Но могучий организм флота все еще продолжал мужественно сопротивляться все более облекавшей и пронизывавшей его заразе ”революционного” разложения. Офицеры и подавляющее большинство команд оставались верны долгу службы. Корабли продолжали совершать боевые походы. Еще не была забыта и практика довоенных регулярных боевых стрельб линейных кораблей по щитам на море. Вступил в строй после ремонта ”Борец за свободу” (бывший ”Пантелеймон”). В охране его выхода с ”Евстафием” и ”Иоанном Златоустом” на стрельбу участвовал 28 июля (с четырьмя нефтяными миноносцами) и ”Капитан-лейтенант Баранов”.
Неизменно всю войну сопутствовавшая дивизиону удача изменила его кораблям 17/30 июня 1917 г. когда погиб ”Зацаренный”.
В ночь на 7/20 июля 1917 г. ”Лейтенант Шестаков” входил в состав отряда прикрытия (”Свободная Россия”, ”Память Меркурия” и ”новики”: ”Керчь”, ”Фидониси”, ”Поспешный”) обеспечивавшего очередную большую и оказавшуюся последней во время войны минно-заградительную операцию у Босфора. Продолжая набеги миноносцев на турецкое побережье, ”Шестаков” и ”Баранов” 28 июля/ 11 августа 1917 г. потопили в Синопе две баржи с бензином и тем нанесли ощутимый урон германо-турецкой авиации. Не досчитались турки и 20 фелюг, приготовленных для прорыва в Зунгулдак.
В операции по отлову ”Бреслау”, состоявшейся 17 октября/1 ноября 1917 г., то есть за восемь дней до погубившего флот и Россию большевистского переворота, "Kaпитан-лейтенант Баранов” и гидрокрейсер ”Румыния” находились в охранении дредноута ”Воля”. Выведя в море все три маневренные группы флот наконец имел верные шансы поймать неуловимого диверсанта и отомстить за ”Лейтенанта Зацаренного”. Но сделавшийся к этому времени уже вполне ”революционным” экипаж дредноута ”Свободная Россия” (1-я маневренная группа), заскучал на боевой позиции и, повторив опыт ”Республиканца”, пожелал вернуться в Севастополь.
Пройдя через моонзундскую трагедию и сосредоточившись для зимовки в Гельсингфорсе и Петрограде, 'добровольцы' лишь ненадолго обрели покой. Новая смута теперь уже большевистского переворота вовлекла их в очередной водоворот событий. Старые корабли, почти без экипажей, нашли в себе силы совершить вместе с флотом великий и героический Ледовый поход марта 1918 г.
Окончательно изверившись в справедливое устроение России, покидали корабли и шли в белое движение многие из оставшихся офицеров. Но были и такие, для которых верность Родине была превыше всех классово-клановых понятий. Таким был капитан 2 ранга Л.М. Галлер, принявший 19 октября 1917 г. выборное назначение командиром 'Туркменца-Ставропольского'. Так по очередному капризу команды, потребовавшей смены прежнего командира капитана 2 ранга Г.Е. Чаплина, началась командирская служба недавнего старшего офицера 'Славы'. Он вместе с А.П. Зеленым, М.А. Петровым и A.M. Щастным, назначенным Советской властью начальником морских сил Балтийского моря, разрабатывал план того самого Ледового похода, который в марте-мае 1918 г. сохранил для страны свыше 250 кораблей.
Любовь к родине и преданность своему кораблю позволили спасти даже те из них, которые находились почти в безнадежном состоянии. Так было на 'Стерегущем'. Счастливо пережив всю моонзундскую кампанию, он в октябре 1917 г. должен был начать в Гельсингфорсе капитальный ремонт. Забот прибавило и повреждение корпуса от удара винтом входившего в гавань 'Туркменца-Ставропольского'. Корпус и механизмы (часть их оказалась разнесенными по цехам завода) отремонтировать к марту 1918 г. не успели. Но экипаж, насчитывающий к тому времени 8 человек, был полон решимости не отдавать корабль немцам.
Моряки сумели договориться о буксировке с экипажем заградителя 'Лена'. В пути обнаружилась течь через поврежденный льдами пластырь. Воду откачивали вручную, но справиться с ее поступлением могли, лишь накренив корабль и заделав пробоину цементом. 'Восьмеро спасли эсминец', – так писал об этом героическом подвиге участник плавания П. Стасевич. Разные судьбы выпали кораблям. Лишившись главных баз, они в кампанию 1918 г. оказались рассредоточенными по гаваням Кронштадта и в Неве.
В составе Морских сил Кронштадта отдельный дивизион миноносцев составляли 'Войсковой', 'Уссуриец', 'Украйна', 'Москвитянин'. В морских силах Петрограда в группе 'выше мостов' находились 'Сибирский стрелок', 'Генерал Кондратенко', 'Пограничник', 'Всадник', 'Стерегущий', 'Страшный', 'Донской казак', 'Забайкалец'. В Морских силах Невы и Ладожского озера вместе с Минной дивизией отдельную группу 'Охраны восточной и средней части Невы' составляли три канонерские лодки и отдельный дивизион миноносцев: 'Финн', 'Гайдамак', 'Амурец', 'Туркменец-Ставропольский', 'Эмир Бухарский'. С началом кампании этот дивизион, базируясь на Шлиссельбург, охранял образовавшуюся на Ладоге границу со ставшей самостоятельным государством Финляндией.
В августе 1918 г. 'Эмир Бухарский' прикрывает постановку (по меридиану Шепелевского маяка) большого минного заграждения, которое должно было преградить путь германскому флоту к Петрограду. И Передовое, и Центральное заграждения немцы без хлопот прошли. Все больше людей уходили с кораблей на фронты гражданской войны, и к исходу 1918 г. в составе ДОТ (Действующий отряд Балтийского флота) с линкорами 'Петропавловск', 'Андрей Первозванный' и крейсером 'Олег' состояли 4 'новика', 7 подводных лодок и три 'угольщика': 'Амурец', 'Гайдамак', 'Уссуриец'. 13-16 июня 1919 г. 'Всадник'. 'Гайдамак' и 'Гавриил' совместно с линейными кораблями ДОТ участвуют в подавлении мятежа на фортах Красная горка и Серая лошадь. Комиссаром фортов после подавления восстания был назначен бывший унтер-офицер Балтийского флота И.Д. Сладков (1890-1922).
Захватив власть, большевики все материальные средства флота и армии бросили на то, чтобы раздавить своих противников в начавшейся гражданской войне. С кораблей, что не могли уйти на Волгу и Каспий, снимали пушки и ставили на баржи и другие суда, превращаемые в плавучие батареи и канонерские лодки. Малые корабли отправляли на гражданскую войну своим ходом или на буксирах. Первыми уже осенью 1918 г. на Волгу по Мариинской системе пришли четыре миноносца типа 'Сокол' (в том числе и основоположник серии 'Прыткий', бывший 'Сокол'), за ними миноносцы водоизмещением 350 т типа 'Достойный'.
В октябре-ноябре 1918 г. в Астрахань пришли тем же путем первые 'добровольцы': 'Эмир Бухарский' (с апреля 1919 г. 'Яков Свердлов'), 'Москвитянин' и 'Финн' (с февраля 1919 г. 'Карл Либкнехт'). К ним в 1919 г. присоединились 'Туркменец-Ставропольский' (с 15 июня по 28 июля 1920 г. 'Мирза Кучук'. с 31 декабря 1922 г. 'Альтфатер', с 1945 г. 'Советский Дагестан'). В 1920 г. на Каспии появились 'Войсковой' (с 15 июня по август 1920 г. 'Фридрих Энгельс', с 31 декабря 1922 г. 'Маркин') и 'Украйна' (с 15 июня по август 1920 г. 'Карл Маркс', с 10 декабря 1923 г. 'Бакинский рабочий').
В ледовом походе.
Из этих кораблей 'Москвитянин' погиб в бою с белыми в Тюб-Караганеком заливе 21 мая 1919 г. В январе 1920 г. был ими поднят, восстановлен и 28 марта 1920 г. затоплен при отступлении из Петровска. Особенно отличившийся в гражданской войне 'Карл Маркс' в 1920 г. был награжден Почетным революционным Красным знаменем ВЦИК. 'Карл Либкнехт' (командир 'из студентов' А.А. Синицын) под флагом командующего Астрахано-Каспийской военной флотилии Ф.Ф. Раскольникова 18 мая 1920 г. возглавлял последнюю операцию гражданской войны на Каспийском море. Потеряв здесь главную базу – Баку, белые увели корабли в иранский порт Энзели, где они были интернированы контролировавшими побережье английскими властями. Но под прикрытием огня с 9 кораблей красные высадили десант и принудили английские войска уйти в глубь территории Ирана.
В операции участвовали видные будущие деятели советского ВМФ И.К. Кожанов командир десантного отряда (1897-1938), И.С. Исаков, (командир 'Деятельного'. 1894-1967), Б.П. Гаврилов, Н.Ю. Озаровский, В.А. Снежинский, К.И. Самойлов, В.Ф. Трибуц. Вместе с кораблями белой флотилии были захвачены четыре английских торпедных катера с их судном-базой. Они и стали родоначальниками в советском флоте этого нового класса боевых кораблей. Понадобились свержение самодержавия и гражданская война, чтобы эти корабли, предлагавшиеся капитаном 1 ранга В.А. Лилье еще в 1904 г., получили гражданство в России (см. И.С. Исаков Каспий, 1920”, М., 1973).
По окончании войны некоторые каспийские 'добровольцы' в 1922 и 1923 гг. совершали визиты в порты Ирана, в 1922-1923 служили в качестве стационеров в портах Энзели и Астара. 'Карл Либкнехт' и 'Яков Свердлов' в 1923 г. сдали на хранение в порт и в 1925 г. разобрали. 'Альтфатер'. 'Бакинский рабочий' и 'Маркин' поле капитального ремонта 1923-1925 гг. были переклассифицированы в канонерские лодки.
Хронология строительства и службы эскадренных миноносцев класса "Доброволец" Название корабля место постройки Водоизмещение, т фактическое Скорость контрактная, уз Скорость на уз (мощность, л.с.) Скорость в 1909 — 1912 гг., уз Стоимость заказа, срок готовности к сдаче по контракту Даты Заключения контракта Зачисление в списки кораблей флота начала постройки спуска на воду приемных испытаний исключения из списков 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 "Украина" ("Карл Маркс”, "Бакинский рабочий") Ланге и сын, Рига 500 25 26.92 (7020) 25,5 Общая заводу Ланге 2976440 р. 1 февраля, к 1 марта, 1 апреля 1905 г.(перенос к 28 февраля. 28 марта, 28 апреля. 28 мая 1905 г.). Поставка з. «Вулкан» 2 012 200 р. 13 марта 1904 г. 11 сентября 1904 г. 21 сентября 1904 г. 5 мая 1905 г. 1949 г. "Войсковой" ("Фридрих Энгельс", "Маркин") Ланге и сын, Рига 500 25 26,95(7010) То же 13 марта 1904 г. 11 сентября 1904 г. 13 ноября 1904 г. 3 июня 1905 г. 1949 г. "Трухменец" ("Туркменец- Ставропольский". "Мирза Кучук", "Альтфатер". Ланге и сын, Рига 500 25 26,1 (6491) 26.1 13 марта 1904 г. 11 сентября 1904 г. 5 февраля 1905 г. 28 июня 1905 г. 1949 г. "Казанец" Ланге и сын, Рига 500 25 25,6 (6607) 25 13 марта 1904 г. 11 сентября 1904 г. 28 апреля 1905 г. 3 мая 1906 г. 1916г. "Стерегущий" Ланге и сын, Рига 500 25 25,9 (6325) 8,5 мес. и 9.5 мес. от даты 7 августа 1904 г. 21 марта 1905 г. Июль 1904 г. 21 июня 1905 г. 4 мая 1906 г. 1924 г. "Страшный" Ланге и сын, Рига 500 25 26,4 (6523) 26 То же 7 августа 1904 г. 21 марта 1905 г. Июль 1904 г. 23 декабря 1905 г. 9 мая 1906 г. 1924 г. "Донской казак” Ланге и сын, Рига 500 25 26 (6620) 25,6 5 октября 1904 г. 21 марта 1905 г. Июль 1904 г 25 февраля 1906 г. 6 июля 1906 г. 1924 г. "Забайкалец" Ланге и сын, Рига 500 25 26,46 (6390) 24 5 октября 1904 г. 10 октября 1905 г. Июль 1904 г. 14 апреля 1906 г. 19 июля 1906 г. 1923 г. "Финн" ("Карл Лнбкнехт) Сандвикский док, Г ельсингфорс 500 620-666 25 26,03 (6391) 25 1 440000 р. (Особого комитета), к 1 января и 1 февраля 1905 г. 20 марта 1904 г. 11 сентября 1904 г. Июнь 1904 г. 22 марта 1905 г. 4 августа 1906 г. 1925 г. "Эмир Бухарский" ("Яков Свердлов") То же 500 620-666 25 25,3 (6422) 24,5 То же 20 марта 1904 г. 11 сентября 1904 г. Июнь 1904 г. 30 декабря 1904 г. . 1 августа 1905 г. 1925 г. "Москвитянин" Путиловский, СПб 500 620-666 25 25.75 (6542) 23,5 К 1 марта и 1 апреля 1905 г. 24 марта 1904 г. 11 сентября 1904 г. Июнь 1904 г. 7 мая 1905 г. 20 июня 1906 г. 1920 г. "Доброволец" То же 500 620 — 666 25 25.9 (6750) 23,4 То же 24 марта 1904 г. 11 сентября 1904 г. Июнь 1904 г. 29 мая 1905 г. 22 июня 1906 г. 1917 г. "Генерал Кондратенко" Сандвикский док, Гельсингфорс 615 740 — 750 25 25,1 (7668) 811740 р. и 812350 р. к ноябрю 1905 г. 3 января 1905 г. 18 августа 1905 г. Март 1905 г. 18 августа 1905 г. Июнь 1906 г. 1924 г. "Сибирский Стрелок" ("Конструктор") Тоже 615 740 — 750 25 25.48 (7663) 24 Тоже 3 января 1905 г. 13 октября 1905 г. Март 1905 г. 6 сентября 1905 г. Июнь 1906 г. 1956 г. "Пограничник" Крейтон и К", Або 615 740-750 25 25,06 (7480) 24 812800 р., к ноябрю 1905 г. 3 января 1905 г. 13 октября 1905 г. Март 1905 г. Июнь 1906 г. 1924 г. "Охотник" Тоже 615 740 — 750 25 25,05 (8064) То же 3 января 1905 г. 13 октября 1905 г. Март 1905 г. 1905 г. Июнь 1906 г. 1918г. "Всадник" («Сладков») "Германия", Киль 570 25 25,7 По 741494 р., к 1 июля н 1 августа 1905 г. 11 сентября 1904 г. 2 апреля 1905 г. Январь 1905 г. 24 августа 1905 г. Апрель 1906 г. 1929 г. "Гайдамак” То же 570 25 25,7 23,4 Тоже 11 сентября 1904 г. 2 апреля 1905 г. Январь 1905 г. 1 ноября 1905 г. Апрель 1906 г. 1927 г. "Амурец" ("Железняков") Машино-и мостострои тельный, Гельсингфорс 570 25 25,5 23 30 сентября 1904 г. 13 октября 1905 г. Январь 1905 г. 28 сентября 1905 г. Июнь 1907 г. 1938 г. "Уссуриец" ("Рошаль") То же 570 25 25,5 22 30 сентября 1904 г. 13 октября 1905 г. Январь 1905 г. 1905 г. Май 1907 г. 1927 г. "Лейтенант Шестаков” Николаевский судостроительный 605 635-802 25 24,58 (7136) 24 По 790000 р., два — 23 мес, два — 24 мес. со дня окончательного утверждения чертежей 15 июня 1905 г. 16 марта 1906 г. 24 января 1906 г. Август 1907 г. Май 1909 г. 1918г. "Капитан Сакен" 605 635-802 25 24,78 23,36 То же 15 июня 1905 г., 16 марта 1906 г. 24 января 1906 г. Сентябрь—октябрь 1907 г. Май 1909 г. 1920(1930) г. "Лейтенант Зацаренный" 605 635 — 802 25 24.28 (6963) 22,5 15 июня 1905 г. 16 марта 1906 г. 24 января 1906 г. Сентябрь—октябрь 1907 г. Май 1909 г. 1917г. "Капитан-лейтенант Баранов" 605 635-802 25 24.42 (6675) 22,64 15 июня 1905 г. 16 марта 1906 г. 24 января 1906 г. 23 октября 1907 г. Май 1909 г. 1918 г.
Они участвовали в Великом отечественной войне 19411945 гг., обеспечивая на Каспии военные перевозки (их можно узнать и в забытом кинофильме той поры "Подводная лодка Т-9”). В июле 1949 г. их исключили из состава флота и передали создавшимся тогда организациям ДОСФЛОТа: "Альтфатер", переименованный в "Советский Дагестан", стоял в Астрахани, "Бакинский рабочий" в Баку, "Маркин" ушел в Сталинград. Свою роль учебных баз ДОСФЛОТа они выполняли до конца 50-х гг., а возможно, и дольше.
