Церстореры из II/ZG-76 над руинами Дюнкерка. Здесь Bf. 11 ОС впервые встретили достойных противников – одномоторных британских истребителей.
После эвакуации британских войск из Дюнкерка, люфтваффе получили возможност ь сосредоточиться и окончательно добить ВВС Франции, не прекращая при этом оказывать вермахту поддержку с воздуха. 10 июля войну Франции объявила Италия, а 12 июня Париж был объявлен открытым городом. Через десять дней, 22 июня, маршал Петэн подписал капитуляцию Франции. Для люфтваффе, однако, война не закончилась. Немцы периодически веди воздушные бои с англичанами над Каналом и время от времени охотились за британскими судами в Канале.
Для защиты своих кораблей англичане стали использовать «Спитфайры» и «Харикейны», которые представляли собой смертельную угрозу для бомбардировщиков люфтваффе и их эскорта. Обер-лейтенант Вольфганг Фальк, группенкомандир I/ZG- 1, тоже сопровождал бомбардировщики над Ла-Маншем:
В битве за Францию народились новые герои-асы люфтваффе. На снимке – самолеты из 5./ZG-26.
Стойки шасси
Bf.110D-I/RI готовят к полету, Аальборг. Под фюзеляжем установлен огромный дополнительный топливный бак. Из-за плохой вентиляции в баке по мере выработки топлива скапливались пиры бензина, из-за чего баки время от времени детонировали.
– То были самые тяжелые полеты из всех, которые мы выполняли. Как-то я вернулся с 40 пробоинами, а в полете самолет швыряло так, что приходилось удерживать ручку управления обоими руками. Тогда мы сопровождали бомбардировщики, которые наносили удар по британским кораблям в Ла-Манше. «Спитфайры» были замечены издалека. Они набирали высоту и занимали выгодное для атаки положение, а мы ничего не могли поделать, так как были связаны бомбардировщиками. Оставалось лишь ждать, когда Томми наваляться на нас. Но и в бою у нас не было преимущества – англичане превосходили в скорости и в маневренности. Мы ничего, совсем ничего не могли сделать, как вокруг падали горящие самолеты старых боевых камрадов. Я несколько раз открывал огонь, пикировал к самой воде, отрываясь от «Спитфайров». Я шел так низко, что волны почти захлестывали кабину. Я держал курс к берегам Франции. Машина с трудом управлялась. При малейшей попытки набрать высоту, сидящей на хвосте «Спитфайр» открывал огонь. У меня же кончился боекомплект и даже если бы удалось чудом занять позицию для атаки супротивника, то стрелять было бы нечем. Я вел самолет зигзагом с перегрузкой в 4 – 5 G . Пока я прижимался к воде Томми не мог вести прицельный огонь, так как максимум внимания приходилось уделять пилотированию дабы не врезаться в воду. Но сколько я так продержусь? Из пробитого крыльевого бака хлестал бензин…
Наконец я пересек береговую черту, теперь началась игра в кошки-мышки вокруг дюн, домов и деревьев. Раз за разом я ускользал из-под огня. «Хряк!» – громко сказало крыло. «Чудо, что я еще в воздухе», – в ответ подумал я. Я старался держать курс на север к Сен-Тронду. На хвосте по прежнем болтался эскорт. Внезапно впереди на дороге возник британский велосипедист. Силуэт солдата в характерной плоской каске отлично проецировался на фоне неба. Томми рухнул в кювет вместе с велосипедом, через долю секунды я пронесся мимо него, а за мной – «Спитфайр». Парень получил свою порцию андреналина! Наверное парень подумал: «Кровавые люфтваффе в полном составе набросились на одинокого британского военного велосипедиста».
Я таки оторвался от хвоста и когда прибыл в Сеи-Тронд там как раз находился Кессельринг. Мы встретились как старые приятели, а много-много лет спустя старик Кессельринг на встрече ветеранов прошамкал: «Хэлло, Фаль! Ты помнишь каким вернулся в Сен-Тронд?»
В конце июня груп пен командир Фальк во главе 2-го и 3-го стаффелей I/ZG-1 был переведен в Дюссельдорф, где пилотов ставили готовить к выполнению заданий ночных истребителей. Группа стала обозначаться I/NJG-1. а первый стаффель старой группы I/ZG-1 составил ядро вновь формируемой группы II/SKG-210.
Сборочная линия самолетов Bf110D-1/Rl, самолеты этой модификации строились параллельно с Bf 110С.
Церсторер дальнего действия Bf.110D
Бои в Норвегии и в особенности опыт I/ZG-26 показали необходимость увеличения продолжительности полета тяжелого истребителя-разрушигеля. К тому же теперь на самолет возлагались задачи прикрытия германских судов и кораблей в Северном море от атак британской авиации. Разработке «langstrecken Zerstцrer» (церсторер дальнего действия) теперь отдавался наивысший приоритет. На Bf.110 приладили подвесной топливный бак емкостью 1200 литров. Баки изготавливали из фанеры, в случае необходимости такой бак мог быть в теории легко сброшен.
Messerschmitt Bf 110 V1
Messerschmitt Bf 110 A-0
Messerschmitt Bf 110 B-1
Messerschmitt Bf 110 C-6 под центропланом контейнер с пушками Мк 101
Messerschmitt Bf 110 D-1/R1 под центропланом 1200 л топливный бак
Messerschmitt Bf 110 D-1/R1 под центропланом 1200 л топливный бак
Messerschmitt Bf 110 D-2 с бомбодержателем ETC 500/IXb и 300 л топливными баками
Messerschmitt Bf 110 D-3 удлиненный фюзеляж и 900 л топливные баки под крыльями
Messerschmitt Bf 110 Е-2 с 50-кг бомбами под крыльями
Messerschmitt Bf 110 F-2 с ракетами WGr. 42 под крыльями
Messerschmitt Bf 110 F-4/U1 2 х Mk 108 в кабине (Schrдge Musik)
Messerschmitt Bf 110 F-4 2 x Mk 151/20 под центропланом
Messerschmitt Bf 110 C-1
Messerschmitt Bf 110 C-4
Messerschmitt Bf 110 C-4
Messerschmitt Bf 110 C-4
Messerschmitt Bf 110 C-4/B с бомбодержателем ETC-500/IX
Messerschmitt Bf 110 C-4
Bf 110 D-0
Bf 110 D-3/trop
Bf 110 D-3/trop
Bf 110 D-0/B
Bf 110 D-4
Bf 110 D-3/trop
Bf 110 D-0
Bf 110 D-3
Bf 110 D-3/trop
Bf 110 D-4
Bf 110 C-1
Bf 110 C
Bf 110 C-5
Bf 110 C-6
Bf 110 C-6
Bf 110 C-6
Bf 110 E-1
Bf 110 E-2
Bf 110 E-2
Bf 110 E-3/trop
Установка двух пушек МК 108 (Rustsatz 3)
Установка двух пушек MG FF/ВД Schrдge Musik (Rustsatz R8)
Установка пушки ВК 3,7 cm (Rustsatz R1)
Установка двух пушек MG 151/20 (Rustsatz М1)
Установка фотоаппарата в разведывательных самолетах
Bf 110 V3 Bf 110 A-01 -04 Bf 110 B-1 Bf 110C-1 Bf 110D-1 Bf 110 E-1 Bf 110 F-2 Bf 110 G-4c/R3 размах крыла 16.80 m 16,80 m 16,80 m 16,20 m 16,20 m 16,20 m 16,20 m 16,20 m длинна 12.50 m 12,50 m 12,523 m 12,07 m 12,07 m 12,07 m 12,07 m 12.07 m (13,05 m) высота 4.10 m 4.10 m 4,10 m 4,12 m 4,12 m 4,12 m 4,12 m 4,12 m площадь крыла 45,6 m2 45.6 m2 45,6 m2 38,4 m2 38,4 m2 38,4 m2 38,4 m2 38,4 m2 Масса пустого _ _ _ 4 889 kg _ _ 5 605 kg 5 093 kg максимальная 5 005 kg 5 005 kg 5 653 kg 6 028 kg 7 230 kg 6 925 kg 7 206 kg 9 390 kg Двигатель DB 600 A-1 Jumo 210Da Jumo 210Ga DB 601 A-1 DB 601 A-1 DB 601 N DB 601 F DB 605 B-1 мощность взлетная 986 k 680 k 700 k 1050 k 1050 k 1200 k 1350 k 1475 k Скорость макс. 502 km/h/3 280 m 435 km/h/4 100 m 453 km/h4 000 m 538 km/h/6 000 m 538 km/h-6 000 m 548 km/h/- 563 km/h/5 360 m 547 km/h/6 940 m посадочная - - - 150 km/h 150 km/h - - - Потолок - - 7 954 m 10 000 m 10 000 m 10 000 m 10 840 m 7 954 m Дальность практич, - - 1 715 km 1 400 km 1 400 km 1 400 km 1 200 km 900 km максимальная - - - 2 600 km - - - 2 090 km Вооружение 4x MG 17 7,92 mm 4x MG 17 7.92 mm 1x MG 15 7.92 mm 4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm 4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm 2x 250 kg бомб 2x 500 kg бомб 4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm 2x 250 kg бомб 4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm 2x 500 kg бомб 4x 50 kg бомб 4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm 2x 500 kg бомб 4x 50 kg бомб 4x MG 17 7.92 mm 2x MG 151/20 20 mm 1x MG 81Z 7,92 mm
Двигатель DB 601А
