Ознакомительная версия.
Как уже говорилось, озеро расположено в горах, на высоте 3000 метров между тремя вулканами — Толиман, Сан-Педро и Атитлан. Вулканическая деятельность на дне озера изменила систему водоотвода, что привело к повышению уровня воды в Атитлан более чем на 30 метров.
В целях безопасности точные координаты древнего города Солола гватемальскими властями хранятся в секрете. Возможные новые находки хотят защитить от расхищения мародерами. Охотников за такими сокровищами немало, ведь стоимость подобных артефактов на черном рынке достигает нескольких тысяч долларов.
Один очень хорошо осведомленный индеец в городке Панахачель согласился отвезти нас на лодке к месту погружения. Долго мы кружили по озеру, поглядывая с некоторой опаской на вулканы Толиман, Сан-Педро и Атитлан. Мы уже было начали думать, что подводные руины Самабаха — не более чем легенда для привлечения туристов-дайверов. И вдруг они предстали перед нами. Более грандиозные, чем в наших самых смелых мечтах.
Подводная тишина некогда величественного города ошеломила нас. Солола лежала на дне огромного озера, словно разбитый корабль. Его мачты рухнули, его команда сгинула, и никто не может поведать, откуда она пришла. Наша подводная прогулка над руинами Сололы была самой романтической из всех прежних посещений городов майя, где мы уже побывали. Ибо казалось, что мы перемещаемся по «Титанику», взирая сквозь стекло маски аквалангиста на обломки цивилизации. Мы парили в толще воды от барельефа к барельефу. Мы вглядывались в лица тех, кто правил здесь во времена, когда в Европе и Египте правили Цезарь и Клеопатра.
Из донного ила вздымались стены домов и пирамиды. Подводный фонарь выхватывал из сумрака огромные каменные лица, которые взирали на нас с причудливых резных монументов. Луч фонаря скользил по иероглифам, они были столь же изящны, как те, что мы видели в более поздних Паленке и Чичен-Ице. Опыт подсказал нам, что эти резные письмена уникальны — ведь они могли относиться к самому началу письменности майя.
Сейчас вокруг озера Атитлан находится 12 поселков, названных по имени 12 христианских апостолов. Мы побывали в одном из них — Сан Антонио.
Первобытное этническое ткачество — вот и все, чем можно было бы выделить Сан Антонио среди остальных примитивных индейских деревенек Гватемалы. Но отнюдь не примитивные индейцы возвели эти строения, что мы увидели под водой. Не примитивные люди вырезали эти камни, создавали архитектуру, скульптуру и рисунки на керамике. Все искусства, украшающие цивилизованную жизнь, процветали на этой земле, ставшей впоследствии дном озера. И теперь никто не знал ничего о Сололе, не мог ответить на вопрос: «Что это у вас тут на дне?»
Мы были глубоко озабочены тайной, хранящейся в глубинах озера Атитлан. Кто мог построить столь удивительный город здесь, на высоте 3000 метров над уровнем моря?! Зачем потребовалось строить город столь высоко? Похоже, местные индейцы не знали ответа на этот вопрос. Название озера и вулкана Атитлан навязчиво заставляло вновь и вновь вспомнить легенды об Атлантиде…
Получив необходимые навыки и поняв, как выглядят майяские руины под водой, мы были готовы начать поиски своей следующей великой цели — города Атлан на дне озера Исабаль. Иоахим утверждал, что Атлан — город не майя, а их великих учителей. Тех, кого сами майя считали богами.
Но, как сказал впоследствии один из моряков: «Дорогу к Атлану знают только рыбы».
Глава 13. Маршал Жуков и индейцы майя
Великие майяские пирамиды построены из вулканического камня — легкого материала, который не сложно обрабатывать. Для этого не требуется применения высоких технологий. И это вполне могли сделать индейцы. Интересно другое. В гватемальском городе Киригуа находятся огромные монолитные стелы из более твердого камня, вес которых достигает 65 тонн. Заметим, что грубый красный песчаник, из которого высечены эти стелы, не местного происхождения. Как их сюда доставили? На чем? Какой техникой должны были обладать майя, чтобы решать подобные инженерные задачи?
Для примера, мы все видели по телевизору — на мраморном монолите в центре Москвы стоит известный памятник маршалу Жукову. Общий вес памятника — 100 тонн, сам пьедестал весит около 80 тонн. В 1995 году, когда монумент воздвигали, строители долго не могли определиться со способом транспортировки монолитного каменного блока. Пьедестал для бронзовой фигуры маршала на Манежную площадь смог доставить только сверхмощный военный тягач. Подобные машины обычно используются для транспортировки ракетных комплексов.
Ни о каких механизмах майя говорить даже не приходится. У этих индейцев, построивших город Киригуа в первые столетия нашей эры, не было даже тягловых или вьючных животных. А в Киригуа на большой поляне, покрытой зеленой сочной травой, располагаются 22 стелы. Это 22 монумента, сравнимых с памятником Жукову!
Наш экспедиционный эксперт, строитель Александр Туренко уверен, что стелы в Киригуа доставили не майя, а их «учителя», или «боги». Те самые, что подарили майя кукурузу, не известную в диком виде. А во время строительства святилища в Киригуа использовалась более продвинутая техника, нежели рычаги и веревки индейцев, которые не знали даже колеса.
Другой экспедиционный эксперт, кандидат технических наук Андрей Лопушанский склонен к традиционным объяснениям строительства святилища в Киригуа: огромные стелы вышлифовывали из скальной породы на каменоломне, в нескольких сотнях километров от Киригуа. Затем сотни рабов укладывали их на деревянные полозья. На этих своеобразных санях тысячи невольников тянули каменные стелы по джунглям, потом грузили их на плоты и по реке Мотагуа доставляли груз в Киригуа.
Река Мотагуа была главной транспортной артерией Киригуа. В город был даже заведен канал от этой реки. И привезти по реке эти каменные стелы, учитывая даже, что сама культура использования этого водного транспорта существовала уже давно, в общем, большого труда не составляла. Кандидат технических наук Андрей Лопушанский уверен, что с технической точки зрения можно объяснить даже и то, как индейцы поднимали и перемещали огромные каменные глыбы весом в несколько десятков тонн: использование рычагов, использование насыпей, сокращавших высоту, на которую эти камни нужно было поднимать.
На самом деле путь сюда довольно утомительный и долгий. Дорога кружит и кружит среди горных массивов. Крутые виражи и оползни представляют опасность для транспорта. Знаки «опасный поворот» так и мелькают — «curva peligrosa», «curva peligrosa», «curva peligrosa»! «Курва пелигроса» — стало экспрессивным ругательством в нашем экспедиционном жаргоне.
Ознакомительная версия.
