«Руссо-Балт», выпуска 1913 г.
Промышленники строили грандиозные предприятия: крупнейший комплекс Путиловских заводов в Петрограде, гигантский судостроительный механический трест в Николаеве, металлургические заводы в Мариуполе, Луганский паровозостроительный завод Гартмана, металлургический завод «Урал-Волга» в Царицыне, Енакиевские заводы на Донбассе, машиностроительный завод в Краматорске.
Строительство Новоткацкой фабрики в Богородске. 1907 г.
Рижский «Руссо-Балт», выпускавший вагоны, самолеты и автомобили (в том числе и для царского гаража), во время Первой мировой войны был эвакуирован в Москву, сейчас он известен как Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева. В 1916 году правительство выделило средства на строительство сразу шести автомобильных заводов, в том числе «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» (сокращенно АМО) – будущего ЗИЛа.
Механики 7-й авиароты в сборочной мастерской в начале войны
Военная авиация в Российской империи по количеству аэропланов на 1914 год являлась самой большой в мире, насчитывая 263 машины [45], и мы могли гордиться отечественной школой авиастроения (ведь, право, не с луны же свалилась на СССР великая советская авиация) [46].
Члены Императорского всероссийского аэроклуба. 1913 г.
Установка электрических проводов для трамвая. Санкт-Петербург, 1907 г.
Торжественный запуск первого электрического трамвая в Санкт-Петербурге. 16 июля 1907 г.
Мало кто знает, что большинство грандиозных строек и мегапроектов, осуществленных в СССР, были спланированы еще в царской России. План электрификации всей страны, реализованный в советское время как ГОЭЛРО (впоследствии его назовут даже «бледной калькой дореволюционных программ развития энерготехнической отрасли» [47]), также был принципиально разработан еще в 1916 году в Комиссии по изучению естественных производительных сил России, преобразованный в Энергетический институт АН СССР [48]. На столе у Императора лежали проекты Московского метрополитена, Туркестано-Сибирской магистрали, оросительных каналов в Средней Азии и многие-многие другие.
Императорский план Санкт-Петербурга с показанными линиями проектируемого метрополитена
Все эти грандиозные замыслы были прерваны в 1917 году. А может быть, стоило просто проявить терпение? Ведь все те достижения научно-технического прогресса, которые мы связываем с советским строем, вовсе не были результатом революции. Наоборот: она отбросила страну далеко назад, и догонять передовые страны мира, да и себя самих образца 1913 года, нашему народу пришлось ценой невероятного напряжения и огромных жертв.
Российский магистральный паровоз осевой формулы 2-3-1, самый мощный в Европе. Производился в 1914–1918 гг. на Путиловском заводе
Особой личной заботой Императора был важнейший для гигантской страны вопрос – транспорт.
Россия – страна речных путей. Наш речной флот стал самым большим в мире.
Железные дороги – самое передовое в то время средство сообщения. Их протяженность при Николае II выросла более чем вдвое. Ежегодно строилось в среднем по полторы тысячи километров путей [49].
Знаменитая Транссибирская магистраль была завершена в абсолютно рекордные сроки – за четырнадцать лет [50]. Император Николай II считал это строительство одним из важнейших дел своей жизни: в 1891 году он, еще будучи Наследником, по благословению отца, Александра III, был назначен шефом Транссиба и лично заложил великую стройку во Владивостоке [51].
Чтобы оценить, насколько сложным и беспрецедентно успешным был этот проект, сравним создание Транссиба – самой крупной в мире стратегической дороги – со строительством других великих железных дорог мира.
Открытие железнодорожного моста через Енисей. 1899 г.
Транссибирская магистраль протяженностью в 9288,2 километра строилась с 1891 года по 1916 год со скоростью 500 километров в год. Это по нашей непроходимой сибирской тайге, через реки, горы, болота. Немцы примерно в это же время прокладывали железную дорогу Стамбул – Багдад, много меньшую по протяженности. Географические и погодные условия очевидно другие, далеко не Сибирь. Показатель немцев – 120 километров ж/д путей в год. А вот англичане, задумав возвести трансафриканскую магистраль Каир – Кейптаун, как-то сравнимую по масштабам с Транссибом, строили быстрее – 300 километров в год. Но, впрочем, так ее и не достроили…
Транссиб. 1899 г. [Транссибирская магистраль – 500 км в год. Стамбул – Багдад – 120 км в год. Каир – Кейптаун – 300 км в год. БАМ – 200 км в год]
И еще одно сравнение, которое может показаться уж вовсе неожиданным. Люди старшего поколения помнят, как буквально весь Советский Союз участвовал в строительстве знаменитой Байкало-Амурской магистрали – БАМ. По протяженности БАМ более чем в два раза уступает Транссибу. Время начала стройки – 1932 год, окончание – 1984-й. Скорость строительства совсем невелика. Но географические условия, по которым проходят рельсы БАМа, действительно весьма сложные.
Электрическая иллюминация Кремля в честь коронации Николая II. Москва. 1896 г.
В 1916 году, в разгар войны, на Крайнем Севере был построен новый город и стратегический незамерзающий порт – Романов-на-Мурмане (нынешний Мурманск), и к нему в рекордно сжатые сроки была проведена 1000-километровая железнодорожная магистраль. Уже в январе 1917-го по ней пошли эшелоны с новейшим оружием и боеприпасами.
Фотографии из повседневной жизни русских крестьян. Нач. XX в.
К 1913 году Россия вырвалась в число мировых лидеров. По объемам производства она занимала пятое место в мире после США, Германии, Англии и Франции [52]. Темпы роста промышленного производства в Российской империи были наивысшими в мире – примерно как сейчас в Китае. Промышленность ежегодно росла на 5,7 %. Для сравнения: в Англии – на 2,1 %, в Германии – на 4,5 %, в США – на 5,2 % [53].
Прирост населения был настолько впечатляющим, что наш великий ученый Дмитрий Иванович Менделеев в 1906 году представил прогноз, согласно которому к 2000 году население России должно было составить почти 600 миллионов человек [54]. Были ли верны расчеты великого ученого? Сегодня, казалось бы, на этот вопрос невозможно ответить. Так-то оно так, но есть одно «но». В своих исследованиях Д. И. Менделеев дал демографический прогноз не только для России. В его работе были особо тщательно изучены и в цифрах представлены перспективы для другой страны – Северо-Американских Соединенных Штатов.
Крестьянские девушки в праздничный день
Эта заокеанская держава, в отличие от России, не подвергалась в ХХ веке разорению революциями, гражданскими и мировыми войнами на своей территории, вызвавшими в России запредельную убыль населения – суммарно около тридцати одного миллиона безвозвратных потерь России за
