построенной в 1945 г. платформе Красный Балтиец. На базе исторических зданий станции и был создан музейный комплекс.
В первом здании, с которого начинался обзор экспозиции, было несколько помещений. Первое представляло собой багажное отделение с мужчиной-манекеном в форме железнодорожника, здесь же находилось несколько сумок и чемоданов. Во втором помещении были выставлены образцы регулировочных железнодорожных жезлов, печка с дровницей, сигнальные фонари. Третье помещение совмещало в себе кассу с расписанием поездов и видеоряд с портретами мужчин и женщин того времени, обслуживающего персонала железных дорог, буфет с баранками, пирожками и самоваром, а также телеграф с образцами телеграмм. На территории музея находится водонапорная башня, в помещении которой выставлены образцы запасных частей железнодорожного состава и паровозов, комплектующих самой водонапорной башни, список железных дорог с фотографиями и текстовыми пояснениями к ним, обстановка вагона того времени, чем-то напоминающего карету, с рекламой сигар, пива и прохладительных напитков. Здесь же вниманию посетителей представлен небольшой фильм о железной дороге. В домике начальника станции встречает сам хозяин – манекен в форме железнодорожника, склонившийся над столом. На стене висят карта железной дороги и портрет царя. В помещении находятся книжный шкаф, скамейка с логотипом МПС (Министерство путей сообщения). В доме также есть столовая и спальня. На территории музейного комплекса находится кафе «Подмосковное», памятник работникам станции, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Все паровозы в хорошем состоянии, имеются депо, угольный склад, а также первый советский паровоз. Неизвестный, не представившийся мне мужчина, как и сотрудник полиции на ст. Узловой, куда я ездил на экскурсию двумя днями ранее, выразил недовольство, что я фотографирую железнодорожный объект, и заметил, что музей закрыт, хотя было 16:35, а музей работал до 17:00. По его словам, железнодорожным объектом является кафе – здание станции Подмосковная, на что я заметил, что 17:00 ещё нет, да и здание кафе не является секретным объектом.
На мосту в сторону посадки на станции Красный Балтиец я сделал несколько фотографий, вдалеке высилась Останкинская телебашня, которую я тоже сфотографировал. Потом случайно сел в электричку Рижского направления (до Рижского вокзала) и вышел через две остановки на платформе Дмитровская. Наконец, в 17:49 сел в нужную электричку, на которой добрался до платформы Москворечье, удачно сел на 768-й автобус и доехал до дома.
На следующий день я посетил железнодорожный музей у Рижского вокзала. Там под открытым небом выставлены образцы железнодорожной техники разных времён: поезда, вагоны и др. Ещё с вечера посмотрев расписание электропоездов, в 9:13 от платформы Москворечье сел в электричку, следующую до Нахабино, и вышел на платформе Ржевская неподалёку от Рижского вокзала и известного москвичам Рижского рынка. Дорога не отняла много времени – примерно в 9:50 я был на месте. Пройдя под эстакадой, вышел к Рижскому вокзалу и увидел территорию музея железнодорожного транспорта. Приобретённый билет давал право на осмотр экспозиции с большим количеством тепловозов, санитарных вагонов, уборочной, строительной техники, скоростных электропоездов, простых электричек и вагоновтеплушек.
Всё увиденное словно окунуло меня в детство, ведь на многих электропоездах я ездил и в Москве, и на Украине. Вход в вагон электрички закрывался двумя дверями-распашонками тамбурного типа, которые пассажиры самостоятельно открывали, чтобы войти или выйти. Во время посещения музея от Рижского вокзала на станцию Подмосковная отправлялась паровозная экскурсия, около паровоза стояли одетые в старинную форму машинист и дежурный по станции. Особенно произвёл впечатление операционный и санитарный вагоны, поезд Победы и вагон владикавказского типа с ванной, вагоном-рестораном, обычными плацкартными вагонами со светильниками (всё в одном вагоне). На территории музейного комплекса имеется монумент памяти погибших в годы Великой Отечественной войны машинистов и работников железной дороги с указанием имён. С Рижского вокзала я отправился обратно на станцию Ржевская, где имеется описание станции и иконы Божьей Матери Ржевская. В 12:13 я сел в электричку, следующую до Столбовой, и вышел на платформе Москворечье, откуда благополучно добрался до дома.
Во время этих путешествий обратил внимание на то, что в электричках много продавцов книг, игрушек и лиц без определенного места жительства, беженцев и инвалидов, просящих милостыню. Это напомнило 1990-е годы, когда многие кормились торговлей в электричках и жили на подаяния.
Новогоднее чудо
Прошло несколько лет с поездки на Украину, и вот под конец 2018 года произошло событие, которое подтолкнуло меня отправиться в длительное путешествие для установления судьбы моих родственников. Началось всё с того, что 30 декабря 2018 года вся наша семья готовилась к празднованию нового года. К сожалению, моя племянница Женечка к нашему семейному празднику присоединиться не смогла ввиду работы и учёбы. Утром 31 декабря мне пришло смс с незнакомого номера и ссылка на сайт, посвящённый ветеранам и героям Великой Отечественной войны. Пройдя по ссылке, я вышел на страничку моего прадеда Кирсанова Михаила Павловича. Связавшись с отправителем сообщения, я выяснил, что написала мне девушка по имени Оксана. Её дедушка, Кирсанов Фёдор Михайлович 1930 года рождения, уроженец д. Елизаветино Белебеевского района, возможно, сын моего прадеда, Кирсанова Михаила Павловича. Мы встретились с Оксаной в кафе, в районе станции метро Каширская, по внешним данным она оказалась очень похожа на мою бабушку – Назаренко (Кирсанову) Энгельсину Михайловну – и её племянницу, мою тетю Элю из Саратова. Жаль, что эта информация пришла достаточно поздно: бабушки с тётей уже нет в живых, и у них не узнать подробностей. У моей второй тёти, Нины, я выяснил, что, возможно, у моего прадеда могла возникнуть новая семья, так как с моей прабабушкой, Екатериной Степановной, Михаил Павлович развёлся. В браке с прабабушкой Екатериной у него было четверо детей: Николай Михайлович (1915 г.р.), Зинаида (1922 г.р.) и моя бабушка Энгельсина (1926 г.р.). Был ещё один сын, который умер в школьном возрасте до начала Великой Отечественной войны. Мальчик, в отсутствие отца, который был занят на службе, выполнял всю работу по хозяйству, с коровами и прочей живностью, имел склонность к точным наукам, но, к сожалению, заболел менингитом и умер. Эта новогодняя история побудила меня продолжить поиск и установить все родственные связи нашей семьи. У Оксаны растёт сын, есть родственники в г. Тольятти, а в г. Белебее, откуда родом мои предки Кирсановы, живут её сестра с дочкой Машей. Именно с этой смс-ки и встречи с Оксаной начался новый этап поисков документов о моих предках. Было принято решение совершить поездку по местам боёв моих родственников-участников Великой Отечественной войны, а также посетить Башкирию, где когда-то жили мой прадед и его дети.
Поездка в Орёл и Курскую область
1 марта 2019 года я отправился в поездку, во время которой предстояло узнать
