Предписанное изменение было проведено и на ранее выпущенных самолетах. С новыми знаками и с новым двигателем первый прототип Р1767 впервые взлетел 17 августа 1942 г. Позже взлетел и первый серийный экземпляр Барракуды Мк. Н Р9667 (F.4595) уже в ином стандартном камуфляже с измененными опознавательными знаками.
По сравнению с предыдущим стандартом камуфляжа были сделаны очень небольшие изменения. Серийные машины имели двух- или трехсимвольные тактические обозначения белого (White), зеленовато-небесного (Sky) или небесно-серого (Sky Grey) цвета. Некоторые машины, летавшие на средиземноморском театре военных действий, имели коки винтов и номера красного (Dull Red 30109, 8D7) цвета. Тихоокеанский театр отличался коками винтов цвета Sky, однако часто фотографии и схемы раскраски показывают, что в кок перекрашивался только до плоскости установки пропеллера, а дальше оставался под цвет основной раскраски самолета. Наверное, это связано с чисто техническими трудностями: в строевой части гораздо легче было снять и перекрасить только ту часть кока, которая была впереди винта.
Самолеты упомянутой в разделе "Боевое применение" части британской военно-морской авиации NAS 815 в начале второй мировой войны имели описанный стандартный камуфляж и знаки типа В на крыльях, типа С1 на бортах и флажок типа С на киле. Примеры тактических бортовых кодов: Р9714/ЗК, P9743/3B, P9813/3R. После перебазирования в акваторию Индийского океана часть сменила опознавательные знаки. Дело в том, что строевые самолеты, действовавшие в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане, а также в некоторых других регионах, имели опознавательные знаки, адаптированные к принятым в данном месте. В основном это были изменения, делавшие английские знаки похожими на американские: закрашивался центральный красный круг, а по бокам знака добавлялись белые прямоугольники с синей каймой или без нее. Это делалось для того, чтобы американские пилоты не путали английские круги с японскими. и не палили во все красное перед глазами. Часто даже расположение знаков делалось "по-американски" — только на левом крыле сверху и на правом снизу.
Во время службы на Восточном флоте (Eastern Fleet) Барракуды II также имели стандартный камуфляж Extra Dark Sea Grey/Dark Slate Grey/ Sky. Флажки на килях и опознавательные знаки на верхних поверхностях крыльев были бело-синие, причем круги были малого размера. Заводские номера и надпись "Royal Navy" выполнялись в черном цвете буквами и цифрами высотой 4 дюйма (чуть более 10 см), а тактические бортовые номера — чаще всего цветом Light Slate Grey — сзади за опознавательным знаком на борту. Например, самолет, базировавшийся на авианосец Indomitable в 1944 г., имел бортовой код "4Р" (заводской номер неизвестен).
Некоторые из Барракуд, действовавших в основном ночью, использовали временный ночной камуфляж — черные нижние поверхности, особенно при выполнении противолодочных миссий на эскортных авианосцах. Также по предлжениям экспертов министерства авиации опробовалась еще одна разновидность Стандартного камуфляжа — цвет нижних поверхностей Sky наносился и на борта фюзеляжа до уровня крыла. Как минимум три машины прошли короткий цикл испытаний в такой окраске. Основная схема камуфляжа после этого не претерпела изменений, однако уже по окончании войны были сделаны рекомендации по внедрению такой окраски для противолодочных самолетов, а затем и для всей авиации флота.
На Тихом океане бортовые обозначения состояли обычно из трех цифр на хвосте фюзеляжа и индивидуальной для каждого самолета буквы у основания киля. К концу войны некоторое количество Барракуд в этом регионе перекрасили в Темно-серый морской цвет (Extra Dark Sea Grey) по всем верхним поверхностям.
В послевоенный период Барракуды III и V красились именно в такой двухцветный камуфляж — Extra Dark Sea Grey на верхних поверхностях крыльев, оперения и "хребте" фюзеляжа, а все нижние поверхности, борта фюзеляжа, коки винтов и кили были в цвете Sky. Опознавательные знаки типа "D" наносились на все 6 позиций — верхние и нижние поверхности обоих крыльев и борта фюзеляжа. Заводские номера и надписи "ROYAL NAVY" сохранились на бортах хвостовой части фюзеляжа в стандартном четырехдюймовом исполнении черного цвета. Тактические бортовые номера на бортах фюзеляжа за опознавательными кругами были черные, так же как и их номера- дублеры снизу крыльев. Коды принадлежности самолета к авианосцу (также черные) наносились на киль под стабилизатором. Это были две буквы, например, GN. Примеры — самолеты RJ921/GN-305 или RJ933/GN-311. Однако некоторые самолеты, например, RJ797/GN-300, имели номера и коды принадлежности белого цвета.
К сожалению для любителей камуфляжей, использование Барракуд вне ВВС и флота Великобритании было весьма редким. Единственной страной, официально получившей этот тип самолета от Великобритании, были Нидерланды. Голландский Squadron 860 летал во время войны в стандартном британском камуфляже Extra Dark Sea Grey/Dark Slate Grey/ Sky с английскими знаками, а некоторое время сразу после войны — с голландскими. Затем самолеты под общий стандарт перекрасили в голубовато-серый полублестящий цвет. Кроме стандартных опознавательных знаков (трехсегментный круг с желтым центром) и бортовых номеров обычно черного цвета, самолеты не несли никаких обозначений — даже эксплуатационных надписей.
Уже упоминавшиеся две таинственные черные Барракуды, скорее всего модификации Mk. III, никаких- опознавательных знаков и надписей не имели, кроме слабо заметных закрашенных опознавательных знаков ВВС Великобритании.
Mk I
Mk II
Mk III
Mk V (опытный и первых серий)
Mk V
Модификация Mk II
крыло MkII с РЛС ASV
вид сверху
носовая часть Mk V вид сверху
вид спереди
Модификация Mk II
Хвостовое оперение Mk V
А/ поздних серий
Б/ ранних серий
вид снизу
ПВД (увеличенно)
Крыло Mk V вид сверху
Модификация Mk II со сложенными крыльями
Основные технические характеристики самолета
Барракуда Mk II
Двигатель Merlin 32
Мощность 1600 лс (взлетная)
1640 лс (на 535 м при 3000 об/мин)
Емкость баков
внутренних 1027 л
спаренный подвесной бак 527 л
Летные данные
(Ненагруженный/максимальный вес)
Скорость
У земли — /257 км/ч
На высоте 338/265 км/ч на 610 м
Крейсерская 311 км/ч
Дальность 1165/732 км
Потолок 6585/5000 м
Вес пустой 4445 кг
взлетный 5715 кг (без нагрузки)
максимальный 6386 кг
Размах крыла 14,5 м
5,56 м (со сложенным крылом)
Длина самолета 12,18 м
Высота 4,58 м
Площадь крыла 37,62 м²
Оборонительное вооружение 2x7,7мм Vickers К
Mk III с РЛС
вид снизу
РЛС ASV Mk X схема размещения вооружения
подвесной топливный бак
торпеда 45,72 см
торпеда 53,3 см
бомбы 6x250 фунтов (113,4 кг)
бомбы 4x285 фунтов (129 кг)
бомбы 3 х 500 фунтов (226,8 кг)
бомбы 4 х 450 фунтов (204 кг)
бомбодержатель с бомбой
торпеда 45,72 см
торпеда 53,3 см
бомба 500 lb (226,8 кг)
бомба 250 lb (113,4 кг)
Конструктивно — компоновочная схема самолета "Barracuda" Mk. II
Технические характеристики "Барракуды"
Mk II Mk.V Двигатель Merlin 32 Griffon 37 Мощность 1600 лс (взлетная) 1640 лс (на 535 м) при 3000 об/мин 2020 лс Емкость топливных баков внутренних 1027 л спаренный подвесной бак 527 л Скорость: ненагруженного/ с максимальной нагузкой У земли 257 км/ч 373 км/ч, На высоте 338/265 км/ч (на 6100 м) 407 км/ч (на 3050 м) Крейсерская 311 км/ч 273 км/ч Дальность 1165/732 км 1798/963 км Потолок 6585/5000 м 7320 м Скороподъемность у земли 7,10 м/с,
Вес: пустого 4445 кг 5189 кг, взлетный 5715 кг (без нагрузки) 6923 кг (нормальный) максимальный 6386 кг 7264 кг Размах крыла 14,5 м 16,18 м 5, 56 м (со сложенным крылом)
Длина самолета 12,18 м 12,53 м Высота 4,5 8м 4,03 м (прототип)
Площадь крыла 37,62 м² 40,47 м² Оборонительное вооружение 2x7,7мм Vickers K нет
На 2-й странице обложки:
