Сирийский МиГ-17Ф с бортовым номером «1033» черного цвета осматривает израильский специалист. Оба трофейных истребителя облетал полковник ВВС Израиля Дани Шапиро, ранее он проводил оценочные летные испытания истребителя МиГ-21Ф-13, угнанного израильской разведкой из Ирака. МиГ-17-е и МиГ-21 в 1969 г. Израиль передал США. ВВС США никогда не подтверждали наличие истребителей МиГ-17Ф в пригодном к полетам состоянии.
Истребитель Lim-5, купленный в Польше для DTESA (Defense Test and Support Agency) фирмой Combat Core Certification Professionals. Самолет принимал участие в учениях на авиабазе Картленд, шт. Нью-Мексико, проходивших в сентябре 1988 г. Эмблема DTESA на киле – темно-серого цвета, законцовка киля – красная. Верх самолета окрашен в светло-серый цвет, низ – в темно-голубой.
В 1988 г. небольшая фирма Combat Core Certification Professional, специализировавшаяся на закупках самолетов МиГ для музеев и демонстрационных полетов па авиашоу, купила в Польше самолеты Lim-5 (МиГ-17Ф) и Lim-6М (МиГ-17ПФ) по заказу Defence Test and Support Evaluation Agency. В то время правительство Польши остро нуждалось в свободноконвертируемой валюте, почему и пошло на продажу самолетов, составлявших национальную гордость великоgоляков. Польша заодно с МиГ-17 продала еще и МиГ-21. США в то время импортировали МиГи еще и из Венгрии.
Купленные в Восточной Европе МиГи планировалось использовать в учебных воздушных боях. По крайней мере, одно учение с участием этих самолетов состоялось на авиабазе Киртленд, шт. Нью-Мексико, в конце 1988 г. Дальнейшая судьба самолетов не ясна. К использованию самолетов отрицательно отнеслось министерство обороны США, кроме того, не все было очевидно с юридической чистотой контрактов на покупку/продажу истребителей. В 90-е годы вроде бы самолеты находились на авиабазе Киртленд на хранении.
Рядом с восточногерманским истребителем-бомбардировщиком МиГ-17Ф разложено все его вооружение. На переднем тане – две ленты с 23-мм снарядами и одна лента с 37-мм снарядами к пушкам, далее -16 неуправляемых ракет С-5 для блоков НАР MARS-2 и четыре кассетные бомбы ПРОСАБ-250. Бомбы подвешивались вместо блоков НАР или блоки НАР вместо бомб.
Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф из JBFG-37 «Климент Готвальд». Гешвадер базировался ни аэродроме Древитц рядом с польской границей. Модернизация истребителей в истребители-бомбардировщики проводилась на авиаремонтном заводе в Дрездене в 1973 г. Хорошо виден дополнительный пилон для подвески вооружения под крылом. Под фюзеляжем установлены антенны радиовысотомера РВ-УВ.
МиГ-17Ф
Восточногерманским истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф
Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф с бортовым номером «346» красного цвета, авиабаза Древитц. В ходе модернизации на самолеты устанавливалась аппаратура польского прои зводства. Воздухозаборник самолета закрыт заглушкой красного цвета. Номер самолет продублирован на заглушке черной краской небольшими цифрами.
Восточно-германские истребители- бомбардировщики МиГ-17Ф
В 1962 г. на вооружение истребительных авиационных полков Национальной Народной Армии ГДР начали поступать истребители МиГ-21Ф-13, постепенно вытесняя из строевых частей истребители МиГ- 170. В начале 70-х годов основной задачей ВВС стран Восточной Европы, входивших в Варшавский договор, являлось обеспечение ПВО собственных государств. Однако со временем политика изменилась и в ВВС стран Восточной Европы появились авиационные полки, ориентирование на оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам. Данное изменение политики быстрее всего почувствовали в ГДР, сформировав истребительно-бомбардировочные авиационные полки в составе своих социалистических люфтваффе. Создание таких полков велось в обстановке глубокой тайны дабы не вызвать провокаций со стороны НАТО.
В 1973 г. в ГДР силами авиаремонтного завода в Дрездене некоторое количество истребителей-бомбардировщиков МиГ-17Ф прошло модернизацию в истребители-бомбардировщики. При модернизации самолетов использовались компоненты, импортированные из Польши, в том числе подкрыльевые пилоны для подвесного вооружения, блоки НАР MARS-2, радиовысотомер РВ- УМ. Все эти узлы были разработаны в Польше для собственной истребительнобомбардировочной модификации самолета МиГ-17Ф. Восточные немцы также несколько изменили состав бортового и приборного оборудования самолетов, установили прицел АСП-2НМ.
Восточногерманский истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф, хотя и имел много общего с аналогичной польской конверсией, не являлся ее копией. Так в ГДР не стали ставить в основание руля направление контейнер тормозного парашюта SH-19, обязательного для польских истребителей- бомбардировщиков. На нижних поверхностях крыла не было Т-образных антенн радиовысотомера РВ-2, взамен на нижней поверхности фюзеляжа по его осевой линии были установлены две антенны радиовысотомера РВ-УМ.
Изначально восточногерманские истребители-бомбардировщики МиГ-17Ф летали неокрашенными, цвета натурального дюраля. Позже их стали камуфлировать сверху пятнами грязно-оливкового и землисто-коричневого цвета, а снизу окрашивать в светло-голубой цвет. Истребители-бомбардировщики МиГ-17Ф состояли на вооружении Jagdbombenfliegergeschwader-37 «Климент Готвальд», гешвадср базировался на аэродроме Древитц вблизи границы с Польшей. Последний истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф был снят с вооружения ВВС ННА ГДР в 1986 г. На смену МиГ-17Ф пришли ударные самолеты МиГ-23БН, которые оставались на вооружении вплоть до объединения двух Германий.
Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф из JBFG-37 «Климент Готвальд» выруливает па старт, авиабаза Древитц. Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф легко отличить от истребителя МиГ-17 по дополнительным пилонам под крылом, антеннам радиовысотомера РВ-УВ и камуфлированной окраске.
Когда в ВВС ГДР начался процесс замены истребителей-бомбардировщиков МиГ-17Ф ударными авиационными комплексами МиГ- 23БН, самолет с бортовым номером «346» находился в ремонте. Его восстановили до пригодного к полетам состояния и в июле 1981 г. он был один из двух МиГ-17Ф, имевшихся на авиабазе Древитц. Второй установили на постамент у въезда на базу.
Первым пятилетним планом, принятым Коммунистической партией Китая, предусматривалось развертывание в стране серийного производства реактивных самолетов. В декабре 1951 г. план был одобрен ЦК КПК. На развертывание производства реактивных самолетов отводилось от трех до пяти лет. В мае 1953 г. Китай и Советский Союз подписали соглашение, согласно которому СССР обязался оказать помощь Китаю во многих областях науки и техники. Было намечено 156 совместных проектов, в том числе 13 проектов непосредственно касались авиационной техники.
Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шеньяне был расширен и модернизирован. В том же Шеньяне китайцы построили завод но производству авиационных двигателей, предназначенный для производства двигателей советской конструкции. Изначально в Шеньяне планировалось строить по лицензии истребители МиГ-15бис, однако в 1954 г. планы изменились в пользу лицензионного производства истребителей МиГ-17Ф под обозначением J-5. Лицензионный вариант двигателя ВК-1Ф получил обозначение WP-5.
Два истребителя-бомбардировщика МиГ-17Ф на стоянке авиабазы Древитц, на заднем плане – камуфлированный МиГ-15УТИ. Некоторое количество восточногерманских МиГ-17Ф после объединения двух Германии было продано Мозамбику.
В Китае истребители МиГ-17Ф строили по советской лицензии под обозначением J-5. Серийный выпуск самолетов был налажен на авиационном заводе в Шеньяне. Первый J-5, собранный полностью из узлов китайского производства, выкатили из заводского цеха 13 июля 1956 г. Всего в КНР с 1956 по 1959 г.г. построили 76 7 самолетов J-5.
Техническая и технологическая документация на самолет МиГ-17Ф прибыла в Китай в 1954 г., в апреле начался перевод документации на китайский язык. К изготовлению прототипа приступили в начале 1955 г. СССР поставил в Китай полный комплект технической и технологической документации и оснастку для изготовления самолетов. Кроме того, из СССР поступили два облетанных самолета МиГ-17Ф. пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки еще десяти самолетов.
Первый истребитель, изготовленный полностью из деталей китайского производства, был собран 13 июля 1956 г., 2 августа самолет выполнил первый полет.
В национальный праздник Китая в 1956 г. над площадью Небесного Спокойствия в Пекине пронеслась четверка истребителей МиГ-17Ф, в числе которых был и первый полностью китайский истребитель. Серийный выпуск истребителей J-5 возрастал стремительно: в 1956 г. – 17 самолетов, 142 в 1957 г., 429 – в 1958 г. и 179 в 1958 г. Всего завод в Шеньяне с 1956 по 1959 г.г. изготовил 767 истребителей МиГ-17. Серийный выпуск самолетов МиГ-17Ф в Китае завершился па год позже, чем в СССР.
