Броненосец “Кронпринц”
27 июля монитору “Арминиус” удалось пройти Зундом из Киля к Эльбе. Его малая осадка позволила держаться близ шведского берега, что не позволило бы французам напасть на него, даже если бы “Арминиус” и был бы замечен французской эскадрой. Корвет “Элизабет” также предпринял попытку прорыва из Северного в Балтийское море. Но она оказалась неудачной – французы принудили его вернуться в Киль.
Эта нескладная блокада продолжалась до 29 сентября, до того момента когда Буэ ушел во Францию. За два месяца не произошло ни одного сколь-нибудь серьёзного случая боевого столкновения французских и прусских боевых кораблей, если не принимать во внимание попытки немецкого корвета “Нимфа” атаковать врасплох французские броненосцы возле Данцига. Попытку эту легко отразил французский корвет “Тетис”.
Со своей стороны немцы, вследствие того что Киль, Любек, Нейштадт, Штеттин, Штральзунд и Рюген были объявлены блокированными, старались отплатить за это, объявив награду в 50000 талеров за уничтожение французского броненосного фрегата и 30000 – за уничтожение корвета.
Блокада мешала правильной торговле, но не могла воспрепятствовать немецким торговым судам пробираться вдоль берегов.
Бурная зима 1870-1871 гг. была очень тяжела для французских кораблей и при всякой попытке выхода в море для выполнения боевых задач с ними всегда приключались небольшие несчастья. С декабря 1870 г. и до окончания войны блокаду немецкого побережья возложили на лёгкие и более быстроходные небронированные суда, а обе броненосные эскадры крейсировали, одна против Дюнкерка, другая в Ламанше, к югу от Ирландии.
Немцы, решительно наступая на сухопутном фронте, вскоре заняли Гавр, Дьепп и Руан, и для того, чтобы помешать им пользоваться этими пунктами как базами, эти города блокировали французские броненосцы.
Дислокация немецкого флота во время блокады была следующей: в заливе Яде находились броненосцы “Кёниг Вильгельм”, “Кронпринц” и “Фридрих Карл”, обычно стоявшие на якоре у о-ва Вандероге при входе в канал. Три канонерские лодки оставались в Вильгельмсгафене. В Эльбе находились “Принц Адальберт” и “Арминиус” с тремя канонерскими лодками. В Бюзюме стояла одна канонерская лодка. Между Эльбой и Килем по каналу Эйдер ходили семь канонерских лодок. В киле находились корвет “Элизабет”, посыльное судно“Адлер” и три канонерские лодки. В Штральзунде находились “Грилле” и три канонерские лодки. Корвет “Нимфа” стоял в Данциге. Вне европейских вод “Герта” и “Медуза” были блокированы у берегов Японии, а за “Арконой” французы следили в районе Азорских о-вов. Одно судно, “Августа”, ускользнуло из Эльбы во время блокады берегов Северного моря и, появившись в Бискайском заливе, захватило три французских судна: “Макс” у Бреста, “Св. Марк” и “Рене Адольф” у устья Жиронды. В конце концов “Августа” была сама блокирована в Виго двумя французскими кораблями. Присутствие двух кораблей Франции было необходимо для удержания немецкого корабля в порту в силу закона о 24 часах.
Между боевыми кораблями Франции и Пруссии произошло только одно сражение. В Вест-Индии, как уже упоминалось выше, находилась немецкая канонерская лодка “Метеор”, вооружённая одним 150- мм и двумя 120-мм орудиями с экипажем из 60 матросов и офицеров. Французская канонерская лодка “Буве”, вооружённая одним 160-мм и четырьмя 120-мм орудиями . с экипажем из 85 человек, находилась в гавани Гаваны, когда 1 ноября туда пришёл “Метеор”. Дав знать немецкому командиру, что он готов сразиться с ним, командир французской канлодки Франке вышел в море в 8 часов 8 ноября 1870 г. Ровно через 24 часа после этого, исполняя предписываемые законом требования о 24-часовом промежутке, немецкое судно последовало за ним. Немецкая канлодка была слабее вооружена и, кроме того, обладала меньшей скоростью. За линией испанских территориальных вод его ожидала “Буве”. Погода была пасмурная и с северо-востока поднимался ветер.
Около 2 часов 30 мин. пополудни “Метеор” открыл огонь на расстоянии 1200 ярдов. После начала боя корабли в течение двух часов сражались, описывая круги, причиняя, однако, весьма незначительный ущерб друг другу. Наконец французы решились пойти на таран и на полном ходу ударили форштевнем “Буве” в “Метеор”. Хотя скорость французской канонерской лодки в тот момент составляла от 10 до 11 узлов, удар пришёлся под углом 45 градусов и не нанёс корпусу немецкого корабля серьёзного повреждения, но от сильного сотрясения на “Метеоре” упали грот и бизань мачты, а часть свалившихся в воду снастей намоталась на винт. Немецкие моряки собирались абордировать “Буве”, но корабли разошлись. Французы приготовились вторично идти на таран, но в тот момент на канонерке немецким снарядом пробило котёл. После этого “Буве” поставил паруса и начал удаляться от места боя, в то время как “Метеор” попытался его безуспешно преследовать. На “Буве” было 10 раненых и убитых, на “Метеоре” двое убитых.
Итак, французский флот не совершил на море блестящих подвигов. На суше же, с матросами и морской пехотой, отличился адмирал Жорегиберри, доказав, что личный состав флота имел достаточный для победы запас храбрости и инициативы. Во Франции были разочарованы и весьма критически отнеслись к значению флота в этой проигранной войне.
Уроки франко-прусской войны на море состояли в следующем: флот не мог сделать ничего, кроме блокады неприятельского берега, если эти берега трудно доступны и хорошо укреплены. Помимо этого, следует принять во внимание и отсутствие миноносок и миноносцев в 1870 году у обеих враждующих сторон.
Лучше других уроками войны, просчётами и военными успехами как Франции, так и Пруссии воспользовалась три с половиной десятилетия спустя Япония (организация минной атаки 26 января 1904 г. неохраняемого рейда Порт-Артура, и высадка десанта на Ляодунский полуостров в апреле). В совокупности с грамотным руководством армией и флотом, волей к победе над могущественным западным соседом, стремление к господству в конкретном географическом регионе привело Японию в 1904-1905 гг. к ошеломившему европейцев успеху в войне с Россией.
Высадка десанта с одного из германских кораблей
1. В.В. Арбузов. “Броненосец “Пётр Великий”. СПб, 1993 2. А.А. Белов. “Броненосцы Японии”. СПб, “Корабли и Сражения", 1998.
3. Н.Н. Казнаков. “Броненосные флоты Европы”. СПб, типография Морского министерства, 1868.
4. П.П. Молас. “Германский броненосный флот, авизо и миноносцы”. СПб, типография морского министерства, 1904.
5. “Морской Сборник”. 1885-1890 гг.
6. О.О. Рихтер. “Сборник военно-морских сведений об иностранных государствах”. Часть 1. Германия" Издание военно-морского учёного отдела ГМШ. СПб, типография морского министерства, 1904 г.
7. А. Тирпиц. “Воспоминания”. М., 1957.
8. А.А. Феттер. “Броненосцы типа “Роял Соверен”. СПб, “Корабли и Сражения”, 1996.
9. Erich Groener. “Die Deutsche Kriegsschiffe. 1815-1945.”, bd.1, Munchen, 1982.
Приложение № 1
Как были устроены первые броненосцы Германии ("Grosser Kurfurst”, “Friedrich der Grosse” и “Preussen”) Из журнала “Морской сборник” № 3 за 1873 г.
Мы должны перейти теперь к весьма специальной статье английского журнала "Engineering”, описывающей вновь строящийся германский броненосец “Borussia” таким образом:
“Три вновь строящихся броненосных судна Германской империи, говорит английский журнал в своем № от 24 января 1873 г., “Grosser Kurfurst”, “Friedrich der Grosse” и “Borussia” будут принадлежать к типу “Monarch". Первые два строятся в Вильгельмсгафене и Киле, а последний заказан частному обществу Vulcan в Бредау, недалеко от Штетина.
“Borussia” представляет собой судно по водоизмещению в пять раз большее, чем суда, когда-либо строившиеся на верфи Vulcan, а потому для закладки его понадобилось значительно расширить и прибавить заводские средства верфи. Кроме мелководья Одера, сами броневые плиты не могут быть поставлены на место средствами Штетина, так что предполагаемое углубление судна, когда оно выйдет из рук Общества “Vulcan”, будет простираться только до 15 фут. Императорское германское адмиралтейство решило кончать прикрепление брони в Киле, на правительственной верфи, предоставив Обществу “Vulcan” постройку корпуса, двух башен внутреннего устройства, кают, помещений для пороха и ядер, командных рундуков, лазарета, тиковой подкладки и прочего, а равно железных мачт и машин.
Чертежи и спецификации “Borussia” были изготовлены имперским адмиралтейством в Берлине.
“Borussia” будет башенным, броненосным, океанского крейсерства судном, длиной между перпендикулярами 308 ф. 6 3 /4 д., наибольшая длина 318 ф. 2 д.; ширина 52 ф. 6 1 /2 д., глубина интрюма от верхней палубы до киля 34 ф. 10 д., Водоизмещение его в полном грузу и вооружении 6748 тонн, среднее углубление, в полной готовности выйти для океанского крейсерства, 23 ф. 8 д. Как показано на фиг. 1 приложенного чертежа, обе башни, возвышающиеся над палубой на 6 ф. 2 д., окружены броненосным бруствером А, этот бруствер отделяется от кормовой и носовой частей судна поперечной броневой переборкой, а эти части прикрыты только начиная от 6 ф. 2 д. ниже ватерлинии и до уровня батарейной палубы (настилки). На открытой палубе, посредине судна, над башнями, имеются: легкий помост Ь, где помещается штурманская рубка; и возвышенный бак с, внутри которого будет помещено орудие; остальное пространство совершенно чисто, ради полной свободы действия башенными орудиями. Легкие щиты по борту устроены на шарнирах, так что, закинутые, они не будут мешать башенным орудиям, дульные части которых почти касаются поверхности открытой палубы.
