- — использования алюминиевых шайб преднатяга
- — стальные проставки стачивают алюминиевые заглушки труб
- — резьба заглушек сорвана при установке
- шток поршня картриджа слишком тугой
- слишком большой наружный диаметр пружин
- направляющая пружины трет ее изнутри
7. Трудно поворачивать
- Зад байка слишком низок
- Слишком жесткая пружина
- Избыточный преднатяг
- Шины перекачаны
- Седло слишком низко или руль слишком высок и/или узок
- См. №4
- См. №6
8. Переднее колесо склонно к сносу
- Недостаточное демпфирование отбоя
- Износ втулок скольжения вилки
- Подшипники рулевой колонки не затянуты или изношены
- Низкое давление в шинах
- Недостаточная жесткость рамы
- Изношен сальник поршня картриджа
- Масло в вилке вспенено и требует замены
9. Руль дрожит
- Колеса не на одной линии
- Кривая рама
- Недостаточная жесткость рамы, вилки или маятника
- Слишком высокий уровень масла в вилке
- Избыточное или недостаточное демпфирование отбоя
- Избыточное демпфирование сжатия
- Шины неравномерно изношены или их тип не подходит мотоциклу
- Шины неправильно смонтированы
- Колеса неотбалансированы
- Гнутый или неравномерно изношенный тормозной диск
- Подшипники рулевой колонки не затянуты или изношены
- Зад выше переда
- Водитель слишком сильно сжимает рукоятки руля
- См. №6
10. Рыскание на неровностях
- Избыточное демпфирование сжатия
- Пружины слишком жесткие
- Избыточный преднатяг
- См. 6
11. Трубы вилки в масле
- Неровная или ржавая поверхность труб вилки
- Гнутые трубы
- Изношены сальники или пыльники
- Сальники установлены неправильно
Задняя подвеска
1. Заднее колесо прыгает и дробит
Самый распространенный диагноз при таком симптоме — недостаточное демпфирование отбоя. И он же самый неправильный. Как правило, причина в избыточном демпфировании сжатия и/или слишком жесткий пружинах
- Избыточное демпфирование сжатия
- Пружины слишком жесткие
- Избыточный преднатяг
- Избыточное демпфирование отбоя (а не недостаточное!)
- Изношены, не смазаны или перетянуты подшипники маятника и тяг задней подвески
- Перекачанные шины
- См. №3
2. Зад пытается обогнать перед
- Избыточное демпфирование сжатия
- Недостаточное демпфирование отбоя
- Пружины слишком жесткие или слишком мягкие
- См. №7
- См. №3
3. "закусывающая" задняя подвеска
- Соединения подвески требуют смазки/обслуживания
- Подшипники маятника требуют смазки/обслуживания
- Согнут шток амортизатора
- Тормозная тяга не смазана
- Не установлены втулки в подшипниках или установлены неправильно
4. Заднее колесо склонно к сносу
- Недостаточное демпфирование отбоя
- Недостаточное демпфирование сжатия
5. Плохое сцепление с дорогой
- Избыточное демпфирование сжатия или отбоя
- Недостаточное демпфирование сжатия
- Шины перекачаны
- Шины изготовлены из некачественной смеси или их тип не подходит мотоциклу
- Шины изношены
- Избыточный преднатяг
- Пружины слишком жесткие
- См. №3
6. Колесо не отслеживает дорогу
- Избыточное демпфирование сжатия или отбоя
- См. №3
7. Подвеску пробивает
- Избыточная просадка
- Недостаточное демпфирование сжатия
- Пружины слишком мягкие
- Изношены сальники поршня амортизатора
- Масло требует замены
- Сальники текут
- Масло вспенено
Мототуристы наиболее требовательны к эргономике. Долгие часы, которые они проводят в седле, заставляют их обращать внимание на малейшие неудобства. Спорт–байкеры же, как правило, совсем об этом не думают, и совершенно напрасно, ведь эргономика оказывает огромное влияние на управляемость мотоцикла.
Эргономика — это наука, которая изучает взаимодействие машины и человека. В случае мотоцикла, она изучает те части байка, с которыми взаимодействует водитель. Назовем их органы управления.1 Когда они правильно расположены и ' имеют подходящий размер, ваше воздействие на них оказывается максимально эффективным, вы сосредотачиваетесь на "что делать", а не на "как делать". Независимо от вашего опыта вождения, наибольшей эффективности вы достигаете, когда вам удобно.
Впервые я задумался об эргономике на клубных гонках на Willow Springs. Я тогда выступал на 125–ке. Даже после коротких сессий некоторые мышцы сводило судорогой. Я думаю, что парни, которые проектировали тот мотоцикл, совершенно не думали о водителе. Подножки расположены слишком высоко и близко к переднему колесу, сиденье же, напротив, опущено слишком низко, обтекатель такой маленький, что за ним невозможно спрятаться.
Я стал работать над каждой деталью. С помощью тюнинговых комплектов мне удалось переместить подножки на дюйм вниз и назад. Потом я перешил седло, подложив под обивку поролон потолще и поменял стекло на более высокое. Эти небольшие и почти незаметные снаружи изменения сделали байк более комфортабельным, и у меня больше не ломило все тело после тренировок. Кроме того, я сбросил целую секунду со своего времени круга, а значит целых 12 секунд с гонки на 12 кругов. А ведь в 12 секунд на финише помещается 10 гонщиков, а может и побольше.
Чувство комфорта зависит от температуры кожи, свободы тока крови и давления. Если конечность затекает, или вы чувствуете сонливость, это значит что ток крови нарушен. Причиной такого нарушения, как правило, служит ущемление какого-нибудь сосуда.
Поддерживание любого положения тела требует некоторого мышечного усилия. Если мышцам не давать распрямляться, то есть если надолго зафиксировать определенную позу, это тоже приведет к нарушению тока крови. Особенно это касается тех, кто ездит на спортбайке. Способ борьбы прост — почаще менять позу, и при любой возможности выполняйте упражнения на растяжку.
Холод заставляет тело блокировать поступление крови к конечностям, чтобы сохранить в тепле внутренние органы, поэтому пальцы на руках и ногах замерзают первыми. В жару тело выделяет пот, чтобы охладиться. Если пот не смывать с кожи, это приведет к раздражению.
Любые улучшения эргономики следует начинать с руля, поскольку именно он определяет положение верхней части туловища водителя. Широкий руль облегчает руление, что особенно полезно при управлении тяжелым мотоциклом. Обратная сторона медали — слишком большая амплитуда движений кисти. Другими словами, кисть выворачивается под неестественным углом по отношению к руке. Следовательно, нужно подобрать руль так, чтобы руление было максимально легким, но при этом давления на кости кисти было бы не слишком большим.
Наличие ветрового стекла тоже влияет на форму руля. Чем меньше ветрозащита, тем больше вам хочется прижаться к рулю на высокой скорости. Установка регулируемого руля сильно упрощает процесс настройки.
Рукояткам не часто уделяют внимание, и совершенно напрасно. Именно через них водитель получает информацию о работе подвески, тормозов и, что самое важное, поведении шин. Настоятельно рекомендую поэкспериментировать с рукоятками различной толщины, жесткости и рисунка. Лично я считаю, что тонкие, жесткие и узкие рукоятки позволяют лучше чувствовать байк. С другой стороны, толстые, мягкие, бочкообразные и широкие рукоятки более комфортны.
Комфорт сильно зависит и от других органов управления — рычагов, переключателей, подножек. Когда Buell пытался продавать свои мотоциклы владельцам Ducati, то получал одни и те же жалобы на комфорт — все как один считали неудобными органы управления, заимствованные у Harley-Davidson. Buell прислушался к пожеланиям и оснастил S1 Lightning компонентами от поставщика Ducati. Я тестировал и S1, и S2, просто удивительно, насколько первый комфортней второго.
Правильное сиденье — важная составляющая эргономики, и я имею в виду не только высоту. Если сесть на песок, то на нем останется характерная вмятина. Сидеть на песке комфортно не потому, что он мягкий, а потому, что он идеально распределяет нагрузки опорной точки. Именно поэтому форма седла важнее мягкости материала, который находится под обивкой. Даже грамотно изготовленное металлическое кресло, из тех, что ставят на тракторы, гораздо комфортнее большинства мотоциклетных седел.
