменения. Со времени повреждения этой лопасти, заднего хода машине ни разу не давали и причина, почему я избегал заднего хода, состоит в том, что лопасть может при этом броситься разом и с силою с теперешнего своего положения, т.е. с предала малого шага на предел большого шага, и при этом легко может сломаться штырь лопасти, последствием чего будет потеря самой лопасти, которая тогда обязательно должна вывалиться вон.
При плавании под парусами повреждено перо, имеющее все время положение, соответствующее рулю, положенному влево. Оно влияло этим более или менее, смотря по силе ветра, на действие руля, так что на правом галсе руль ходил слишком много на ветер, а на левом обратно под ветер и сообразно с этим приходилось уменьшать то передние, то задние паруса.
Все плавание корвета, со дня выхода, 5-го ноября прошлого 1887 г., из Нагасаки, до возвращения туда обратно 18 мая сего 1888 г., продолжалось 195 дней. За это время корвет сделал по курсам всего 15386 миль; из них под парусами 8440 миль в 68 суток и под парами 6 846 миль в 38 суток. На якоре стояли 89 дней. Число портов, посещенных за это время корветом, равняется двенадцати, из них два в Китайском море, три в архипелагах Филиппинских и Молукских островов, один в Новой Гвинее и два на островах западного Тихого океана.
На все плавание угля издержано 67472 пуда. Количество это могло быть значительно сокращено, если бы корвет начал свое плавание одним месяцем позже, ибо тогда вместо штилей и маловетрия, встреченных почти исключительно на всем пути от Маниллы до Новой Гвинеи и от островов Фиджи через Самоа до экватора, застали бы уже муссоны и пассаты, вполне установившимися, отчего уменьшилось бы число паровых дней. Впрочем, судя по всем имеемым лоциям, мы имели бы право рассчитывать вполне и теперь на установившееся уже ветры, но в этом году может быть только в виде исключения, этого не случилось.
"Рында" в дальнем плавании "С полночи на 16 мая, корвет шел под всеми парусами ... "
Из рапортов командира, капитана 1 ранга Кригера
От 9 марта 1894 г.
В Александрии простоял 7 дней. В виду того, что при предстоящем плавании спуск команды на берег вплоть до Коломбо представлялся бы затруднительным, я воспользовался здесь удобной стоянкой и дал возможность всей команде по отделениям быть на берегу.
26 января, в 3 ч 30 мин пополудни, имея пары в 8 котлах, снялся с якоря и вышел в море для следования в Порт-Саид. На пути, в продолжении часа, давал полный ход машине для снятия диаграмм. На другой день, 27 января в 8 ч утра, пришел в Порт- Саид, где и ошвартовался для принятия угля, который дешевле и лучше качеством, чем в Александрии, не говоря уже об удобстве погрузки, не имеющей себе равной во всем свете. 29 января в 8 ч утра, снялся со швартовов и вошел в канал, которым и следовал до Измаилии, где в тот же день стал на якорь в 4 ч пополудни, так как не желал производить излишние расходы на наем электрического компанийского фонаря, без которого следовать ночью по каналу нельзя. С рассветом, 30 января, продолжал следовать каналом до Суэца, на рейд которого прибыл в тот же день в 4 ч. Спустив лоцмана, дал ход машине; пройдя траверз плавучего маяка, взял курс на S.
