Ознакомительная версия.
Если при опробовании линии напряжением обнаружится КЗ, ее состояние проверяется локационным искателем для установления причины КЗ. При обнаружении повреждения линию выводят в ремонт. Если повреждение не обнаружено, она вторично опробуется напряжением и включается под нагрузку.
В транзит линия, как правило, включается по распоряжению диспетчера после проверки синхронной работы соединяемых участков энергосистемы.
11.8. Действия персонала при аварийном отключении трансформаторов
Отключение защитой одного трансформатора при их раздельной работе на стороне НН и при отсутствии или отказе АВР приводит к прекращению электроснабжения соответствующей группы потребителей.
В такой аварийной ситуации задачей персонала является быстрое восстановление питания потребителей, а также обеспечение сохранности трансформатора.
Рассмотрим процесс отключения трансформатора максимальной токовой защитой.
При срабатывании защиты, как правило, исчезает напряжение на шинах НН и предположим, что действием АПВ или АВР оно на шины не подается. Таким образом, трансформатор остался включенным под напряжение со стороны ВН, что указывает на отсутствие в нем повреждений.
Такая информация достаточна, чтобы попытаться подать напряжение на шины НН вручную от отключившегося трансформатора или от трансформатора, находящегося в резерве, от АВР или вручную, если АВР было отключено или повреждено.
В таком случае подача напряжения осуществляется персоналом самостоятельно при включенном положении выключателей всех электрических цепей, которые питались от шин и в момент исчезновения на них напряжения защитой не отключались.
При неуспешном включении выключателя действием автоматических устройств повторная подача напряжения на шины, оставшиеся без напряжения, без осмотра оборудования не производится, так как может возникнуть ситуация, когда повторная подача напряжения на шины КРУ без их осмотра может сопровождаться развитием аварии с повреждением дугой ячеек. Поэтому подачу напряжения следует производить лишь после осмотра оборудования, обнаружения и отделения места повреждения.
На внутренние повреждения в трансформаторе реагируют практически все его защиты, в том числе токовая отсечка, дифференциальная и газовая защиты. При повреждениях внутри трансформатора следует осмотреть все оборудование присоединения трансформатора, отобрать пробу масла из газового реле, выявить и устранить повреждение, а также причину возникновения аварии.
Аварийное отключение трансформатора может произойти и от действия лишь одной из перечисленных выше защит от внутреннего повреждения. И в этом случае перед включением трансформатора необходим его осмотр, выявление неисправностей и причин их возникновения.
11.9. Действия персонала при аварийном отключении сборных шин
Сборные шины ПС могут отключиться:
при КЗ на линиях, на оборудовании шин, на участках соединительных проводов от шин до выключателей, на выключателях;
КЗ на любом присоединении, отходящем от шин, и отказе в работе его выключателя или защиты;
отказе или неправильной работе защиты шин или УРОВ при отказе выключателей;
аварии в энергосистеме.
При КЗ на шинах и отключении выключателей этой системы шин нарушается электроснабжение потребителей. Для ликвидации такой аварии необходимо подать напряжение на шины действием АПВ шин. При отсутствии АПВ шин или отказе его в работе напряжение на шины подается вручную включением выключателя любого присоединения, что может быть выполнено персоналом без предварительного осмотра шин и получения распоряжения диспетчера. Тем не менее перед подачей напряжения необходимо проверить отсутствие в РУ персонала.
При неуспешной подаче напряжения на шины персонал должен сообщить о выполненных им операциях диспетчеру и далее действовать по его указанию.
При восстановлении схемы ПС включение под нагрузку отключившихся или отключенных вручную транзитных связей выполняется только по распоряжению диспетчера, если на ПС отсутствует возможность проверки синхронности напряжения или персоналу не дано право самостоятельного включения этих связей.
Если при осмотре будет обнаружено повреждение, при котором шины не могут быть быстро введены в работу, то для ускорения подачи напряжения потребителям целесообразно проверить отключенное положение или отключить выключатели тупиковых линий и трансформаторов, от которых питалась нагрузка, отключить шинные разъединители этих присоединений от поврежденной системы шин и включить шинные разъединители на оставшуюся в работе систему шин, после чего включить эти присоединения. Затем по распоряжению диспетчера переключиться на рабочую систему шин транзитных линий и трансформаторов, связывающих сети различных напряжений.
При КЗ на присоединении, отходящем от шин, и отказе его выключателя действием УРОВ отключаются ШСВ и выключатели всех присоединений, продолжающих питать КЗ. Если при этом прекратится электроснабжение потребителей, то необходимо немедленно выявить и устранить неисправность. В этой ситуации персоналом должна быть предпринята попытка отключить выключатель со щита управления или с места установки. При неуспешной попытке необходимо проверить, отключены ли выключатели других соединений, а затем деблокировать и отключить шинные разъединители присоединения, выключатель которого отказал в работе. Электроснабжение потребителей восстанавливается по схеме тупикового питания.
При КЗ на шинах и отказе дифференциальной защиты шин будут отключаться выключатели, установленные на противоположных концах электрических цепей; при этом на линиях включатся резервные (дистанционные) защиты, а на трансформаторах — резервные максимальные токовые защиты.
Если будет установлен отказ выключателя какого-либо присоединения, то необходимо отключить отказавший выключатель и доложить диспетчеру.
При аварии в энергосистеме может исчезнуть напряжение на ряде ПС. При этом на ПС может даже не отключиться ни один выключатель и не сработать ни один указатель выходных реле защит. В этом случае необходимо сообщить диспетчеру и ожидать появления напряжения от энергосистемы.
11.10. Определение мест повреждений на ЛЭП
Характерными повреждениями на ЛЭП являются обрывы проводов, замыкания между ними, замыкания на землю.
Для определения мест таких повреждений используются специальные приборы и методы, основанные на измерении времени распространения электрических импульсов по проводам линии и на измерении параметров аварийного режима.
В первом методе применяются ручные искатели типов ИКЛ-5, Р5-1А и др. Искатель подключают с помощью изолирующих штанг поочередно к проводам отключенной и заземленной линии. Затем со стороны ПС производится проверка: с линии снимают напряжение и посылают в нее электрические импульсы. В месте повреждения импульс отражается от неоднородности волнового сопротивления и возвращается в начало линии. Расстояние до места повреждения L подсчитывается по следующей формуле:
L = 0,5 t γ, (11.2)
где t — время между моментом посылки импульса и моментом его возвращения;
γ — скорость распространения импульса.
Отраженные сигналы наблюдают на экране электронно-лучевой трубки, где по числу масштабных меток определяют расстояние до места повреждения.
Поскольку волновые характеристики ВЛ зависят от рельефа местности, транспозиции проводов и других факторов, во избежание ошибок рекомендуется иметь предварительно снятые характеристики исправных линий, с которыми сравниваются полученные характеристики аварийного состояния.
Такой метод имеет недостатки, мешающие точному определению мест повреждения, в том числе:
дефекты воздушных проводок на ОРУ;
повреждения защитных фильтров, которые не были выявлены из-за нарушения сроков профилактики;
отсутствие характеристик нормального состояния линий;
необученность персонала работе с импульсными измерителями.
Недостатком таких ручных локационных искателей является также их непригодность для определения мест с неустойчивым повреждением на линии.
Указанный недостаток отсутствует при использовании автоматических локационных искателей типов Р5-7, УИЗ-1, УИЗ-2 и др.
В нормальном режиме локационные искатели находятся в режиме ожидания. В момент повреждения на одной из линий соответствующее реле защиты выбирает повредившуюся линию и автоматически подключает к ней локационный искатель. Результаты записываются на запоминающем устройстве.
Во втором методе места повреждения определяют по параметрам аварийного режима фиксирующими приборами (индикаторами серий ФИП, ФПТ, ФПН, ЛИФП, ФИС), установленными для линий напряжением 110 кВ и выше с двух сторон, а для линий 6-35 кВ — с одной стороны.
Ознакомительная версия.
