Бен Коллинс - Водить как Стиг

Ознакомительная версия.

Чем сильнее вы прижимаете край ластика, тем больше он сгибается – до того момента, пока не выскочит из-под пальца

Возникающая противодействующая сила, обусловленная упругостью растянутой резины, создает поворотную тягу, благодаря которой автомобиль движется в том направлении, в котором вы поворачиваете руль. Чем больше упругой силы вырабатывает покрышка, тем лучше сцепление колеса с дорогой. Вы можете провести эксперимент в спокойной обстановке у себя в кухне: прижмите один конец резинового ластика к столу и начните его сгибать. Чем сильнее вы прижимаете край ластика, тем больше он сгибается – до того момента, пока не выскочит из-под пальца, несмотря на то, что вы продолжаете давить на него.

Но подробнее об этом позже.

Когда покрышки теряют сцепление с дорогой, например из-за перемен в состоянии дорожного полотна, сцепление шин с дорогой резко уменьшается, тогда они деформируются меньше. Водитель чувствует, что руль «стал легким». Вот почему нельзя делать резких движений на мокрой дороге – противодействующие силы, исходящие от шин, слабее обычного.

Теперь мы знаем, как работают покрышки, и как в целом распределяется вес автомобиля в разных случаях. Пора включить следующую передачу и освоить самый сложный и самый полезный навык, который должен постоянно совершенствовать каждый водитель: торможение.

Существует два типа торможения: обычное и экстренное. Если читатели этой книги начнут реализовывать второй тип на дороге, я не удивлюсь тому, что стоимость страховки вырастет до небес, а моя голова окажется на шпиле лондонского Тауэра.

Я считаю, что всем без исключения, даже щупленькой старушке на автомобиле Honda, хоть раз да придется совершить экстренное торможение, потому всем будет полезно узнать, что это такое. А пока давайте проверим, сможем ли мы остановиться у окошка Мак-авто, не пролив молочный коктейль.

В обычных условиях важно нажимать на педаль тормоза плавно и непрерывно и регулировать скорость одним изящным движением. С этой целью применяется повсеместно распространенная техника: вы переставляете ногу на педаль тормоза, затем наращиваете усилие на педаль, чтобы сбросить скорость, и в конце мягко и плавно отпускаете ее.

Я до сих пор восхищаюсь таксистом, который вез меня однажды через Итальянские Альпы, на место съемок фильма о Бонде «Квант милосердия». Он ехал настолько плавно, что во время остановок, когда пружины подвески начинали выпрямляться, поднимая нос его «мерседеса», он постепенно отпускал тормоза на последних нескольких метрах так, что машину не раскачивало. На заднем сиденье его машины вполне можно было провести операцию на сердце.

Я куда больше привык к тряске в английском кэбе, где водитель бьет ногой по педали тормоза, как шаман в бубен. Понаблюдайте за пассажирами. Если их кидает вперед-назад, как толпу на концерте Эминема, знайте – вы делаете что-то неправильно.

Давайте проверим, сможем ли мы остановиться у окошка Мак-авто, не пролив молочный коктейль

Думая наперед и планируя торможение, вы должны рассчитать все так, чтобы у вас была возможность плавно выжать педаль тормоза и не пришлось бы резко давить на нее и так же резко отпускать.

Просто удивительно, сколько пилотов, даже выступающих в Формуле-1, считают, что давить на тормоз – единственный способ сбросить скорость.

Убежденность СМИ в том, что фильм «Послезавтра» – некое пророчество, означает одно: экологичное вождение будет в почете. Рискуя вызвать пренебрежительную усмешку Кларксона, я тоже стану любителем деревьев, потому что, если перевести двигатель на вегетарианский рацион, расходы на топливо упадут в среднем на 20 процентов.

Потребление топлива среднестатистического автомобиля с дизельным двигателем на данный момент ниже, чем у автомобиля с бензиновым двигателем (хотя, с учетом стоимости дизеля, не факт, что на нем дешевле ездить; вероятнее, всего, будущее за автомобилями с гибридными силовыми установками). Также верно, что автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет на 10 % больше, чем автомобиль с механической коробкой, но самый главный компонент формулы топливной экономии – вы сами. Чем яростнее вы жмете на педаль, которая находится справа (газзз), тем больше топлива расходуете. Если вы превысите допустимую скорость, вы сэкономите время, но определенно сожжете больше топлива, а значит, и денег. При движении на скорости 110 км/ч требуется примерно на 9 % больше топлива, чем на скорости 95 км/ч, и на 15 % больше, чем на 80 км/ч.

Однако прежде чем вы начнете ездить, «как тормоз», и вас начнут узнавать водители, я дам вам несколько советов, чтобы вы поняли, как спокойный стиль вождения может помочь вашему кошельку, а заодно и повысить уровень крутости.

1. Мягко нажимайте на педаль акселератора и следите за дорогой, чтобы избежать ненужного торможения, потому что тормоза – ваши враги. Каждый раз, когда вы к ним притрагиваетесь, вы платите налог на топливо. Старайтесь держать дистанцию от машины впереди, чтобы вам не пришлось тормозить, когда она затормозит, и сбрасывайте газ заранее перед светофорами, пробкой, пешеходными переходами и так далее. Чем больше вы движетесь по инерции, тем меньше топлива вам потребуется, чтобы снова набрать скорость.

2. Сохраняйте бдительность, чтобы, когда вам нужно будет замедлиться или остановиться, вы могли плавно сбросить скорость, убрав ногу с педали газа заблаговременно, и накатом доехать до места остановки.

3. Раньше переходите на повышенную передачу, чтобы двигатель не ревел на высоких оборотах. Существенную экономию дает переключение где-то на 2000 оборотах на дизеле и на 2500 оборотах на бензине – разумеется, если есть такая возможность.

4. Круиз-контроль – простой способ поддерживать постоянную скорость и тем самым экономить топливо.

5. Холмистая местность. Круиз-контроль не лучший вариант на пересеченной холмистой местности, потому что двигатель напрягается, пытаясь удержать заданную скорость на подъеме, сжигая больше топлива. Экономичнее будет дать газу на спуске, когда двигатель практически не задействован, вместо того чтобы спускаться накатом, а затем по инерции преодолеть подъем. В этом случае вам потребуется меньше мощности и вы израсходуете меньше топлива на подъеме.

6. Откажитесь от кондиционера. На высокой скорости это не играет особой роли, но, если выключать кондиционер на низких скоростях, расход топлива становится экономичнее на 5–10 %! Летом можно открыть окно. Вы будете вонять, как бродяга, зато станете богаче.

7. Выбирайте маршрут. Самый простой и разумный способ сэкономить – оптимизировать маршрут и постараться не заблудиться. Когда мы снимали для передачи Top Gear эпизод, в котором расстояние около 1300 км, отделяющее Швейцарию от Блэкпула, необходимом было преодолеть на одном баке, выбор маршрута был ключевым фактором для победы.

8. Давление в шинах. Если шины недостаточно накачаны, протектор деформируется, и пятно контакта увеличивается. Из-за сопутствующего дополнительного трения значительно усиливается сопротивление качению, и двигателю для компенсации этого сопротивления приходится работать с дополнительным усилием, сжигая намного больше топлива.

1. Ездить на нейтральной передаче. Если вы переключитесь на нейтральную передачу и отпустите педаль газа, чтобы медленно подкатиться к перекрестку и сэкономить топливо, ничего ужасного не случится, но у этого способа есть существенные недостатки и на трассе, и в городе. Во-первых, оставаясь на нейтрали, вы теряете возможность быстро нажать на газ, а значит, не можете совершить маневр в экстренной ситуации. Во-вторых, без торможения двигателем эффективность торможения в целом существенно снижается – а на горной дороге тормоза могут перегреться, и вы свалитесь со скалы. Зачем тогда экономить деньги? Разве что на похороны.

Некоторые водители выключают двигатель на ходу, а это просто-напросто опасно. Если вы поставите ключ зажигания в нулевое положение, руль может заблокироваться, и вы не сможете его крутить, что повлечет за собой крупные неприятности и много веселья за ваш счет. Современные машины оборудованы гидро– и электроусилителями, а также вакуумными усилителями или сервоприводами тормозов, многократно увеличивающими эффективность тормозной системы и рулевого управления, без которых тормоза и руль практически перестают действовать.

Ознакомительная версия.