Бомбардировщик Не-111Н-2, вид сзади сверху. Самолет с бортовым кодам «E5+FU» принадлежит эскадрилье дальней метеоразведки. Слабое оборонительное вооружение заставляло экипажи сжимать боевые порядки при появлении вражеских истребителей.
На крыле Не-111Н рядом со своим «рабочим местом» позирует воздушный стрелок. Парень явно хочет, чтобы остались замеченными боевые повреждения его самолета. Обратите внимание на пробоины в фюзеляже в районе иллюминатора. К другом иллюминаторе оборудована дополнительная стрелковая точка – пулемет MG-15, второй такой же пулемет стоит в противоположном иллюминаторе с другого борта.
На ранние Не-111H-4 ставили двигатели JUMO-211D-1, но самолеты поздней постройки получили моторы JUMO-211F-1 мощностью 1400 л.с. Фирмы Хейнкель, Арадо и АТС к началу 1941 г. изготовили 150 Не-111Н-4.
На Не-111Н-5 при том же планере было усилено вооружение. Большинство самолетов комплектовались внешними бомбодержателями ЕТС-2000 и/или PVC-1006. На одном внешнем держателе обычно подвешивалась торпеда, мина или бомба крупного калибра, на втором - топливный бак. Для атаки кораблей Не-111Н-5 вооружался двумя 765-кг торпедами LT F5b или LT F5W на внешней подвеске. Другие варианты вооружения: 1000 кг бомба SC-1000, четыре 250-кг бомбы SC-250, шесть 50-кг осветительных бомбы LC-50F. Держатель ЕТС-2500 позволял нести одну 2500-кг бомбу SC-2500.
Остекление подфюзеляжной гондолы выполнялось из бронестекла, была улучшена нижняя пулеметная турель.
Несколько Не-111Н-5 переделали в дальние разведчики путем установки в бомбоотсека аэрофотоаппаратов Rb-50/30 и Rb-20/30. Для съемок ночью подвешивались на смонтированном по правому борту держателю ЕТС-2000 шесть осветительных бомб LC-50F. Кроме того, для ночных полетов на выхлопные патрубки двигателей монтировались пламегасители. Пламегасители с конца 1940 г. устанавливались как на разведчики, так и на бомбардировщики из числа привлекаемых к выполнению боевых заданий в темное время суток.
В полете Не-111 Н-3 (1G+HP) из 1/KG-27, Восточный фронт, вторая половина 1941 г. Носовая стрелковая точка перевооружена 20-мм автоматической пушкой MG-FF. Пушка MG-FF – это швейцарский Эрликон, который по лицензии выпускала фирма Рейнметалл. В июне 1941 г. отличительным притокам самолетов Восточного фронта была установлена полоса желтого цвета (RLM-27, FS 33637) вокруг фюзеляжа.
В носовой кабине данного Не-111Н-2 установлено два пуле.мета MG-15, один – на шаровой турели Икария GD-A 1114 в самом носу кабины, второй – в верхней части кабины. Дополнительные пулеметы в носу бомбардировщиков Не-111 стали ставить силами ремонтных подразделений люфтваффе в середине 1940 г.
Стрелок Не-111 отслеживает стволом своего MG-15 истребитель противника. За обслуживание как левого, так и правого бортовых пулеметов отвечал одни человек. Стрелки предпочитали снимать остекление иллюминаторов для лучшего об юра. На снимке хорошо виден магазин к пулемету MG-15, два барабана на 75 патронов каждый. Магазинное питание часто приводило к задержкам в стрельбе, связанным с заменой магазинов, в ином отношении пулеметы с ленточным питанием имели совершенно очевидное преимущество.
Самолет Не-111 Н-3 (1G+K.X) из 5/KG-27 “Boelcke" в полете над западными районами Советского Союза, апрель 1943 г. Стаффель входил в состав II группы 27-й эскадры, начиная с 1943 г. отличительными признаками самолетов этой группы являлись окрашенные в красный цвет коки воздушных винтов и красные индивидуальные литеры бортового кода. Ранее коки винтов и литеры па самолетах группы окрашивались в белый цвет.
носовая часть с двумя пулеметами MG 15
носовая часть с 20-мм пушкой MGFF
7.92мм MG 15
20мм MG FF
Не-111Н-3 впереди транспортного планера Гота Go-242, Бомбардировщик будет буксировать планер в очередном полете на Восточном фронте. Множество Не-111Н были доработаны в буксировщики планеров. Буксировочное оборудование монтировалось в законцовке фюзеляжа. Планер Гота Go-242 имел экипаж из двух человек и мог перевозить до 21 бойца с полной выкладкой или до 2500 кг груза,
Этот Не111Н-4 (VG+ES, заводской номер 4085) использовал в качестве персонального самолета командующий корпусом«Африка» фельдмаршал Роммель. Верхние поверхности самолета камуфлированы песочно-желтой (RLM-79, FS 30215) и оливково-зеленой (RLM-80, FS34052) красками, низ – светло-голубой (RLM-78, FS 35352). Буквы бортового кода и полоса вокруг фюзеляжа – белые. Литеры «Е» и «S» обведены красной краской.
Не-111Н-4 (1Т+АА) из Stab/KG-28, 1942 г. Нижний люк с подфюзеляжной гондолы со стрелковой точкой снят. Индивидуальная буква ‹(А» бортового кода – темно-голубая (RLM-24, FS 25053). Остальные буквы-черного цвета. Обратите внимание-на фюзеляже нет кольцевой полосы театра военных действий.
Советский истребитель основательно повредил Не-111Н-4 (1ЕНК) из 2.AufkLGr.(F) 100 в таранной атаке в конце 1941 г. Лопасти винта советского самолета сильно повредили правую плоскость крыла, в меньшей степени-фюзеляж и верхнюю часть вертикального оперения. Не взирая на полученные повреждения, экипаж немецкого разведчика все-таки смог вернуться на базу.
К подвеске на самолет Не-111Н-4 из 1/KG- 27 “Boelcke” подготовлены 50-кг бомбы, Россия, зима 1941-1942 г. г. В носу фюзеляжа бомбардировщика установлена 20-мм пушка MG-FF, скорострельность пушки 450 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 550 м/с. Зимой верхние поверхности самолетов люфтваффе временно окрашивались в белый цвет.
Не-111Н-5 (1Н+ВК) из 2/KG-26 “Lowengesch wader” в полете над Норвегией, 1941 г. Если присмотреться, то можно установить, что на нижней поверхности плоскости крыла крупноразмерыне опознавательные знаки закрашены светло-голубой краской, поверх которой нанесены новые опознавательные знаки меньшего размера. Кок винта – красный (RLM- 23, FS 31140), цвет 2-го стаффеля.
He-111H-5/RI - подвариант с доработанным радиооборудованием, на Не-111Н-5/R2 в нижней гондоле ставили 20-мм пушку MG-FF. Самолеты с бомбодержателями PVC-1006 обозначались He-111H-5/R3, самолеты с внешними и внутренними бомбодержателями - He-111H-5/R4.
Масса Не-111Н-5 составляла 6950 кг, максимальная взлетная масса - 15 700 кг. Чтобы выдержать возросший вес самолета пришлось усилить конструкцию стоек основных опор шасси и размеры колес. Диаметр колес был увеличен с 1100 мм до 1400 мм, ширина пневматиков с 375 мм до 410 мм. Максимальная скорость - 405 км/ч, дальность полета - 3100 км.
Заводы в Ораниенбурге (Хейнкель), Бранденбурге (Арадо) и Лейпциге (ATG) выпустили 175 самолетов Не-111Н-5 до августа 1940 г. и еще примерно 500 машин до конца 1941 г. В конце 1940 г. Венгрия заказала 20 Не-111Н-5, но их венгры так никогда и не получили - люфтваффе накануне операции «Барбаросса» остро нуждались в бомбардировщиках.
Подвеска 500-кг бомб SC-500 на Не-111Н-5, Франция. Бомба подвешивалась па держатель ЕТС-2000, который, в свою очередь монтировался снаружи закрытых створок бомбоотсека. Нижние поверхности самолета окрашены в черный цвет, очевидно самолет принимал участие в ночных рейдах на Англию.
Кто-то из экипажа позирует па фоне Не-111Н из I/KG-26, Норвегия, лето 1940 г. Пилот опирается на подвешенную под фюзеляжем 1000-кг бомбу SC-1000. Не-111 мог нести только одну такую здоровенную (длина 2,8 м) авиабомбу. При взрыве бомбы образовывалась воронка глубиной 10м. Остекление кабины самолета закрыто чехлом.
В полете Не-111Н-5 (1H+FH) из I/KG-26, под фюзеляжем па дерзттеле PVC-1006 подвешена 1000-кг бомба SC-1000 «Hermann». Свое прозвище толстая бомба получила за силуэт, сходный с обводами рейхсмаршала Германа Геринга. Коки винтов и литера «F» – белого цвета, цвет I группы.
В Не-111Н-6 нашли отражение новинки, внедренные на Не-11Н-3 и Не-111Н-5, кроме того, в конструкцию были внесены изменения на основе опыта эксплуатации самолетов. Силовая установка состояла из двух 1300-сильных моторов JUMO-211F-1 с винтами VDM. Самолеты поздней постройки оснащались двигателями JUMO-211F-2 мощностью 1340 л.с. с трехлопастными деревянными винтами изменяемого шага Юнкере VS11. лопасти винтов VS11 имели широкую хорду. Серийный впуск Не-111Н-6 начался в июне 1941 г.
Размах крыла Не-111Н-6 составлял 22,5 м, длина самолета 16,4 м, высота 4 м. С двигателями JUMO-211F-2 Не-111 Н-6 развивал максимальную скорость 436 км/ч, с внешней подвеской максимальная скорость падала на 30 - 35 км/ч. Практический потолок 8500 м, с внешней нагрузкой - 6500 м. Емкость крыльевых и фюзеляжных топливных баков составляла 4285 л бензина и 300 л масла. При загрузке бомб в бомбоотсек емкость топливных баков уменьшалась до 3450 л. С полным запасом топлива дальность полета была 2500 км, при снятом баке в бомбоотсеке - 1800 км. Максимальный взлетный вес - 14 000 кг. На ранних Не-111Н-6 ставились радиостанции FuG-X, Peil-GV и FuBl, позже стали ставить рации FuG-16 и FuG-28, часть самолетов была оснащена радиовысотомерами FuG-101a.
