с широким кругом стран - цели варьировались от доступа к рынку до стратегических гарантий, а также использовался для получения обязательств от многих стран по признанию Китая в качестве страны с "рыночной экономикой" в рамках ВТО. Он использовал свой растущий финансовый потенциал для предоставления альтернативного финансирования развивающимся странам, которым не нравились условия Запада. Согласно китайской статистике, объем исходящих инвестиций вырос с менее чем 2 миллиардов долларов США в 1999 году до 26,5 миллиардов долларов США в 2007 году. Своими дипломатическими, экономическими и культурными усилиями китайцы смогли разделить Запад и привлечь на свою сторону остальных, так что, когда пришло время бросить вызов Западу, Китай был уверен, что остальной мир не встанет на сторону американцев.
Глава 5. Дилемма Малакки
СНЕЖНЫМ ДНЕМ В ЯНВАРЕ 1998 ГОДА СУ ЦЗЭНЬПИН, китайский бизнесмен из Гонконга, стоял на палубе "Варяга", частично построенного авианосца класса "Кузнецов", который строился бывшим Советским Союзом на Никоялевских верфях на Черном море, ныне на Украине, до распада Советского Союза в 1991 году. У украинцев не было денег на завершение строительства, поэтому они продавали авианосец мировым правительствам, в том числе китайскому, в надежде найти на него покупателя. Считается, что китайская военная делегация посетила Украину в 1992 году, чтобы увидеть этот корабль, хотя президент Леонид Кравчук впоследствии отрицал все свои знания о нем. Других покупателей не нашлось. Теперь, шесть лет спустя, Сюй, по-видимому, купил его за 20 миллионов долларов США и хотел превратить в плавучее казино и отель, стоящий на якоре у Макао. (Макао, расположенный на южном побережье Китая рядом с Гонконгом, с середины XVI века был португальской колонией, в которой с 1962 года были легализованы азартные игры и которая, таким образом, являлась главной туристической достопримечательностью. Территория окончательно вернулась к Китаю в феврале 1999 года). Сюй Цзэнпин создал в Макао подставную компанию - Agencia Touristica Diversoes Chong Lot. Он утверждал, что получил необходимую лицензию на управление оффшорным казино от колониального правительства Макао, что впоследствии было опровергнуто. Стокгольмский международный институт исследования проблем мира, издающий ведущий в мире журнал о международных поставках оружия, позже сообщил, что у этой фирмы не было лицензии, реального адреса и активов всего на 125 000 долларов США, так что непонятно, как она могла позволить себе купить судно. В докладе был сделан вывод, что "Варяг" был куплен ВМС НОАК для копирования ее технологий. Гонконгские СМИ также сообщили, что компания Chong Lot и ее материнская компания Chin Luck Holdings, базирующаяся в Гонконге, имели тесные связи с Народно-освободительной армией Китая. Сюй, как выяснилось, тоже служил в НОАК и подтвердил это много лет спустя. Он утверждает, что ему не заплатили и доли того, во что ему обошлась покупка и доставка "Варяга" из Украины в Китай.
Сюй решил отбуксировать судно из Черного моря в Китай. Турция контролировала пролив Босфор, единственный выход из Черного моря, через который судно должно было пройти транзитом. Турецкие власти сначала отказали в разрешении на проход судна. После длительных переговоров, занявших несколько месяцев, китайское правительство предложило щедрую помощь и туристический пакет в размере 360 миллионов долларов США в обмен на разрешение Турции на транзит "Варяга" через Босфор. К марту 2002 года судно добралось до Даляня на северо-востоке Китая. Как только судно достигло китайских вод, все притворство было отброшено. Никого не удивило, что "Варяг" обошел Макао, поскольку его воды слишком мелки для стоянки авианосца. Далянь - крупный центр судостроения для кораблей ВМС НОАК. Разговоры об использовании "Варяга" в качестве плавучего казино прекратились, и мировое стратегическое сообщество стало думать о том, что Китай наконец-то получил в свои руки авианосец, пусть и изъеденный молью, и что это может означать для Индо-Тихоокеанского региона.
Китайская покупка "Варяга" не была ни импульсивной, ни прихотливой. Она стала конечным результатом почти пятнадцати лет упорных усилий китайцев по разработке и приобретению авианосных технологий. В 1982 году адмирал Лю Хуацин возглавил ВМС НОАК, которые в то время представляли собой стареющий флот из плавучих ржавых ведер, едва способных патрулировать китайское побережье. Мао Цзэдун хотел построить современный флот с помощью СССР в 1958 году. В то время американцы представляли собой экзистенциальный вызов новому коммунистическому государству у восточного побережья Китая. Мао беседовал с советским лидером Никитой Хрущевым. Разногласия между ними по поводу советских требований о совместном командовании ВМС НОАК (PLAN) и использовании китайских баз в Тихом океане привели к размолвке между Мао и Хрущевым и положили конец китайским надеждам на получение какой-либо помощи от Советов. Впоследствии, после того как Советы заменили американцев в качестве основной угрозы для Китая с середины 1960-х годов, их внимание переключилось на его сухопутные силы. Китай имел протяженную сухопутную границу с бывшим Советским Союзом, откуда он воспринимал наиболее вероятную угрозу. Модернизация военно-морского флота отошла на второй план. Таким образом, только в 1982 году, когда адмирал Лю Хуацин занял пост главнокомандующего ВМС НОАК, были возобновлены серьезные усилия по расширению военно-морских сил.
Ранее Китай уже предпринимал несколько попыток заполучить авианосец. В середине 1980-х годов он безуспешно пытался приобрести аргентинский легкий авианосец Vienticinco de Mayo. Китай добился большего успеха, когда в 1985 году его судостроительной промышленности удалось купить устаревший австралийский авианосец Melbourne. Во время его демонтажа китайские морские архитекторы и дизайнеры впервые смогли увидеть, как он был спроектирован и построен. Полетная палуба, как сообщается, была сохранена для обучения пилотов. Одновременно с этим в начале 1980-х годов "Институт 708" НОАК начал технико-экономическое обоснование проекта авианосца в 600-метровом модельном бассейне на озере Тайху (провинция Цзянсу). В 1990-х годах, помимо предложения от Украины, появились и другие возможности. Испанская судостроительная компания Empresa Nacional Bazan предложила построить недорогой легкий авианосец (23 000 тонн), а Франция, по сообщениям, предложила китайцам бесплатно авианосец Clemenceau, если они согласятся заключить контракты на реконструкцию и модернизацию с французскими компаниями (подобно тому, как Россия предложила Индии авианосец Admiral Gorshkov). Судя по всему, китайцы не хотели тратить полмиллиарда долларов ни на то, ни на другое. На рубеже веков китайцам удалось заполучить еще два советских авианосца - "Киев" и "Минск". Таким образом, к моменту прибытия "Варяга" в Далянь в марте 2002 года китайцы успели внимательно изучить три других авианосца и имели все шансы начать эксперименты с "Варягом". Чтобы избежать спекуляций по поводу своих военно-морских планов, китайцы занимались запутыванием, утверждая в середине 2000-х годов, что у Китая нет намерения строить авианосец. Только после того, как появились
