Один из первых самолетов греческого заказа, с обозначением F-ARQP, разбился под Афинами 31 мая 1939 г.; французский летчик-перегонщик погиб. Поставки продолжались до августа, когда из-за обострения международной обстановки правительство Франции реквизировало оставшиеся 13 греческих машин, уже ждавших отправки вместе с 19 бомбардировщиками второго румынского заказа, собранными в Мельте к этому времени (10 закончили в июне, четыре – в июле и последние шесть – в августе). Таким образом у французских ВВС оказались 32 Р.633. Несколько месяцев спустя к ним добавились еще четыре, взятых из партии, предназначавшейся для Китая.
Китайское правительство разместило заказ на девять Р.633. Четыре из них вместе с 13 истребителями MS.406 уже находились на одном из судов, когда французское правительство решило забрать все еще не сданные иностранным заказчикам боевые самолеты. Когда Р.633 прибыли в Хайфон в Индокитае, их тут же реквизировала местная колониальная администрация, чтобы усилить дислоцировавшиеся там части французских ВВС. Эти машины в январе 1941 г. приняли участие в боях с тайландской армией, вторгшейся в границы Индокитая.
Самолетом "Потэ" заинтересовались и швейцарские военные, считая, что он может удовлетворить их требованиям к легкому бомбардировщику и штурмовику. Они купили как образцы два истребителя Потэ P.630C3. После переделки в Мельте их назвали Р.63 Suisse. Первый самолет перелетел в Швейцарию 22 октября 1938 г. для испытаний пилотами "Флюгваффе" – местных ВВС. Уже после прибытия на место на обоих самолетах смонтировали по два 7,45-мм пулемета в носу фюзеляжа и большой подфюзеляжный обтекатель с двумя 20- мм пушками FFK-HS. Однако дальнейших заказов из Швейцарии не последовало.
Еще один Р.630 переделали для демонстрации в Югославии. С обозначением F-AREY он прибыл в Белград 20 апреля 1939 г.
К сентябрю 1939 г. завод в Мельте полностью переключился на выпуск модификации Р.63.11.
Взятые из румынского и греческого заказов Р.633 использовались как тренировочные в 54-й эскадре в Салон- де-Прованс. Ранее она летала на Потэ 540 и Мюро 113, а в будущем ей предстояло осваивать существенно отличавшийся от них Бреге Вг.691. Р.633 был куда ближе к нему по летным характеристикам, чем старые машины. В декабре 1939 г. 54-ю эскадру объединили с 51-й (летавшей на бомбардировщиках Блок MB.210) в 6-ю бомбардировочно-штурмовую бригаду. По мере поступления Вг.691 бомбардировщики "Потэ" передавались в 51-ю эскадру. Перед переходом на "Бреге" экипажи налетали на Р.633 по 40-60 часов.
Когда в ноябре 1939 г. началась война между Советским Союзом и Финляндией, Франция оказала последней военную помощь. В Виньоне сформировали из добровольцев специальную эскадрилью "Финляндия". Экипажи набирали из состава 54-й эскадры. Эта часть получила 12 Р.633. 11 марта 1940 г. она отбыла из Англии, но еще до того, как прибыла к месту назначения, война закончилась.
К 19 мая 1940 г., когда это соединение прибыло в Этамп для участия в боевых операциях, оно именовалось "груп- мент 19" (19-я авиадивизия) и состояло из двух групп – GBAI/51 и GBAII/ 51. Переход на Вг.691 еще не завершился и в боевом строю сохранялись восемь Р.633В2. Когда 20 мая 14 самолетов совершили первый боевой вылет, нанеся удар по немецким колоннам в окрестностях Арраса, среди них были три Р.633В2 из GBAI1/51. Но это единственный случай применения машин этого типа французскими ВВС в Европе. Два дня спустя эти самолеты отвели с передовой. К 30 мая шесть машин этого типа уничтожили немцы. После заключения перемирия на не оккупированной противником территории остались 18 Р.633. К 1 октября 1941 г. в ВВС правительства Виши уже не числилось ни одного самолета этого типа.
Когда Италия в октябре 1940 г. напала на Грецию, 31-я бомбардировочная эскадрилья греческих ВВС имела девять Р.633. Вместе с "Бленхеймами" из 32-й эскадрильи и "Бэттлами" 33-й они сразу же начали атаковать коммуникации итальянцев в Албании, аэродромы Корица и Агирокастро, а также места сосредоточения итальянских войск. Однако нехватка запчастей и слабость ремонтной базы нанесли этим самолетам куда больший ущерб, нежели авиация противника. Вскоре в 31-й эскадрилье осталось только три боеспособных самолета. Наконец, боевые операции этой части заглохли из-за отсутствия бензина и масла.
Восемь месяцев спустя, когда румыны присоединились к немцам в нападении на Советский Союз, 1-я дивизия румынских ВВС располагала двумя эскадрильями P.633, по девять самолетов в каждой. Они дислоцировались на аэродромах к северу от Рамнику-Сарат, у границы с Молдавией, образуя 1-ю группу 2-го бомбардировочного полка. Впоследствии Р.633 поддерживали продвижение 3-й и 4-й румынских армий по Молдавии. Наступление румын завершилось взятием Одессы 16 октября 1941 г. Основными задачами "потэ" являлась ближняя разведка и штурмовка отступающих советских войск на дорогах. В 1942 г. поступление немецких бомбардировщиков Юнкер с ju 88А позволило перевести Р.633 на роль тренировочных машин. В конце того же года их дополнили бывшие французские Р.63.11, проданные правительством Виши в обмен на нефть.
Потэ 633 Grec из греческого заказа
Потэ 633 румынских ВВС
Существовали два опытных самолета, являвшихся развитием конструкции Р.633. Потэ Р.639АВ2 представляет собой штурмовик-бомбардировщик, использовавший планер Р.633. На нем 20-мм пушка "Испано-Сюиза" устанавливалась с наклоном на 14 град, вниз для обстрела наземных целей. В бомбоотсеке в вертикальном положении размещались пять бомб по 50 кг. Еще пять таких же бомб подвешивались под крыльями. Экипаж и бензобаки были прикрыты мощной броней.
Потэ Р.63.13Вр2, тоже переделанный из Р.633, являлся двухместным пикирующим бомбардировщиком. Опытный образец совершил свой полет в августе 1939 г. в Мельте. Самолет отличался аэродинамическими тормозами под центропланом, винтами "Шавьер" формой рулей высоты и рядом других мелких изменений. Р.63.13Вр2 нес две 20-мм пушки под фюзеляжем и четыре бомбы по 50 кг под крыльями. Машина создавалась по тому же самому заданию, что и Бреге Вг.698.
Тактико-технические характеристики Потэ 631
Назначение: двухместный легкий бомбардировщик.
Мотоустановка: два 14-цилиндовых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М6/7, развивавших 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на. высоте 4025 м.
Вооружение: один неподвижный направленный вперед 7,5-мм пулемет MAC 1934 (или 7,69-мм "FN-Брау- нинг") в носовой части фюзеляжа и один такой же пулемет неподвижной установке в задней кабине; восемь бомб по 50 кг в бомбоотсеке; у Р.633 Grec дополнительно четыре бомбы по 50 кг. на наружной подвеске или альтернативно две бомбы по 200 кг на наружных держателях.
Летные данные: максимальная скорость 360 км/ч у земли, 440 км/ч на высоте 4200 м, максимальная крейсерская скорость 400 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 320 км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность 1300 км, набор высоты 4000 м за 8,5 мин, практический потолок 8000 м.
Вес: пустого 2337-2900 кг, взлетный 4176-4280 кг.
Размеры: размах 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,6 м, площадь крыла 32,7 м2 .
Главным отличием Потэ 637 от других самолетов серии Потэ 63 была установка подфюзеляжной кабины наблюдателя
Еще на ранних стадиях создания самолета Потэ 63 предусматривался его вариант для ближней разведки и взаимодействия с сухопутными войсками. Когда министерство авиации заказало партию из 10 опытных образцов, в их число вошел и Потэ P.637A3 – трехместный разведчик. Этот опытный самолет, Р.637.01, поднялся в воздух в Мельте летом 1938 г. В сентябре того же года его выставили на официальные испытания в Виллакублэ.
Обладая планером, весьма схожим с Р.631 и Р.633, трехместный Р.637 отличался в основном остекленной подфюзеляжной гондолой для наблюдателя высотой 0,51 м. Наблюдатель в ней располагался лежа. Сзади в кабине стрелка могла устанавливаться камера Лабрели F.20 или F.50, а также кассета с 40 вертикально расположенными ракетами "Алкан". Запас горючего значительно увеличили. Емкость баков в центроплане довели до 448 л, которые совместно с баками по 150 л в консолях обеспечивали общий объем в 1256 л. Вооружение было аналогично бомбардировщику Р.633 и состояло из одного неподвижного направленного вперед пулемета MAC 1934 и такого же на турели сзади. Позднее к ним добавили еще один MAC 1934 на качающейся установке в подфюзеляжной гондоле. Он стрелял назад после нажатия стрелком педали. Под консолями крыла подвешивалось с каждой стороны по одной 50- кг бомбе. На самолете стояла радиостанция SARAM тип O.R.
10 декабря 1938 г. Р.637.01 перелетел из Виллакубэ в Истр для замера летных данных; через 12 дней этот процесс завершился. С самого начала ожидалось, что дополнительное сопротивление гондолы резко ухудшит все характеристики. Испытания подтвердили этот вывод. Однако машину сочли возможным принять на вооружение как переходный тип до поступления более сильно переработанного Р.63.11, который тогда проектировался. Еще в августе 1938 г., до первого полета опытного образца, выдали заказ на 60 Р.637.
