Отмечались случаи самопроизвольного распахивания в полете створок капота, что объяснялось недостаточной прочностью их замков. При скоростях более 250 км/ч было очень трудно открыть фонарь кабины, что объяснялось особенностями аэродинамики в этом участке фюзеляжа. Проблему удалось решить, оснастив фонарь системой аварийного сброса с пороховым вышибным зарядом. Обилие обнаруженных недостатков привело к тому, что в Ле- Бурже прибыла специальная комиссия RLM, которая приказала разработать программу по устранению всех обнаруженных недостатков. В конструкцию истребителя внесли более 50 изменений, после чего RLM согласилось принять истребитель на вооружение люфтваффе. Фирма «Фокке-Вульф» получила заказ на серию из 100 истребителей Fw 190А-1 и обещание продолжить контракт в будущем. В частности, планировалось развернуть лицензионный выпуск истребителей. Первыми выпуск развернули предприятия фирмы в Бремене и Мариенбурге. Первыми фирмами, организующими лицензионный выпуск, должны были стать «Арадо» в Варнемюнде и «АГО» в Ошерслебене.
Fw 190 А-0.
Шеренга Fw 190А-0 на заводском аэродроме в Бремене, 1941 год. У самолета слева маленький планер.
Fw 190A-0/U4, на котором отрабатывались различные конфигурации вооружения, применявшиеся позднее на самолетах Fw 190F. Вероятно, это самолет W . Nr. 0008, KB+PD.
Fw 190.4-0, W.Nr. 0010, первый экземпляр с двигателем BMW 801C-I.
Fw 190A-I, W.Nr. 067, TI+DQ. Самолет оснащен устройством определения «свой-чужой» FuG 25.
Fw 190А-1
Fw 190А-2
Fw 190A-3
Fw 190A-4 (Early)
Fw 190A-5
Fw 190A-6
Fw 190A-7
Fw 190A-8
Fw 190F-8
Fw 190G-8
Первые истребители Fw 190A-1 покинули сборочный цех завода фирмы «Фокке-Вульф» в Мариенбурге в июне 1941 года. В августе ежемесячный выпуск достиг 30 машин. В этом же месяце начался лицензионный выпуск самолетов фирмой «Арадо» в Варнемюнде, в октябре выпуск наладила фирма «АОГ» в Ошерслебене. Поэтому уже к концу сентября в распоряжении люфтваффе имелось 82 самолета, а до конца октября удалось выполнить весь контракт, выпустив 102 самолета. На одном из первых истребителей, получившим обозначение Fw 190A-1/U1 в качестве эксперимента установили двигатель BMW 801D-2. Некоторые машины серии А-1 кроме радиостанции FuG 7а получили устройство определения «свой-чужой» FuG 25.
Главной проблемой, отмечаемой в рапортах технических офицеров, по-прежнему был перегрев двигателя, становившийся причиной частых пожаров. На всех серийных машинах имелось бронирование кабины, а также бронированные топливный и масляный баки.
Fw 190А-0
ранняя панель
слабый заголовник
блистер раннего типа
гладкое крыло
Fw 190А-1
панель капота и блистер нового типа
противокапотажная рама
кок увеличен
обтекатель вооружения
Характерными чертами Fw 190А-1 были круглые порты для пулемета MG 17 в основании крыла. Хорошо заметен более крупный кок винта. В задней чисти капота отсутствуют жалюзи.
Серьезным эксплуатационным недостатком самолетов А-0 и А-1 был перегрев двигателя, часто приводящий к пожару. Частые пожары даже поставили весь проект Fw 190 на грань закрытия. Лишь с появлением вентиляционных жалюзи за двигателем позволило обеспечить достаточное охлаждение двигателя.
Fw 190 (W.Nr. 0033) из I1./JG 26. 1 сентября группа совершила первый боевой вылет, одержав три победы без потерь со своей стороны.
Другой серией стал истребитель Fw 190А-2. оснащенный двигателем BMW 801С-2. Лишь тогда удалось устранить перегрев задней звезды двигателя с помощью вентиляционных отверстий по бортам фюзеляжа за двигателем. Такие же вентиляционные отверстия организовали и на всех самолетах серии А-1, остававшихся в строю. Появились также новые синхронизаторы, что позволило усилить вооружение самолета, установив 20-мм пушки «Маузер» MG 151/20Е у основания крыла вместо пулеметов MG 17. При этом пришлось слегка выгнуть крышки над пушечным отсеком у основания крыла. Масса самолета выросла до 3850 кг. Вместо прииела Revi С/12С на самолеты начали ставить прицелы Revi C/12D. Значительной доработке подвергся электромеханический привод стоек шасси. Планеры Fw 190, начиная с серии А-2, оснащались под крыльями креплениями для подвески пилота ЕТС 501, но нет никакой дальнейшей информации на этот счет. Один самолет (W.Nr. 120315, CM+CN), обозначенный как Fw 190А-2/ U1, оснастили автопилотом. Некоторые источники сообщают о существовании разведывательной модификации A-2/U3.
Всего было построено 420 машин серии А-2.
Красная «1» (W. Sr. 027) был самолетом обер-лейтенанта Вальтера Шнайдера из H./JG 26. 19 побед, отмеченных на руле направления, Шнийдер одержал, летая па Bf 109. По некоторым данным это был самолет А-0, переделанный в стандарт А-1.
Fw 190А (W. Sr. 0027) в ходе заправки. Сразу за спиной механика виден заправочный клапан кислородной системы. У края балочного креста видна крышка ниши с аптечкой первой помощи. Одна из опор бронированного изголовья выгнута.
Открытый люк обеспечивал доступ к 20- мм пушке MG FF, установленной в консоли крыла. Вздутие на крышке люка огибало выступивший за габариты крыла барабан с 55 выстрелами.
Видно расположение выхлопных патрубков, выведенных на борт фюзеляжа. Такое расположение патрубков приводило к появлению широких полос копоти па бортах самолета. Небольшое отверстие возле верхнего патрубка предназначено для вала ручного запуска двигателя.
Весной 1942 года начался выпуск форсированного двигателя BMW 801D-2. Двигатель установили на истребитель, получив самолет Fw 190А-3. Новый мотор развивал до 1730 л.с., что удалось достичь благодаря повышению степени сжатия в цилиндрах и повышения оборотов обеих передач наддува. В свою очередь, это привело к тому, что для мотора вместо бензина В4 (октановое число 87) потребовался бензин СЗ (октановое число 96).
Вооружение стандартных А-3 осталось прежним, но на некоторых самолетах отрабатывались новые конфигурации. При этом преследовалась цель не только расширить оперативные возможности Fw 190 как истребителя, но и приспособить его для решения новых задач. Некоторые модификации не были систематизированы и известны только по фотографиям. Наиболее известен вариант Fw 190А-3, оснащенный бомбодержателем ЕТС 501, способный нести до 500 кг бомб (1x500 кг, 2x250 кг или 4x50 кг через переходник ER 4) или 300-литровый подвесной бензобак. У некоторых истребителей снимали пару пушек MG FF в консолях крыльев, но это не обозначалось каким-либо кодом. Кроме того, выпустили 72 Fw 190Аа-3 (auslaendisch – заграничный). их в октябре 1942 – марте 1943 года отправляли в Турцию. Большинство экспортных Fw 190 несли вооружение, как на А-1 – 4xMG 17 + 2xMG FF. Устройство FuG 25 отсутствовало.
Следует иметь в виду, что большинство вариантов Umruestbausatz остались на стадии чертежа или прототипа.
Fw 190A-3/U1 – один опытный образец (W.Nr. 130270, PG+GY) с моторамой, удлиненной на 15 см, послужил прототипом для Fw 190А-5.
Fw 190A-3/U2 – W.Nr. 130386, вооруженный в ракетными установками RZ 65 калибра 73 мм (по три внутри каждого крыла).
Fw 190A-3/U3 – опытный разведывательный самолет, существовавший в единственном экземпляре. Внутри фюзеляжа установлены фотокамеры Rb 50/30 и Rb 75/30. Пушки MG FF демонтированы.
Fw 190A-3/U4 – разведывательный самолет, оснащенный двумя фотокамерами Rb 12,5/7x9 в фюзеляже и фотопулеметом ЕК-16 пли короткофокусным аппаратом Robot II в передней кромке левого крыла. Вооружение как на U3, под фюзеляжем бомбодержатель ЕТС 501 с обтекателем под 300-литровый бак. Построено 12 машин.
Fw 190A-3/U7 – попытка создать высотный истребитель, вооруженный только парой пушек MG 151/20Е. Выпустили всего три самолета-W.Nr. 130528,130530 и 130531. Эти самолеты легко узнать по наружным воздухозаборникам для наддува по обеим сторонам капота.
Пилот осторожно втискивается в кабину истребителя. Видны гладкая поверхность основания крыла и двойной упор бронированного изголовья. В задней части капота отсутствуют вентиляционные жалюзи, что указывает на использование двигателя BMW SO 1C.
