Пробег на мерной миле состоялся 9 сентября. “Нахимов”, имея водоизмещение в 8259,7 т (проектное 7781,7 т, перегрузка 478 т), развил максимальную скорость 16,29 узла. Давление пара в котлах колебалось от 70 до 81 фунта на квадратный дюйм, мощность достигала 7508, 2 л.с, число оборотов винта 87,7.
В середине октября воды финского залива оглушил артиллерийский гул — это свои первые залпы сделали 8-дюймовые орудия “Нахимова”. Погода не благоприятствовала испытаниям — ветер достигал 5 баллов и на море была сильная зыбь. Испытали и маневренные качества — полный поворот крейсер совершал за 5 минут 16 секунд, а руль из своего нулевого положения до максимального угла отворота в 30° перекладывался в течение 30 секунд.
18 сентября определили метацентрическую величину. При водоизмещении в 8342,3 т ее высота составила 0,76 м. Последними, завершающими достройку работами стала установка в ноябре двух паровых лебедок для подъема минных катеров. Эту работу, как и сами лебедки, выполнил завод Креитона. 3 декабря 1888 г. комиссия от Кронштадтского порта приняла в “казну” корпус, механизмы, дельные вещи и нашла, что “работы произведены во всем согласно контрактных условий”. По детальным подсчетам, произведенным в Морском министерстве, постройка нового и сильнейшего в своем классе броненосного крейсера обошлась “казне” в 6 460063 рубля. Из них большая часть — 5 250824 рубя ушли на корпус, машины и броню, 1030814 руб. на артиллерию и 178425 рублей на минное вооружение и электрооборудование. “Адмирал Нахимов” стал первым кораблем в русском флоте, где палубы и внутренние помещения освещались только электричеством. До этого на кораблях наряду с электрическим освещением использовались и масляные фонари. После вступления “Нахимова” в строй “полное электрическое освещение стало обязательным для всех кораблей”—так постановил Адмиралтейств-совет. Новому кораблю не суждено было задержаться на Балтике.
Приказ Главного командира Кронштадтского порта по штабу № 299
Кронштадт 20 октября 1887 г.
Для приема в казну построенного по контракту, заключенному с правлением Балтийского железо-судостроительного и механического общества, корпуса и механизма крейсера “Адмирал Нахимов” назначается комиссия под председательством капитана 1 ранга Благодарева и членов: старшего судостроителя Андреевского, младшего судостроителя Комова, старшего помощника судостроителя Александрова 5-го и от пароходного завода старших инженер-механиков Олюнина и Заозерского, при участии командира крейсера и старшего судового механика.
Комиссии этой предложено теперь же приступить к исполнению возложенного поручения, руководствуясь при этом контрактом, а по окончании работы описи представить ко мне через портовую контору.
Вице-адмирал Шварц
Рапорт Командиру С.-Петербургского порта
2 декабря 1887 г.
Его Императорское Высочество Великий Князь Алексей Александрович изволил приказать не делать на фрегате “Адмирал Нахимов” носовой фигуры, изображающей адмирала, а ограничиться общепринятой носовой фигурой.
О чем Морской Технический комитет сообщает Вашему Превосходительству для распоряжений и сообщения Балтийскому заводу, присовокупляя, что о таком приказании Его Высочества сообщаю Главному Управляющему Кораблестроения и Снабжения.
Председатель генерал-адъютант Кремер
За главного инспектора Кораблестроения старший судостроитель Самойлов
Делопроизводитель Грехнев.
“Адмирал Нахимов” в Константиновском доке. С гравюры М. Ра- шевского из журнала 'Нива'.
Из рапортов командира броненосного крейсера “Адмирал Нахимов” капитана 1 ранга К.К. Де-Ливрона
От 10 октября 1886 г
В 11 часов утра 6-го октября вышел из Петербурга для следования в Кронштадт и прошел на мерную милю. Пары были только в 4-х котлах. Пройдено два рейса, один к W, и другой к О. Средний промежуток времени, употребленный на переход 4-х миль, — 5 минут 13 сек. Среднее число оборотов 69. среднее давление пара 68 фунт. Средний ход из определенных на мерной мили 11.75 узлов.
Пар держался в котлах отлично; температура в кочегарнях умеренная; паровой штурвал действовал все время безупречно. В машине с самого утра не было ни малейшей остановки или задержки. В 5 часов возвратился на большой Кронштадтский рейд и стал на якорь благополучно. Завтра в 10 часов утра намерен выйти на пробу под всеми котлами.
8-го октября в 10 часов утра, приняв тысячу пудов угля, снялся с якоря с Большого Кронштадтского рейда для следования на мерную милю. Пар имел во всех 12 котлах. Так как по приходе на мерную милю предполагал дать наибольшее число оборотов, то по пути к ней предоставил в машине иметь пару и оборотов по усмотрению управлявшего машиной заводского механика, дабы дать время вполне в ней осмотреться. Вскоре число оборотов стали увеличивать, и когда крейсер вступил на милю, в котлах пары достигли полного рабочего давления 75 фунт и обе машины делали 100 оборотов. При первом пробеге на W 4 мили были пройдены в 15 м. 11 с., причем среднее число оборотов 108, давление 75 фунт, выверенная скорость хода 15,8 узл.
В конце первого пробега начал разогреваться эксцентрик левой машины, почему пришлось уменьшить ход и сойти с мерной мили. По охлаждении эксцентрика вновь вступил на мерную милю. Пробег был сделан в 13 м. 36 с. при среднем числе оборотов 112 и паре 75 фунт., выверенный ход 17,56 узл.
Так как на этом пробеге не было никакой задержки, то начальник Балтийского завода г. Кази счел себя удовлетворенным, почему крейсер поворотил обратно. Пар в котлах держался все время прекрасно и настолько легко, что регулятор при 100 оборотах не был вполне открыт, при полном же открытии давал машине до 116 оборотов, что ввиду трудности такого числа оборотов для механизмов заставило не открывать его вполне.
За все время пробега, кроме незначительного нагревания эксцентрика, никаких других недостатков не было, и как обе главные машины, так и все добавочные механизмы, как то шпилевая, рулевая и вентиляторная машины, действовали вполне исправно. Придя на Большой рейд, имел сигнал "После испытания, не останавливаясь, идти в С.-Петербург", почему и продолжил путь каналом. О последующем имел честь донести Вашему Превосходительству.
От 29 августа 1887 г.
Крейсер выходил на мерную милю для предварительной заводской пробы машины. Управляли машиной заводские механики с некоторой частью машинной и кочегарной команд с завода же. Проба сопровождалась почти штилем и совершенно спокойным морем.
На двукратном пробеге полным ходом, на натуральной тяге, с помощью 8-ми паровых вентиляторов, но без закупоривания кочегарных отделений пар держался около 75 фунтов очень легко, и избыток его не переставал выходить из трубы; полностью клапана не открывали. Углубление было: кормой 24 фута 9 1 /2 дюйма, носом 22 фута 4 1/2 дюйма. Недоставало до полного водоизмещения по чертежу около 900 тонн. Среднее число оборотов было 102, и средняя скорость хода вышла 16.415 узлов. Наибольшая скорость 16,705 узлов.
Нагревшийся бугель эксцентрика и цилиндра высокого давления правой машины причинил остановку, и управляющий заводом счел возможным удовлетвориться на этот раз полученными результатами. Выводы из вычисления индикаторных диаграмм мною еще не получены.
Возвратившись в г. Кронштадт, я, с разрешения Его Превосходительства Главного командира порта, до заката солнца вошел в гавань, где намерен принять и установить высланные с Обуховского завода орудия и принять такое количество угля, чтобы углубить крейсер до пределов, назначенных по чертежу.
От 10 октября 1887 г.
Вверенный мне крейсер, согласно приказанию Его Превосходительства временно управляющего Морским министерством, вышел из Ревеля 28 сентября в 12 час. 30 мин. пополудни при совершенно ясной и тихой погоде и был углублен форштевнем 23 фута, ахтерштевнем 26 фут. В 9-ом часу того же вечера, по выходе за Дагерорт встретил SO, который, постепенно свежея, одновременно с быстрым падением барометра, к 11-ти часам вечера дошел до 8-ми баллов и, разведенная им зыбь настолько обдавала бак и мостик при 12 узлах хода, что заставило постепенно уменьшить ход, пока в 3-м часу утра не довели число оборотов машины до 32.
В таком положении крейсер, имея 3 узла хода, с некоторым дрейфом, держался совершенно спокойно, не принимая почти ни одной брызги. Поддавание волн выразилось в массах бурных потоков воды, попадавшей через якорные порты и множество мелких шпигатов для пертулиней и рустовов. а также течью из-под якорных клюзов в жилую палубу и из носовой башни в подбашенное отделение.
29-го сентября перед рассветом несколько стихший ветер и в тоже время приостановка падения барометра, дошедшего уже до 29.37. позволили увеличить опять ход постепенно до 12-ти узлов при 72 оборотах винта. В 9-м часу вечера, когда подходили к маяку Гоборг, на южной оконечности Готланда, ветер стал переходить в SW, и барометр стал еще опускаться. После полночи, с 29-го на 30-е, сила ветра возрастала довольно быстро, и в 3 часа утра заставила опять постепенно уменьшить число оборотов до 45. Весь день 30-го числа выгребали прямо против ветра к северной оконечности Борнгольма, имея от 40 до 45 оборотов машин и около 6-ти узлов хода.
