Серийный ударный самолет FW 20 °C-2
Бомбардировщик FW 20 °C-3/U5 (борт F8+DH, изначально KE+IT)
Самолет FW 200V11 стал прототипом боевого варианта FW 20 °C-1
В течение 1941 г. построили 47 самолетов FW 20 °C-3. В рамках этой модификации существовало несколько подвариантов, наиболее массовым из которых (21 машина) стал FW 20 °C-3/U4. Такие самолеты получили в верхней хвостовой установке 13,2-мм пулемет MG 131 вместо MG 15, бронированный топливный бак в подфюзеляжной гондоле, а также наружные узлы, приспособленные для подвески торпед. Шесть FW 20 °C-3/U3 оснастили радиолокаторами. Другие варианты — FW 20 °C-3/U1, U2, U5, U6, U7, U8 и U9 — существовали в нескольких экземплярах каждый, отличаясь составом оборудования и вооружения.
С февраля 1942 г. начались поставки самолетов FW 20 °C-4 (в общей сложности 94 машины). Этот вариант, ставший самым массовым среди «Кондоров», унаследовал от предшественника планер и силовую установку, но получил более развитое радиооборудование и мощное вооружение. В частности, в передней верхней точке стоял 15-мм пулемет MG 151, в носовой части гондолы — такой же пулеметлибо 20-мм пушка MG 151/20, в задней верхней установке — MG 131, в хвостовой части гондолы и в боковых окнах остались MG 15. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 2100 кг.
Бомбардировщик FW 20 °C-3/U2 (борт SG+KS)
Бомбардировщик FW 20 °C-4
Бомбардировщик FW 20 °C-5 (борт F8+NT, изначально ТА+МР)
FW 20 °C-8/U10 — самолет-носитель противокорабельных ракет Hs 293
Часть самолетов оборудовали радарами. Первоначально применялись локаторы FuG 216 «Нептун» S — по сути, экспериментальные станции с дальностью обнаружения, не превышающей 9 миль (около 17 км). Шесть FW 20 °C-4/U3 получили более совершенные радары FuG 218 «Росток». В ноябре 1942 г. на «Кондорах» появились станции FuG 200 «Хоэнвиль», представлявшие собой огромный шаг вперед в развитии радиолокации — дальность обнаружения морских целей достигала 230 км. Варианты FW 20 °C-4/U1, U2 и U4 (выпущено по две единицы каждого) представляли собой специальные пассажирские (курьерские) самолеты.
Один серийный FW 20 °C-4 в конце октября 1942 г. передали испытательному центру в Пенемюнде. Самолет приспособили для подвески самолетов-снарядов Fi 103 (V1). Первый сброс такого оружия выполнили в декабре 1942 г. Испытания с применением «Кондора» в качестве самолета-носителя продолжались до апреля 1943 г. Однако в боевых условиях Fi 103 запускались с более массовых двухмоторных бомбардировщиков Не 111.
В самом начале 1943 г. в частях появились самолеты FW20 °C-5, отличавшиеся еще более усиленным оборонительным вооружением: теперь пулемет MG 151 стоял и в верхней хвостовой установке, а в боковых окнах вместо MG 15 разместили крупнокалиберные MG 131. Выпустили таких самолетов немного, всего 22, и в дальнейшем производство «Кондоров» неуклонно сокращалось — фронту в первую очередь требовались истребители и штурмовики. Тем не менее, до полного прекращения серийного выпуска в производство внедрили еще два варианта. Первый из них — FW 20 °C-6 — прежде всего, предназначался для ведения разведки. Нужда в «Кондорах»-бомбардировщиках отпала, так как FW 200 с середины 1943 г. практически прекратили удары по конвоям, сосредоточившись на разведке. Стрелковое вооружение этой модификации состояло из одного 15-мм пулемета MG 151 в верхней передней башне и пяти 13,2-мм пулеметов в других точках. Следует иметь ввиду, что состав стрелкового вооружения «Кондоров» всех модификаций мог варьироваться вследствие доработок, проводившихся в том числе непосредственно в частях. Были заложены 16 экземпляров FW 20 °C-6, но неизвестно, всех ли передали люфтваффе.
Поставки FW 20 °C-6 начались осенью 1943 г. Модификация FW 20 °C-7 осталась лишь в проекте, a FW 20 °C-8 представлял собой развитие FW 20 °C-6, приспособленный к применению управляемых противокорабельных ракет Hs 293. Насчет этой модификации тоже нет полной ясности: одни источники указывают, что изготовили только 3 таких самолета, получивших обозначение FW 20 °C-8/ U10 другие же — что гораздо больше (встречается даже цифра в 19 машин). В общей сложности объем выпуска «Кондоров» составил более 220 единиц.
Носовые части самолета FW 20 °C-8, оснащенного локатором FuG 200, и «обычного» FW 20 °C-4
Специальный пассажирский самолет FW 20 °C-4/U1
FW 20 °C-4/U3 с радаром FuG 218 «Росток»
Самолет FW 20 °C-8 с локатором FuG 200
Над норвежскими водами
Основной частью, специально предназначенной для действий против вражеского судоходства, должна была стать бомбардировочная эскадра KG 40 (Kampfgeschwader 40). 1 ноября 1939 г. был сформирован штаб ее 1-й группы, которую возглавил повышенный к тому времени в звании до майора Э. Петерсен. В тот же день в Бремене, в непосредственной близости от завода «Фокке- Вульф», началось формирование отряда 1./KG 40, в течение почти полугода остававшегося единственным подразделением, вооруженным FW20 °C.
Во время норвежской кампании 10 апреля 1940 г. отряд 1./KG 40 передислоцировали в оккупированную Данию, на аэродром Ольборг-Вест. Правда, ряд источников указывает, что передислокация состоялась лишь пять дней спустя. Но, как бы то ни было, ранним утром 15 апреля самолет из 1./KG 40 выполнил вылет на разведку в район Нарвика, обнаружив там 16 грузовых пароходов, 5 войсковых транспортов и один крейсер, а в расположенном поблизости Вестфьйорде — еще один крейсер и несколько эсминцев. 18 апреля состоялся дебют «Кондора» как ударного самолета: севернее Тромсе звено «Фокке-Вульфов» атаковало британский авианосец «Фюриес». Хотя противодействия со стороны вражеских истребителей не было, огонь зениток с одной стороны и примитивное прицельное оборудование «Кондоров» с другой не позволили добиться прямых попаданий. Лишь одна четвертьтонная бомба разорвалась вблизи авианосца, слегка повредив один из его винтов.
Бои в Норвегии привели к первым потерям среди FW20 °C. 21 апреля из вечернего разведывательного вылета в район Нарвика не вернулся самолет обер-лейтенанта Бекхауза (Beckhaus). А 25 мая другой «Кондор» был перехвачен примерно в 16 км севернее Харстада британским «Гладиатором», пилотируемым флаинг-офицером Грант-Эде (Grant Ede). Истребитель возвращался из патрульного вылета, топливо было уже на исходе. Не имея возможности преследовать противника, опознанного как Ju 90, Грант-Эде наудачу выпустил с большого расстояния две пулеметные очереди. Каково же было его удивление, когда вражеская машина снизилась, а затем совершила вынужденную посадку на воду! Авиаторов, по воле судьбы превратившихся в мореплавателей, ожидали разные судьбы. Пилот обер- лейтенант Шёпке (Schopke) и двое его коллег угодили в плен, а еще три члена экипажа сумели преодолеть линию фронта, добравшись в расположение немецких горных егерей. В следующие несколько дней 1./KG 40 потерял еще две машины: 29 мая у Тромсе и 3 июня под Вадсе.
