Фиг. 75. Сектор.
При проверке колесо зажимают в секторе на делении, соответствующем количеству зубьев. Если, например, колесо имеет 64 зуба, то плечики сектора устанавливают так, что колесо вставляется около цапфы 64 на делениях шкалы (фиг. 76).
Фиг. 76. Раздвигание сторон сектора до отметки 64 по количеству зубьев колеса.
В нижней части сектора имеется шкала для измерений триба Закрепив сектор винтом, вынимают колесо и помещают триб между плечами, наблюдая, у какой цифры он остановится. Если триб правильной формы, он остановится на отметке, соответствующей числу его зубьев. При проверке нужно убедиться, что измеряется самая широкая часть триба, т. е. по вершинам противолежащих зубьев (фиг. 77). Если триб не опустится до нужного деления шкалы, он слишком велик и должен быть заменен другим, надлежащего размера. Если триб проскальзывает ниже нужного деления, он мал по размеру.
Фиг. 77. Установка триба с 8-ю зубьями на отметку 8.
Необходимо указать, что сектор не может считаться абсолютно точным мерительным инструментом; он не учитывает различие в конфигурации трибов. Более того, мерительный сектор не годится для больших передаточных чисел, как-то: 12:1 и др. В этом случае триб оказывается по размеру больше, чем показывает отметка на шкале. Для меньшего передаточного числа, например 4:1, триб будет меньшим, чем число, указанное на шкале. Сектор рассчитан на измерение трибов с передаточным отношением порядка 7:1 и 8:1.
При измерении колес микрометром необходимо держать инструмент вертикально в правой руке (фиг. 78).
Фиг. 78. Замер зубьев колеса микрометром.
Примеры отсчетов по шкалам микрометра и штангенциркуля показаны на фиг. 79, 80.
Фиг. 79. Отсчет микрометра 9,55 мм.
Фиг. 80. Отсчет по нониусу штангенциркуля 14,7 мм.
Диаметр колеса показан равным 9,55 мм. Следовательно, когда мы имеем колесо с 64 зубьями и диаметр его равен 9,55 мм, тогда диаметр триба при передаточном отношении 8:1 будет приблизительно равен 1,2 мм (от 0.50 до 0,15 мм — в зависимости от формы триба).
Для определения глубины зацепления всегда надо начинать с промежуточного колеса и секундного триба. Заостренную чурку прижимают к верхней цапфе оси секундного колеса. Другой чуркой покачивают промежуточное колесо и проверяют зазор зубьев промежуточного колеса в трибе.
Другие колеса проверяют так же (фиг. 81). При такой проверке большую роль играет опытность мастера.
Фиг. 81. Способ проверки глубины зацепления.
Если после проверки все же имеются сомнения, следует воспользоваться мерительным инструментом, показанным на фиг. 82.
Фиг. 82. Инструмент для проверки глубины зацепления:
1 — винт регулировки глубины зацепления; 2 — винты для зажима центров; 3 — центр с острием; 4 — центр с коническим отверстием; 5 — пружина, приводящая в движение шкалу.
Колеса, подлежащие проверке, вынимают из механизма. Один из пуансонов зажимают винтом 2, другой оставляют свободным. Наружный острый конец зафиксированного пуансона помещают в отверстие платины для цапфы секундного колеса. Затем, удерживая инструмент вертикально, регулируют винт 1 таким образом, чтобы второй, параллельный первому пуансон вошел своим острым концом в отверстие для оси ходового колеса. При этом нужно следить за правильностью положения пуансонов, которые должны быть перпендикулярны к платине. Если пуансоны отклоняются в какую-либо сторону, то это приведет к установке неправильного расстояния между центрами колес. После этого секундное колесо и ходовое колесо помещают в мерительный инструмент и регулируют пуансоны таким образом, что колесо входит в зацепление с трибом, и затем проверяют их глубину зацепления (фиг. 83).
Фиг. 83. Правильное положение колеса и триба.
Если глубина зацепления недостаточна, колесо подлежит обработке на приспособлениях для увеличения диаметра колеса (фиг. 84, 85).
Фиг. 84. Инструмент для правки колеса.
Фиг. 85. Правка колеса между двумя металлическими роликами.
После обработки колес на этих приспособлениях они поступают в машину для формирования зубьев (фиг. 86).
Фиг. 86. Приспособление для уменьшения глубины зацепления:
1 — индикатор для установки колеса по высоте; 2 — регулировка высоты колеса; 3 — центр; 4 — индикатор для центрирования колеса; 5 — фреза; 4 — подставка под колесо; 7 — центр; 8 — регулировка центричности колеса; 9 — салазки, несущие колесо; 10 — рукоятка для удержания салазок в переднем положении; 11 — винт регулирования глубины резания.
Часто при обработке на этой машине конфигурация зубьев несколько изменяется. Фрезу необходимо выбирать до того, как был изменен диаметр колеса. Чтобы избежать ненужного утонения зубьев, толщина выбранной фрезы должна быть точно равна расстоянию между двумя зубьями. Держа колесо в левой руке, правой вводят фрезу между зубьями, как показано на фиг. 87 и 88.
Фиг. 87. Способ держания колеса при подборе фрезы.
Фиг. 88. Фрезерование зубьев колеса с правильной последовательностью обработки зубьев.
На фиг. 89 показан заход фрезы.
Фиг. 89. Пружина фрезы, регулируемая винтом.
Пружинящая часть 1 регулируется винтом. Некоторые фрезы бывают и без пружины. В этом случав колесо устанавливают на латунную подставку, которая имеет пружинный поводок (фиг. 90).
Фиг. 90. Латунная подставка для установки колеса. В вырезе колеса виден правильный диаметр подставки.
Подставку с колесом устанавливают на станке (фиг. 86), где колесо зажимают между центрами, так что оно лишь слегка опирается на подставку. Индикатор 1 позволяет установить колесо на нужную высоту. Винтом 2 поднимают или опускают колесо. Центрирование колеса осуществляется с помощью регулирующего винта, соединенного с салазками 9. Салазки 4 обеспечивают радиальное углубление фрезы, гарантируя правильное нарезание зубьев. Регулирующий винт 8 центрирует фрезу в соответствии с центром колеса. Упор 11 предназначен для регулировки нужного межцентрового расстояния при обработке колеса. По окончании обкатки зубьев колесо отводят от фрезы при помощи рукоятки 10. Смазка во время нарезания зубьев не требуется. Окончание операции резания определяется свободным прохождением фрезы в зубьях колеса.
Если встретится необходимость уменьшить диаметр колеса в случае большой глубины зацепления, То обработку зубьев ведут той же фрезой, с той только разницей, что фрезу нужно заводить глубже в колесо (фиг. 91).
Фиг. 91. Уменьшение диаметра колеса. Пунктирные линии показывают срез.
Другим видом операции будет уменьшение толщины зубьев (фиг. 92).
Фиг. 92. Уменьшение толщины зубьев. Пунктирная линия показывает срез.
Во время этой операции нужно следить, чтобы фреза была расположена строго по центру колеса, т. е. чтобы зубья нарезались без наклона, а также избегать значительного трения при вращении колеса и излишней игры, так как в этом случае фреза будет нарезать зубья с искаженным профилем.
После проверки зацепления секундного триба и промежуточного колеса проверяют глубину зацепления центрального колеса с промежуточным трибом, зацепление часового колеса с минутным трибом и т. д. Часовое колесо должно сидеть на минутном трибе совершенно свободно.
Глава VII
БАРАБАН И ЗАВОДНАЯ ПРУЖИНА
Проверку барабана производят при вынутой заводной пружине. Вал барабана закрепляют в тисках, как показано на фиг. 93.
Фиг. 93. Барабан, удерживаемый в тисках.
