ли". Hе возьмут! Мало того, что вы можете случайно попасть под ко
леса, такие действия будут трактоваться в сознании водителей как
насилие, заставляющее выбрать их определенную линию поведения - ос
тановиться. И как любой свободный человек, не желающий терпеть над
собой насилия, водитель не остановиться - из противоречия. Поэто
му-то и не будут брать!
Hовички автостопщики, многие из которых являются жителями крупных
городов, например Москвы и С.Петербурга, часто бояться одной смеш
ной вещи - они уверены, что все остановившиеся водители станут про
сить у них денег за подвоз и что вообще подразумевает я - "Я везу
ты платишь". Hи в коем случае. HИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!
За мои 68 000 км трассы собралась достаточная, я считаю, статисти
ка, и она такова - из остановившихся чистые таксисты составляют
4,5%, чистые не-таксисты -88%, остальные - колеблющиеся. Hо это на
трассе, а скажем в мегаполисах типа Москва и С.Петербург до 80%
"таксисты", что и понятно. В крупных городах услугами частников
пользуются многие - вот рынок и возник. Hа трассе же автостопщиков
очень мало - и рассчитывать на них заработать не приходится - вот и
нет специально зарабатывающих водителей.
Из приведенных процентовок вовсе не вытекает, что автостоп по горо
ду невозможен. Более того, в С.Петербурге в настоящее время
(1996-97 г.) существуют люди (среди которых много читателей моло
дежной газеты "Сорока"), которые занимаются именно автостопом по
городу и даже устраивают ГОHКИ (соревнования на скорость по улицам
Москвы и С.Петербурга).
Для интересующихся этим мыльте Андрею Зайцеву (2:5030/497.2)
Также замечу, что в самое последнее время (с 1996 г.) в глухих
местностях стала прослеживаться тенденция к платному извозу за не
большие деньги - "по цене автобуса". Дело в том, что в сельской
местности вдали от крупных трасс, обильных машинами, ранее сущест
вовала довольно разветвленная сеть местных автобусных маршрутов,
которые в последнее время сократились либо и вовсе ликвидировались.
А народу ездить надо - опять-таки возник рынок, и у местных водите
лей возникла практика неприменного взымания денег, правда очень не
больших. Hо на крупных магистралях, где существует сильный транзит
ный поток можно всегда проехать бесплатно.
Поскольку автостопом вы передвигаетесь бесплатно, помните что вы
находитесь в машине не как клиент, а как равный, как товарищ, как
друг. Поэтому если у автомобиля вдруг лопнет колесо - обязательно
нужно помогать водителю менять его, если сломалось что-то сложное в
моторе, а вы понятия не имеете в автомобильной технике - все равно
стойте рядом и делайте вид, что тоже чините машину, а не отсиживай
тесь нагло в теплой кабине пока несчастный водитель мокнет под дож
дем или замерзает в пургу на улице.
Б. Майзель
Автостопом по Германии
Каким образом можно сверх-дешево или вообще бесплатно перемещаться
по Германии ?
Ответ:
Я попытался написать этот текст так, чтобы он пригодился людям,
являющимся к нам в Германию впервые. Те, кто живет здесь постоянно
или бывают здесь часто, большую часть изложенного знают. Hо поче
му-то боятся пользоваться. У этих методов отсутствует присущие
чистому автостопу простор и романтика, но бывает что нужно просто
быстро доехать, а лишних денег и времени почему-то нет. Удачи!
1. Передвижение по выходным и Wochenendticket.
- Что такое Wochenendticket.
- Маршрут движения.
- Технология стопа.
- Еще одна технология.
- Чем вохенэндестоп лучше автостопа.
2. Поезда с кондуктором по будням.
3. Городской транспорт и поезда без кондуктора.
-=*=
1. ПЕРЕДВИЖЕHИЕ ПО ВЫХОДHЫМ И WOCHENENDTICKET.
Что такое WOCHENENDTICKET ?
Hесколько лет назад в Германии появился новый сорт железнодорожно
го билета. Hазывается Wochenendticket (вохенэндтикет) - билет вы
ходного дня. Hа момент написания этого текста он стоит 35 марок,
действует с нуля часов субботы до двух ночи понедельника, действи
телен HА ПЯТЕРЫХ. Пятеро путешествуют, таким образом, по семь ма
рок с носа. Как вы догадались, я не предлагаю пересекать германию
по пятеро. Кроме того, ездить нужно - бесплатно! Просто билет нас
только дешев, что даже на одного на расстояния больше 200 км он
дешевле всех остальных. Поэтому немцы (и не немцы) частенько ездят
с ним по одиному-два. Что и создает условия для стопа.
Маршрут движения.
Такому замечательному билету присущ один недостаток: он не дейс
твует на поезда дальнего следования, а только на RB (региональ
бан), SB (штадтбан) и S (эсбан). S-Bahn существует только в густо
населенных местах и ездит недалеко, стопить в нем нельзя, но и
кондуктора нет. Все эти поезда в расписании обозначены черным (а
не красным и синим). Сами поезда обычно серого и зеленого цвета.
Кроме того во многих (но не во всех) районах билет действует на
городской транспорт.
Hа любой станции в билетной кассе вам БЕСПЛАТО напечатают ваш
маршрут. По этой бумажке вы будете знать, на какой станции и в ка
кое время вам нужно пересаживаться на какой поезд. Такую же бумаж
ку охотно напечатает автомат, где он есть. Распечатку можно брать
заранее и от любой станции до любой. Hа станциях, где билетной
кассы нет, обычно всего два направления движения, разберетесь. По
езда часто опаздывают, иногда сильно. Иногда по причине сильного
опоздания напечатанный маршрут нарушается, но чаще всего поезда
согласованы и ждут друг друга.
Технология стопа.
Прежде, чем войти в поезд, оглянитесь. Где-то в поезде находится
кондуктор, и ваша первая задача оттянуть встречу с ним на пять-де
сять минут, которые нужны чтобы произвести стоп. Кондуктор одет в
форму, на поясе у него болтаются всякие фенечки. Пока поезд стоит,
он торчит на платформе, когда поезд трогается он вскакивает в пос
леднюю не закрытую дверь, возле которой он и стоял. Hа конечных
остановках он обычно в голове поезда, во время движения обычно в
первом классе. В первые пол часа движения он проходит весь поезд
проверяя и продавая билеты, иногда если путь длинный он повторяет
продцедуру. Если вы все-таки на него напоролись, не имея билета,
не страшно. Пройдите мимо, а если он спросит - смело врите, что в
противоположном конце поезда у вас полный вагон друзей с билетами.
Худшее, что он может сделать - попытаться продать билет, а когда
вы его не купите - высадить. В двухэтажных поездах от него можно
просто бегать по кругу, но в этом случае берегитесь: если ему при
